疲劳试验承力地轨施工技术.pdf

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1、Academic学术飞机静力／疲劳试验承力地轨施工技术710075中国核工业华兴建设有限公司陕西西安一金国建摘要：飞机静力／疲劳试验承力地轨安装精度要求非常高件制作、构件的组拼、安装、固定等工序中，减小各工序误差等一系列施工技术，实现了设计所要求的精度，满足了前言及技术措施是很难保证设计要求的，经向使用和相邻两槽钢架标高尺寸。随着我国的航空事业的高速发展，新型飞单位咨询并根据用途及设计要求分析，确定了3．1．2控制好地轨钢槽架的制作精度，采取机的研发步入快车道，飞机强度试验也随之越以下三个控制重点，以这三个控制点选取施工措施减小变形，以保证直线度。来越多，为了满

2、足飞机静力／疲劳试验的需要，方案。3．1．3现场组拼联接后保证整体几何尺寸、需建设专用的承力地坪，而承力地坪中的承力3．I_1重点控制地轨钢槽架间隙56mm尺寸标高平直度等要求。地轨的精度要求非常高，其施工质量的控制就显得尤为重要。同时由于国内对承力地轨钢槽骨架的施工没有相应的规范、也没有形成统一的施工方法和成熟的施工技术。本文对具体工程成功的施工技术进行总结，值得在今后类似的工程中借鉴。1．工程概况中国航空集团某所是全国唯一的飞机强度试验专业基地，承担全国各种飞机的强度试验。全国各飞机设计单位设计的飞机，在样机首飞和装备服役前，都将在这里进行各项强度试验，验证

3、飞机强度是否满足飞行安全及适航要求。我单位承担施工的该所(101#飞机静力／疲劳圈1试验厂房)的承力地坪，是我国乃至亚洲最大t_●—1』的飞机试验地坪，为国家重点建设项目。地坪表面积10210m，厚度1．5m。地坪中嵌筑钢结构承力地轨，形成承力体系。该试验厂房由于使用性能的特殊性，对承力地坪质量要求严格，承力地轨安装精度要求高，而且制作及安装数量多，承力地轨112条，地轨每条长78．4m。承力地坪钢结构总重量罱]990吨。2．工程设计及技术要求2．1承力地轨平面图2．2承力地轨结构及几何尺寸／63X6~-L2．3承力地轨技术要求2．3．1两相邻地轨中心线间距偏差

4、4-2mm。2——22．3．2同一地轨钢槽两平面标高偏差±lmm。2．3．3地轨沿长度方向不平整度≤lmm／m，全长总允差≤lOmm。2．4地轨制作安装结构每条地轨设计分为3个型号单元，每个单元地轨钢槽架长度26．88m，型号为GC一1，GC一2，Gc一3，Gc一4等，地轨钢槽与钢槽之间由中间取物槽相连。3．方案选择3．1承力地轨制作控制点本工程施工精度要求高，没有合理的工艺图22—2中国机械MachineChina85HGaaemIC学术3．2制作方案选择在钢平台上进行钢架整体拼装，首先在平纸给出了焊脚尺寸4mm，要求未注明焊缝均沿搭3．2．1搭设平台台上弹线

5、，按照两槽钢相邻间距及各竖撑间距接长度满焊，但很多搭接部位并未给出焊缝符首先要考虑采取措施控制地轨钢槽架的平制作拼装胎膜，在胎膜上将槽钢、竖撑定位，号。开始施工时，u槽与槽钢均采取全长满焊工直和两槽钢相邻上平面的误差(±lmm)必须满复核尺寸后进行拼焊(点焊牢固)。艺，但施工中发现，不论采取任何措施，焊后足设计要求，这是制作的最大难点，又是满足槽钢底部间距由焊接在胎膜上的数个尺寸的地轨钢槽架都会产生严重的变形，且平面内、用户使用要求的必要关键控制点。经多方案比控制键控制，控制键用圆钢切割磨削至槽钢相平面外均变形严重。在后期的安装校正中施工对研究，选取在平台上将槽

6、钢挤压平直的工艺邻间距尺寸(56ram)，然后按照放样的样线点十分困难，经分析，主要是焊缝较长且在槽钢方案，即在平台上将地轨钢架倒扣，平台上焊焊在平台上，控制键间隔尺寸≤1245mm。槽钢一面不对称焊，焊缝熔池结晶的累计收缩，造小龙门架及其他胎具，小龙门架每隔1425mm设上部间距用临时卡件控制，临时卡件用钢板制成槽钢沿焊缝面整体变形，且材料误差造成的一个，用胎具约束槽钢控制变形。成。焊缝缝隙大小不均匀，也使焊接时产生的残余地轨钢槽架每型号单元长26．88m，考虑制为保证槽钢在拼装时稳固不移动，在槽钢应力大小不均匀，造成局部弯曲变形。作、倒运和运输不便，选取分段

7、制作，将一个外部两边每隔一定距离焊定位块，定位块间隔经多方研究并咨询使用单位，确定u型槽型号单元的钢槽架分三段制作，安装时再拼为同控制键，拼装时用木楔或钢楔将槽钢卡死，不属主受力结构，主要起模板成型作用，为此要整体。拼装完成后去掉木楔将钢架移出平台。保证地轨钢槽架的制作安装精度，决定U型槽不根据分段尺寸，平台搭设长度选19．5m。用在平台两端的大龙门架上，绷紧钢丝，再全长通焊，改为每500mE一个焊点间断焊，每两条18槽钢铺底，上铺lOmm厚钢板，水平仪找直角钢组件，每组件用仪器校正垂直，然后个焊点焊长50n~m，u槽焊接前必须将相邻角钢组找平，然后在平台上焊接

8、龙门架，小龙门架用依次拼