【精品】地铁车站施工监测方案.doc

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1、第一章、编制依据(1)监控分中心优化的监测设计文件(2)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)(3)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008(4)《工程测量规范》GB50036-2007(5)《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007(6)《建筑变形测量规范》JGJ8-2007(7)《城市测量规范》CJJ8-99(8)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002(9)《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97(10)《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007,(11)《测绘作业人员安全规范》(CH1016-2008)

2、(12)《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006(13)《安全风险评估指南》(建设部)(14)《地铁及地下丁•程建设风险管理指南》(中国建筑出版社,2007年)(15)《建筑施工测量技术规程》DBlirT446-2007(16)《北京市轨道交通工.程建设安全风险技术管理体系(试行)》第二章、工程概况2.1工程位置及周边环境概况XXX位丁现状XX西大街,处丁XXX之间,沿XXX布置。现状XXX大街路为双向6车道,两侧各有…非机动车道,路边设人行道。道路设置二道绿化隔离带,基木实现规划,规划道路红线宽60mo冃前,该路交通繁忙,车流量大。xxx西侧是过街天桥,东侧与地铁

3、x号线xxx相邻,西北角为隆福广场,是较为繁华的商业区,南、北侧地块多为低层商铺和民宅,车站南侧从西向东依次为xxx办公楼(砖混结构,地上5层,地下一层),xxx和xxx,后两者为六、七十年代建筑,条形砖石基础,基础深度1.5〜5m。场地内对车站影响较大的管线主耍有①2600雨水管、2000X2000电力管沟、880X1600污水管、01500污水管、3000X1500热力管沟、①800给水管、①2400雨水管等。xxx主体结构施工涉及到的环境风险工程如表1所示:表1XXX主体结构施丁涉及到的环境风险工程汇总表序号风险工程名称风险基本状况描述及分析风险等级1XXX住宅楼基础深度1.

4、5〜3.1m,条形砖石基础,建设年代较早,暗挖车站结构外边与楼水平距离13.8m,结构拱顶与基础乖冇•净距约12.5m一级2XXX公楼基础深度1.5〜3.1m,条形砖石基础,建设年代较早,喑挖车站结构外边与楼水平距离上层小导洞南端-与楼水平距离5.6m,结构拱顶与基础垂直净距约12.5m一级3xxx2建筑基础深度1.5〜3.1m,条形砖石基础,70年代建筑,喑挖车站结构外边与楼水平距离6.7m,小导洞南端与楼水平距离3.5m,结构拱顶与基础垂直净距约12.5m一级4PBA暗挖车站主体平行下穿①800给水铸铁管,管底埋深1.7m,管底与暗挖车站主体结构拱顶净跖为13.0m一级5PBA

5、暗挖车站主体平行下穿①1550污水俭管,管底埋深7.7m,管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为6.6m一级6PBA暗挖车站主体平行下穿①900污水殓管,管底埋深3.0m,管底与喑挖车站上体结构拱顶净跖为11.3m一级7PBA暗挖车站主体平行下穿3000X1500热力殓方沟,沟底埋深5.0m,管底与暗挖车站主体结构拱顶净跖为9.2m一级8PBA暗挖车站主体平行下穿①800给水铸铁管,管底埋深2.4m,管底与暗挖车站主体结构拱顶净距为11.6m一级9PBA暗挖车站主体平行下穿①2150雨水殓管,管底埋深6.2m,管底与喑挖车站主体结构拱顶净跖为8.3m一级10PBA暗挖车站主体平行下穿①3

6、00燃气钢管,管底埋深1.5m,管底与喑挖车站主体结构拱顶净距为12.8m一级11PBA暗挖车站主体平行下穿①400燃气钢管,管底理深1.2m,管底•与暗挖车站主体结构拱顶净距为13.3m一级2.2工程地质与水文地质条件拟建场地位丁•永定河冲洪扇中下部,整体地势较为平坦,本次勘察揭露地层最大深度为60m,根据钻探资料及室内土丁试验结果,按地层沉积年代、成因类型,将本丁程场地勘探范閑内的土层划分为人工堆积层(Qm,)>第四纪全新世冲洪积层(Q4,a,+p,)>第四纪晚更新世冲洪积层(Q3创⑷)三大层。本场区按地层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层根据本工程详勘报告,,自上而下地

7、层情况依次为:杂填土①1层、粉土③层、粉细砂③3层、中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥与粉土⑥2互层、圆砾卵石⑦层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、中粗砂⑨1层、圆砾卵石⑨层、粉质粘土⑩及粉土⑩20车站主体结构大部分位丁圆砾卵石⑤层、中粗砂④4层、粉质粘土⑥与粉土⑥2互层及圆砾卵石⑦层屮,拱顶位于粉细砂③3层与屮粗砂④4层,基底位于圆砾卵石⑦层中。在勘察深度范用内,实际量测五层地下水,分别为上层滞水(一)、潜水(二)、层间潜水(三)、承压水(四)、层间水(五),各层地下

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