黄文朝技师论文

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1、r»ms9SGfVIW技师毕业论文（设计）题目：五菱之光N1车加油口门的间隙.段差问题与对策姓名：黄文朝员工编号：68000771部11:东部总装车间专业：汽车维修2017年5月内容摘要：论文主要论述如何运用GMS质量工具、自制的辅助工具与“头脑风暴法”对N1车加油口门间隙、段差问题进行不断的分析优化，从而使N1车加油口门现在的间隙、段差问题已经得到大为改观，使N1车的整体质量和客户价值评价都得到了明显提高的全部过程。关键词：N1车丨加油口门丨间隙丨段差丨QC攻关公司目前的主打产品N1车的加油口门的间隙、段差问题，

2、一直是客户抱怨比较强烈和比较频繁的问题，它不仅影响整车的整体外观质量和车身的局部外观质量，也影响了客户对汽车整体质量价值的评价与产品的卓越性。因此，它一肓是白车身的QC攻关的重点项目之一。最近一段时间以來，由于充分运用比较科学的自制的辅助工具、GMS质量工具与“头脑风暴法”对N1车加油口门间隙、段差问题进行不断的分析优化，并加紧加密了攻关的密度和厚度对问题进行了前所未有的创新重力攻关。终于功夫不负有心人，目前该问题的攻关已经取得不凡业绩与效果。下面就是一些具体的过程与成果提供与大家共同分享，更期望能得到专家们的进一

3、步指导，并与大家交流和探讨更多的对策，以期对之进行更进一步的优化和提升，从而使N1车的整体质量和客户价值评价都得到更为卓越。一、前言（一）、N1车加油口门间隙、段差问题N1车加油口门存在的间隙、段差问题主要有：1、右前侧门与加油口门段差问题。在牛产过程中进行白车身的整车客户质量评审环节，吋常发现右前侧门与加油口门段差数据有不合格现象，而II合格率也不稳定。因此右前侧门与加油口门段差时常出现GCA扣分，扣分值也在5到30分不等，表现了该问题的极不稳定性。2、右前侧门与加油口门间隙问题。在生产过程中进行白车身的整车客户

4、质量评审环节，时常发现右前侧门与加油口门间隙测量数据有不合格现象，而且合格率也不稳定。因此右前侧门与加油口门间隙吋常出现GCA扌II分，扌II分值也在5到30分不等，表现得极不稳定。3、加油口门间隙左、右差异问题。在生产过程中进行白车身的整车客户质量评审环节，时常发现加油口门间隙的测量和检测数据有左、右差异不和同和不合格的现象，而且合格率也不稳定。因此加油口门间隙左、右差异时常出现GCA扣分，扣分值也在5到30分不等。4、加油口门与B柱段差与干涉问题。在生产过程屮进行口车身的整车客户质量评审环节，时常发现加油口门与

5、B柱段差数据有不合格现象，而且合格率也不稳定。因此加油口门与B柱段差时常出现GCA扣分，扣分值也在5到30分不等。同时，在生产过程中进行白车身的整车客户质量评审环节，时常发现加油口门与B柱有干涉现象，合格率也不稳定。加油口门与B柱还吋常出现干涉，表现内容摘要：论文主要论述如何运用GMS质量工具、自制的辅助工具与“头脑风暴法”对N1车加油口门间隙、段差问题进行不断的分析优化，从而使N1车加油口门现在的间隙、段差问题已经得到大为改观，使N1车的整体质量和客户价值评价都得到了明显提高的全部过程。关键词：N1车丨加油口门丨

6、间隙丨段差丨QC攻关公司目前的主打产品N1车的加油口门的间隙、段差问题，一直是客户抱怨比较强烈和比较频繁的问题，它不仅影响整车的整体外观质量和车身的局部外观质量，也影响了客户对汽车整体质量价值的评价与产品的卓越性。因此，它一肓是白车身的QC攻关的重点项目之一。最近一段时间以來，由于充分运用比较科学的自制的辅助工具、GMS质量工具与“头脑风暴法”对N1车加油口门间隙、段差问题进行不断的分析优化，并加紧加密了攻关的密度和厚度对问题进行了前所未有的创新重力攻关。终于功夫不负有心人，目前该问题的攻关已经取得不凡业绩与效果。

7、下面就是一些具体的过程与成果提供与大家共同分享，更期望能得到专家们的进一步指导，并与大家交流和探讨更多的对策，以期对之进行更进一步的优化和提升，从而使N1车的整体质量和客户价值评价都得到更为卓越。一、前言（一）、N1车加油口门间隙、段差问题N1车加油口门存在的间隙、段差问题主要有：1、右前侧门与加油口门段差问题。在牛产过程中进行白车身的整车客户质量评审环节，吋常发现右前侧门与加油口门段差数据有不合格现象，而II合格率也不稳定。因此右前侧门与加油口门段差时常出现GCA扣分，扣分值也在5到30分不等，表现了该问题的极不

8、稳定性。2、右前侧门与加油口门间隙问题。在生产过程中进行白车身的整车客户质量评审环节，时常发现右前侧门与加油口门间隙测量数据有不合格现象，而且合格率也不稳定。因此右前侧门与加油口门间隙吋常出现GCA扌II分，扌II分值也在5到30分不等，表现得极不稳定。3、加油口门间隙左、右差异问题。在生产过程中进行白车身的整车客户质量评审环节，时常发现加油口门间隙的测量和