运输类飞机驾驶舱视界适航条款追踪分析

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1、适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为了保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准是在大量试验研究基础之上、以大量的空难事故调查结果为背景进行制定、修正和完善的。随着新技术的发展，航空器上采用了许多新颖的、独特的设计，而有些新技术往往已超越了现有的标准规定，适航标准不断地被修订和完善，新申请的项目要适时符合新修订的标准。美国联邦航空规章第25部(以下简称FAR25)是目前国际上应用最广泛的运输类飞机适航标准之一。美国运输类飞机的驾驶舱视界适航条款(以下简称FAR25．773)是民用航空长期实践经验所积累的结晶，其要求贯穿于驾驶舱视界的设计、制造、使用、维护的各个环节。它

2、是随着科学技术的进步、设计技术的进步，在汲取历次飞行事故／事故征候教训的基础上，经过充分的验证、论证、公开征求公众意见，在美国联邦航空局(以下简称FAA)、美国联邦交通运输安全委员会(以下简称NTSB)以及相关航空工业界的共同合作下，不断修订而成的。其目的是为了保证飞行中的飞机不发生由于驾驶舱视界设计不合理而引起的事故／事故征候。FAA、EASA(欧洲航空航天局)以及CAAC(中国民航局)都先后建立了运输类飞机的驾驶舱视界适航条款。FAR25部中的驾驶舱视界设计适航条款(最IIFAR25。773条款)，自1965年2月1日的颁布的最初版本至U2007年1oH9目的最新修订版本，期问共

3、进行了5次修订。我国运输类飞机的驾驶舱视界适航条款(即CCAR-25．773条款)是参照1990年8月20日FAR25型垒叁!Q望型堑墨!塑鱼垒盟!圣壁!旦里壁垒丛盟盟旦：三兰Q第25—72号修正案修订的。此后在对部分事故／事故征候研究的基础上，FAR25．773又进行了两次修订，而CCAR-25．773条款并未作相应的修订。几十年的中国民用航空实践活动证明，借鉴FAR25部作为我国适航标准的蓝本取得了很好的效果。为了促进我国民航适航工作的发展，及时借鉴FAR25．773条款的最新成果，以下对FAA颁布该适航条款的初始版本和5次修订案进行分析、诠释和梳理，重点阐述第5次修正案，以便其

4、对于修正和完善我国适航标准，用以指导CCAR-25．773条款的完善，为从事飞机驾驶舱设计和驾驶舱适航审定人员提供技术参考。1历次修订内容及原因分析1．1FAR25初始条款FAA于1965年2月1日正式颁布了FAR25．773的最初版本，其依据是1945年颁布的CAR4b。该版本适航条款规定了：在无降水情况下，对驾驶舱视界清晰度的要求；在降水情况下，对驾驶舱视界清晰度的要求。FAA颁布该项条款，其目的是为了保证飞行中的飞机不发生由于驾驶舱视界设计不合理而引起的事故／事故征候。1．2FAR第25—23号修正案FAA于1970年5月8日对FAR25．773做了第1次修订。此次修订增加了防

5、止“风挡和窗户内侧的起雾”的措施，突出了防止飞机驾驶舱风挡和窗户内侧起雾措施的必要性。修订背景：当时的FAR25．773条款，仅仅包括[收修订稿日期]2010—08—16丝：丝z型固潦雕姐礴蒜．《!嚣旧萄潦夫'与丽嘴))N宝。斡潞④措一垂航空标准化与质量总第240期无降水情况和降水情况(包括雨水和冰雹)下驾驶舱视界的清晰度问题，未规定如何处理特定温度和湿度下，风挡和窗户玻璃内侧起雾时，对驾驶舱视界清晰度的要求。风挡和窗户玻璃内侧起雾时会限制飞行员对于驾驶舱视界的能见度，尤其是当飞机在障碍物或其他航空器附近飞行时，极有可能造成事故／事故征候。因此FAA规定按照“驾驶舱的布局必须给驾驶员

6、以足够宽阔、清晰和不失真的视界，使其能在飞机使用限制内安全地完成任何机动动作，包括滑行、起飞、进场和着陆”要求，采取措施，以防止风挡和窗户玻璃内侧起雾。1．3FAR第2546号修正案FAA于1978年12月1目对FAR25．773做了第2次修订。此次修订增加了一项条款，即“在每一驾驶员位置处必须装有固定标记或其它导标，使驾驶员能把座椅定位于可获得外部视界和仪表扫视最佳组+合的位置。如使用有照明的标记或导标，它们必须满足§25．138l规定的要求”。修订背景：FAA的相关专家观测并注意到，在一些飞行训练和飞行检查中，飞行员没有坐在正确的位置上(即“可获得外部视界和仪表扫视最佳组合的位置

7、上”)，从而使得飞行员们不能获得清晰的外部视界，也不能正确地扫视仪表，而这一状况很可能导致事故／事故征候。基于这些观测结果，FAA增加了这一条款。1．4FAR第25—72号修正案FAA于1990年8月20曰对FAR25．773做了第3次修订。此次修正案对适航条款内容进行了大幅修改。具体修订内容包括以下内容。1．4．1将“大雨，速度直至1．6V⋯襟翼装置收上”；改为“大雨，速度直至1．6V⋯升力和阻力装置都收上”。1．4．2将“当座舱不增压时，在本条(b)(