道路勘探设计第7讲纵断面设计

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1、一、设置爬坡车道条件沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。爬坡车道是陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。第四节爬坡车道上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道效益费用比、行车安全性较优时，可设爬坡车道二、爬坡车道设计1、横断面组成爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般为3.5米,包括设于其左侧路缘带宽度0.5米。爬坡车道平曲线需要加宽时，应按一个车道规定加宽值设计。二、爬坡车道设计1、横断面组成高速公路爬坡车道可占用原有的硬路肩宽

2、度，爬坡车道外侧可只设土路肩。一级公路、二级公路爬坡车道紧靠行车道外侧设置，原硬路肩部分移至爬坡车道外侧，供混合车辆行驶。窄路肩不能提供停车使用，对高速公路、一级公路爬坡车道长度大于500米时，其右侧应按规定设置紧急停车带。二、爬坡车道设计2、横坡度正线超高坡度与爬坡车道超高坡度之间的对应关系表3-20。超高的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。爬坡车道位于直线段时,其横坡度的大小同正线路拱坡度,采用直线式横坡,坡向向外.二、爬坡车道设计3、平面布置与长度爬坡车道长度由分流渐变段长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度组成。渐变段长度如下表。爬坡车道起点应设于陡坡路段上载重车运行速度降低到“最低容许

3、速度”处，终点应设于载重车爬经陡坡路段后恢复至“最低容许速度”处，或陡坡路段后延伸附加长度的端部。附加长度如下：爬坡车道平面布置二、爬坡车道设计附加路段的纵坡（%）下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加长度（米）100150200250300350第五节避险车道避险车道是在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。避险车道主要由引道、制动车道、服务车道及辅助设施（路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救电话、照明等）组成一、避险车道作用及组成上坡道型：长度短，常用形式水平坡道型：长度较长，特殊情况下采用下坡道型：长度更长，不得已情况下论证采用砂堆型：长度更短，易发生二次事故

4、，较少采用二、避险车道类型第六节纵断面设计方法及纵断面图（一）关于纵坡极限值的运用根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。（二）关于最短坡长坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。（三）各种地形条件下的纵坡设计1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。一、纵断面设计要点一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。坡差小时：应尽量采

5、用大的竖曲线半径。条件受限制时：可采用一般最小值特殊困难情况下：方可用极限最小值。有条件时：宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。（四）关于竖曲线半径的选用（五）关于相邻竖曲线的衔接同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。（五）关于相邻竖曲线的衔接同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速

6、度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=二、纵断面设计方法步骤及注意问题（一）纵断面设计方法与步骤1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。（2）点绘地面线，填写有关内容。2．标注高程控制点：①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。山区道路的“经济点”或“挖方点”等。二、纵断面设计方法步骤及注意问题（一）纵断面设计方法与步骤

7、1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。（2）点绘地面线，填写有关内容。JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=2．标注高程控制点：①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。山区道路的“经济点”或“挖方点”等。JD5R=Ls=