电控发动机喷油器的故障检测及排除.pdf

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1、2015年第14卷第1O期电控发动机喷油器的故障检测及排除口钱辉罗鹰黄爱维【内容摘要】电控喷油器是汽油机电控燃油喷射系统的一个关键的执行器。它接受ECU控制的喷油脉冲号，精确地计算燃油喷射量。喷油量异常、失准、滴漏和不喷油等都属于最常见的喷油器故障。这些故障造成喷油器工作异常从而影响发动机的工作稳定性。本文针对喷油器的工作性能及常见的故障原因对喷油器的检测方法进行探讨。【关键词】电控发动机；喷油器；故障检测【作者简介】钱辉(1989．1一)，男，南通理工学院汽车工程学院助教；罗鹰(1972～)，男，南通理工学院汽车工程学院高级技师黄爱维(1989．7～)，男，南通理工学院汽车工程学院助教一、电

2、控发动机喷油器的常见故障3．测试电磁喷油器的喷射量。将蓄电池与喷油器连接电控发动机喷油器出现故障，既造成发动机稳定性、动好。接通15s，用量筒测出喷油器的喷射量，每个喷油器测2力性下降又影响汽车发动机正常运转，造成发动机动力性、—3次。标准喷油量为70em／15s，各喷油器允许差为9cm。稳定性下降。其常见故障现象有：滴漏、喷油失准、喷油量异如果喷油量不符合标准，则应清洗或者更换喷油器。在进行常等。一般是由针阀卡滞，密封不良，滤网堵塞，线圈烧损和喷油量的检测后，脱开蓄电池与喷油器的连接，检查喷油器控制信号异常等造成的，喷油器的电磁线圈如果发生短路或喷嘴出有无漏油，要求每分钟漏油不允许大于2滴。

3、者断路或喷油器的控制线路有故障，既会影响喷油器喷油量(二)离车检测。及各缸供油均匀性，也会造成滴漏或者停止喷油。1．波形检测。电压控制型与电流控制型同属于喷油器二、电控发动机喷油器的检测的驱动电路控制类型。运用电压控制型功率晶体管时，其是(一)就车检测。在电路中只存在一个喷射，且回路总电阻是大于或等于1．测量喷油器电磁线圈的电阻可就车检测，也可拆下后12Q。而电流控制型功率晶体管则是运用在低阻抗型喷油器测量。其测量方法和标准是：拔下喷油器线束插头，用万用中。喷油器性能的检测先是运用示波器测验喷油控制信号表测量喷油器两接线柱之间的电阻，标准组织为12～16Q左的波形，再通过对喷油脉宽、波形等信息

4、进行分析而来的。右(高阻抗型)或3—6Q(低阻抗型)。如表1所示为桑塔纳启动发动机，以2，500r／min转速运转2—3min，待发动机达到系列轿车喷油器技术参数。正常的工作温度，关闭附属电器设备，将变速器操纵杆置于表1桑塔纳轿车喷油器技术参数表停车档或者空挡，缓慢加速并观察在加速时，通过示波器测项目桑塔纳桑塔纳桑塔纳试喷油驱动电路的电压波形，尽管电控单元对喷油器的控制GLi20D0GLi2000GSi方式不同，但在进行波形测试时基本相同。2．数据流喷油脉宽的检测。ECU输出的喷油脉宽，一般电阻值／Q15．9±0．3515．9±0．3513～18先连接汽车故障诊断仪，然后通过数据流读取功能而来

5、的，其读出的数值就是数据流喷油脉宽。数据流喷油脉宽动作发动机工作时电阻增量／l-I4～64～64～6的完成，先是把气流传感器、节气门位置传感器、水温传感器30s喷油量／mL78～8578—8578～85和氧传感器等运用电脑CPU发出信号，然后根据信号进行计算与修改，向控制喷油器控制开关管及放大电路传达信号。燃油喷雾形状小于35。圆锥雾状三、电控发动机喷油器故障案例故障现象：某桑塔纳轿车发动机动力下降，以至于启动正常油压下漏油量每分钟不多于2滴较困难，甚至无法启动，从而导致发动机速度下降并发抖的2．检测电磁喷油器的电源电压。喷油器电源电压可用状况。故障原因：喷油器被堵塞、喷油器卡滞、喷油雾状不佳

6、指针式或者数字式万用表检测。检测时，先分别拔下各喷油等。故障检测：对喷油器线电阻值的检测：按线圈电阻值喷器上的两端子插头，接下来接通点火开关，发动机若仍无法油器可分为两种，一种是低电阻值型(2—31))，另一种为高正常启动，那么只能检测电压，正常情况下，线束插头两端子电阻值型(11～171))。然而高电阻值的线圈被多数车型所采与发动机间高电平应为12V以上(是整车电源电压)，而低平用。检测喷油器是否需要更换，先将喷油器的接头拔掉，分为0V。如果电源电路不通，线束插头两端子与发动机间高低别在喷油器的两个接线端接入汽车数字万用表的表棒，对喷电平均为零，那就需要分别检修燃油喷射熔断丝与燃油泵继油器线

7、圈的阻值进行检测，若测量结果在标准要求间，且各电器。喷油器阻值相同就不用更换，反之就需要更换喷油器。对喷Industrial&ScienceT15bune．67·啊雹圈墨圈2015年第14卷第10期工程钻孔灌注桩的设计要点口梁鹏虎王雪彦左博臣【内容摘要】某烟气脱硫工程采用1000的机械钻孔灌注桩，介绍了该桩的设计要点、设计参数及静载荷试验结果，单桩竖向抗压静载荷试验检验了设计方法的正确性，可供同类