地铁施工监测方案.doc

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1、%1.编制依据1、《地下铁道施工规范》；2、《隧道施工规范》；3、《铁路隧道新奥法指南》；4、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)》；5、《北京地区建筑地基基础勘察设计规范(DBJ01-501-92)»;6、《铁路隧道现场监控量测技术条件(TB2035-88)»;7、《市政工程施工及验收技术规程》；8、《工程测量规范(GB50026-93))};9、《地下铁道、轻轨交通测量规范(GB50308-1999)》；10、《建筑变形测量规范(JBJ/T8-97)»;11、甲方及设计的有关技术要求。%1.工程概况北京地铁四号线是北京市轨道交通线规划中的一条重要的南北向干

2、线。线路全长28.16km。11标段(灵镜胡同~西四区间、西四~平安里区间、平安里~新街口区间)为北京地铁四号线的工程之一，位于北京市西城区，线路基本由南向北〜西走向，南起于灵镜胡同站，北至新街口站，为3段盾构法区间隧道。⑴灵境胡同站~西四站盾构法区间隧道(K9+757.192~K10+447.571),区间左线全长690.33m(左线短链0.049m),右线全长690.379m。K10+190处设1座联络通道及泵房联合体。(2)西四站~平安里站盾构法区间隧道(K10+650.771-K11+551.392),左线全长897.436m(左线短链3.185m),右线全长897.405m(右

3、线短链3.216m),K10+965处设1座联络通道及泵房联合体。(3)平安里站~新街口站区间左线设计起讫里程为K11+732.392~K12+607.743,左线全长875.351m,右线设计起讫里程为K11+732.392~K12+633.791,全长901.399m。K12+180(右线里程)处设1座联络通道及泵房联合体。本工程隧道施工选用日本日立造船Hitz公司生产的土压平衡式盾构机作为隧道掘进设备。该设备配有隧道导向系统，需定期对导向系统进行定位并由人工测量对盾构机的掘进姿态和环片安装状态进行检查和核准。隧道衬砌采用钢筋碗预制管片。隧道内经5.4m,管片厚0.3米。隧道位于地下

4、10米一17米，地上主要为民房。临街为商铺。沿线有5处古建(万松老人塔、护国寺双关帝庙、隆长寺、祝寿寺、苍圣祠)。%1.施工监测的目的及意义采用隧道掘进机施工，由于前方土体受到挤压、切割等作用，土体的原始应力平衡状态遭到破坏，产生应力重分布，出土量过多会引起土体沉降，出土过少或挤压地层，就会引起土体隆起。同时，推进速度的快慢及在曲线推进或纠偏推进中以及在盾尾脱离后管片壁后灌浆不及时也会造成土体变形。在施工中，由于水土不可避免的流失，使水压力降低，引起土颗粒间有效应力的增加，从而引起土层压密的问题。在施工结束后，地层的超孔隙水压的逐渐消散，土体产生固结变形，从而地表发生固结沉降。位移量是隧

5、道施工多方面因素的反映，作为最直观，反应最明显的物理量，加强对位移量的测试和趋势分析对实现隧道信息化施工，验证设计参数，掌握施工对周围环境的影响，为周围建筑物和地下管线的安全提供保证；三是通过接受的反馈信息，可以科学合理地安排下一步的施工工序，确保施工安全、保质地顺利进行。%1.施工监测组织依据本工程监测任务的特点成立专业监测组。1、盾构施工监测管理领导小组监管：张勋（公司技术部副部长）组长：何云、石红兵（项目总工）付组长：周国爱（测量技师）2、现场施工作业人员组长：（高级工程师）副组长：（工程师）组员：高级工程测量工1名，中级工程测量工2名，测工1名现场施工监测作业小组负责监测点的设计

6、、布置和量测操作以及数据处理，并将监测结果及相关分析报监测管理领导小组副组长周国爱审核后按有关要求报监理及业主，同时将监测信息返回给项目总工程师。见“图4-1信息化施工流程图”。监测管理领导小组必须定期对监测信息进行深入的分析，严格按信息化施工流程图操作。图4-1信息化施工流程图五、施工监测设计5.1施工监测内容根据本工程的实际情况，监测的主要项目有：地表沉降监测、地面建筑物的沉降监测、地下管线的变形与破损监测、隧道顶沉降监测、隧道水平收敛监测、土体水平位移监测等。5.2监测仪器设备用于施工变形监测的设备绝大部分为计量仪器，在使用前和使用中，按质量保证体系IS09002中要素的要求和相应

7、的控制程序进行管理和使用，仪器需要检定的事先检定，在观测过程中要时刻注意量测结果是否有异常，平时对监测用设备定期保养，以确保量测结构的准确性。监测所用主要仪器设备一览表序号监测项目仪器设备1建筑物沉降精密水准仪、3m分划为5mm的线条式锢瓦合金水准尺2地表沉降精密水准仪、3m分划为5mm的线条式锢瓦合金水准尺3隧道顶沉降精密水准仪、3m分划为5mm的线条式钢瓦合金水准尺4隧道水平收敛GY—1数字收敛仪，钢弦式压力计六、监测方法和数据