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1、第4期(总第178期)华东公路No.4(TotalNo.178)2009年8月20日EASTCHINAHIGHWAYAugust2009文章编号:1001-7291(2009)04-0085-03文献标识码:B盖挖逆作法在城市地铁车站的应用1,211焦金锋,王海龙,梁龙喜(11工程兵指挥学院,江苏徐州221004;21中国矿业大学,江苏徐州221008)摘要:在选择地铁地下车站的施工方法时,地面交通能否得到妥善处理,已成为影响决策的一个关键因素。常会遇到这样的两难情况:明挖法难有作为,暗挖法代价太高。这时盖挖逆作法可能是一种明智的选择,它是一个折
2、中的方案,兼顾了车站施工和地面交通这一对矛盾的双方需求。另外,盖挖逆作法在安全、质量、工期、成本的控制方面也具有一定的优势。关键词:地下车站;盖挖逆作法;地面交通1盖挖逆作法的优点比较容易被矛盾双方所接受。地铁地下车站的施工,可供选择的方法很多,有2盖挖逆作地铁车站的结构特点明挖法、盖挖法(分逆作法和顺筑法)、暗挖法(软211永久性结构是位于地下的多层多跨矩形钢筋混土中的新奥法)。应该说,每一种施工方法,在不同凝土框架结构环境、条件下,都有其用武之地,关键是看它是否因就结构类型而言,盖挖逆作法施工的地铁车站由地制宜,用得其所。于其功能多样、结构复
3、杂,而又庞大且处于地下,施一般说来,工程地质和水文地质条件、地面交通工中采用明作而非暗挖暗作,因此其结构形式主要采状况、周围建筑物、地下管线、地下构筑物,都是影用就地模筑矩形钢筋混凝土框架结构形式。就分部而响施工方法选择的外部因素。就施工方法本身而言,言,其结构顶板常兼作地上道路的基础或作为地面建它的可操作性、安全、质量的可控性、工期长短、造筑的地板;侧墙多为复合式构造,由基坑护壁和侧墙价高低,也都是方案比较中的重要议题。内衬组合而成;为尽早恢复地面交通,顶板暂时支承为吸引客流,通常把车站位置选在交通干道的十在基坑两侧的护壁及中间的临时立柱上;顶
4、板、楼字路口,此处车流量、人流量很大,地面交通问题突板、底板均作为永久性横向支撑。基础形式主要取决出,车站施工与维持地面交通的矛盾尖锐。在诸多矛于地层条件及基坑护壁和中间立柱类型。盾交织中,采取何种疏解地面交通的对策有时成为选212基坑的围护结构不仅起着临时护壁的作用,而择施工方法的一个决定性因素。明挖法在这里的选择且起着支承顶板和作为侧墙的一部分的永久作用受到极大限制,难有作为;暗挖法可以做到不影响地要保证围护结构同时具有临时护壁和永久承载的面交通,然而不得不面对造价高、工期长、施工难度双重作用,就必须使之既有一定的横向稳定能力,又大、具有风险
5、等一系列问题。在这两难的境地,盖挖有一定的竖向承载能力,而且这种双重作用必须是在逆作法可以在这里一显身手。施工的全过程提供。因此,围护结构的结构形式和尺盖挖逆作法的基本思路是:把对地面交通的影响寸、基础形式和尺寸的选择,尤其是入土深浅的确定尽可能减小到人们可以接受的程度,在这一前提下完尤为重要。而且同时要考虑到,围护结构还应具有防成车站施工,不致于太影响地面交通。也可以说,这水抗渗作用,就必须使之具有一定的连续性和密实不是一种折中的方案,比较能兼顾矛盾双方的需要,也透水性能。最常用的围护结构有两种类型:地下连续3收稿日期:2009203227—8
6、6—华东公路2009年第4期墙、机械钻孔灌注桩;也有采用人工挖孔灌注桩、打平整,便于铺设防水层,加上连续墙混凝土本身就具入钢板或钢管桩的。有一定的防水能力,墙段之间采用十字钢板接头,既213中间临时立柱的设置抗剪又抗渗,因而防水性能较好。而以挖孔灌注桩或中间临时立柱的设置是结构体系受力转换的必要钻孔灌注桩作为基坑护壁时,因桩间孔隙较大,护壁过程,这一点是逆作法区别于顺作法的最重要的特面又不平整,不便于铺设防水层,因而防水性能较征。这种区别表现在两个方面:差。这种状况与地层条件及防水要求刚好相反。虽(1)中间永久立柱的位置偏差、尺寸大小、形然,目前
7、的施工技术基本上能够满足防水要求,但侧状和垂直度均要求较高,采用一般的人工挖孔灌注桩墙部分的防水设计和施工技术问题仍需进一步深入研或机械钻孔灌注桩及其施工方法,不能达到要求,而究,并在施工中予以足够重视。且立柱与梁的节点也难以施作。因此,必须增加过渡3盖挖逆作法应着重解决的关键技术措施,即先设置中间临时立柱作为过渡支撑,待挖除311临时立柱的水下安装技术土方后再施作中间永久立柱。由于地铁车站对中间立柱的位置、垂直度精度要(2)临时立柱的结构类型、设置位置及其与永求较高,相应的就要求临时立柱的安装达到较高的精久立柱的替换过程,对结构体系受力转换有着
8、重要影度。响。因此,必须保证临时立柱和永久立柱在整个施工在含水地层中,中间临时立柱多采用H型钢柱及替换过程中,都能与侧墙共同、有效、简捷
