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1、大跨双连拱隧道三导洞施工技术探析 摘要：大跨双连拱隧道相对于其他形式的隧道，有占地面积小、拆迁量小、接线容易、线行流畅美观等优点，在交通工程建设中得到了广泛的应用。但是由于双连拱大跨度隧道在受力分析上存在许多不利因素，在设计和施工方法上还不完善，尚处于摸索和积累经验阶段，因此其施工难度很大。本文主要对大跨双连拱隧道三导洞施工技术进行了分析探讨。关键词：大跨双连拱隧道重难点分析三导洞工法不足改进中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：引言：双连拱隧道占用土地节省,对于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭重丘地区和城市市政工程比较适用;但双连拱隧道的施工工序复杂,所需建
2、设工期相对较长,故只适宜在中短隧道中采用。由我公司承建的贵阳遵义中路隧道为双向六车道连拱隧道，隧道建筑限界宽31.40m，高5.0m，采用复合式曲中墙结构，中隔墙最小厚度140cm。隧道全长485m，隧道最大埋深约51m。隧道平面线形呈S形，隧道纵断面为上坡，坡度为3.66%。1、大跨双连拱隧道重难点分析及对策71.1遵义中路为双向六车道隧道，跨度大，围岩以软弱围岩为主，岩体破碎，稳定性极差。合理安排施工顺序、减少相互干扰，安全、快速掘进是本项目的重点；防大变形、防坍方是本工程的难点。相应对策如下：1.1.1缩短施工准备期，快速进洞。1.1.2采用侧翻装载机装碴，增加
3、出碴运输车辆，缩短出碴时间。1.1.3Ⅴ级围岩段采用三导洞工法施工，短进尺，多循环，确保施工安全。1.1.4加强现场组织管理，确保各工序之间衔接紧凑，缩短工序循环时间。1.1.5隧道左、右线开挖面错开距离大于50m，采取超前预报和现场监测，及早发现及早采取措施，确保施工安全。1.1.6及时调整施工方法，采用弱爆破进行钻爆开挖。不良地质段尽量采用人工风钻开挖，短进尺、弱爆破、强支护。做好爆破设计，确保爆破进尺和爆破成形。1.1.7初期支护紧跟开挖面，回填注浆及时施作，减少隧道围岩的变形。二次衬砌及时跟进，确保施工安全。1.1.8加强监控量测，及时进行信息反馈，以利动态设
4、计、动态施工，确保保安全施工。2、大跨双连拱隧道三导洞施工技术2.1施工技术方案的比选7大跨双连拱隧道一般采用中导洞和三导洞的施工方法进行施工。在地质条件复杂,围岩破碎,节理发育、涌水量大以及洞口浅埋存在偏压的情况下一般采用三导洞的方法施工。三导洞的具体做法是先在中隔墙处和上下隧道的两侧各开挖一条侧导洞,再在中隔墙混凝土和边墙混凝土完成后再在上下行线开挖正洞,是先做墙再做拱的施工顺序。采用中导洞开挖的方法要求地质条件相对较好、围岩较好的施工地段,Ⅳ、Ⅴ类围岩一般采用中导洞的方法进行开挖。原设计开挖施工方案为中导洞法,经过实践,此方法施工进度慢,各工序间的干扰大,无法保
5、证业主提出的工期要求。为此,我们在征得业主、监理、设计院等同意并结合现场的地质情况将原来的中导洞改为三导洞施工技术。2.2双连拱隧道三导洞施工技术2.2.1三导洞施工顺序先开挖中导洞,进洞后间隔30～50m再开挖左导洞,左导洞进洞30～50m开挖右导洞,中隔墙衬砌,左、右导洞永久性边墙支护;左、右导洞扩挖,左、右导洞支护成型、衬砌，附属工程，施工结束。2.2.2中导洞施工7①确定中导洞的开挖尺寸。中导洞的开挖尺寸要考虑到既有利于进行中隔墙的施工,又利于左、右洞的开挖和减少中隔墙顶部的回填空间。选定中导洞的开挖尺寸为4.4m(宽)×6.2m(高),可以保证其净空尺寸在4
6、m(宽)×6m(高)。②中导洞开挖采用自制简易钻孔台车平台,人工手持凿岩机全断面开挖,光面爆破。出碴用装载机装碴,自卸车无轨运输出碴。③中导洞的支护。临时支护根据隧道围岩不同类别，采用超前小导管预支护或超前锚杆支护。初期支护为先立钢拱架后湿喷15～25cm的混凝土,中导洞的支护标准一定要确保左、右洞的扩挖和中导洞的安全。④中隔墙的衬砌。当中导洞贯通后,从中间向洞口倒退进行中隔墙的衬砌,模板采用厂制定型钢模，混凝土采用自动计量混凝土拌和站拌和,混凝土运输车运输，泵送混凝土入模,插入式振捣器捣固。2.2.3左、右导洞的施工中导洞开挖并支护,当强度达到要求后,进行左导洞施工
7、,左导洞开挖尺寸为4.5m×6m7,左侧的轮廓线和正洞左边墙的开挖轮廓线重合。左导洞进洞30m后进行左侧正洞边墙的永久性支护,右侧边墙和拱部进行锚喷临时支护,喷射混凝土的厚度15～25cm。当左导洞进洞50m后,在同样的部位进行右导洞的开挖,其开挖和支护方法与左导洞相同。左、右导洞每隔50～80m间隔交错开横通道,形成左导洞、中导洞、右导洞相互连通,既有利于通风排烟,还有利于增开工作面,便于交通。2.2.4左、右导洞扩挖当左、右导洞开挖进洞50m左右,便可进行左洞的扩挖。由于已经有了左导洞给扩挖提供了临空面,爆破前药量减少,爆破震动也就减小,扩挖爆破
