柴油机系统课件.ppt

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1、第五章柴油机系统柴油机工作过程第一章柴油机工作过程第二章主要部件第三章燃油的喷射与燃烧第四章换气与增压第五章柴油机系统第六章润滑与冷却第八章柴油机的特性第七章柴油机及推进轴系的振动第九章调速和调速器第十章起动换向和操纵系统第十一章示功图测录与柴油机监控第十二章柴油机运转管理与应急处理第五章柴油机系统第一节燃油系统第二节低质燃油的使用第三节润滑系统第四节冷却系统第一节燃油系统一、作用和组成二、主要设备与作用三、燃油系统的维护管理/一、作用和组成1．作用把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端2．组成

2、加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给燃油系统加压式燃油供给系统保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa(循环泵出口压力为1MPa)，循环油路(回路)中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度(如150℃)时发生汽化和空泡现象。二、主要设备与作用1.重油驳运泵2.重油的净化处理设备3.雾化加热器和加热温度的控制/1.重油驳运泵是将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜或在各重油舱之间相互驳运；驳运泵一般使用齿轮泵或螺杆泵。/2.重油的净化处理设备沉淀、分离和滤清沉淀：在专设的沉淀柜(沉淀柜应设置两个

3、)中进行，按有关规定至少沉淀12h。预热至50℃～60℃，并可酌情加入泥渣分散剂和疏水剂。滤清：由系统的多个粗、细滤器来完成离心分离：其主要设备是离心分油机。净化处理的核心环节是离心分离/3.雾化加热器和加热温度的控制加热热源：采用饱和蒸汽粘度：12mm２/s～25mm２/s，+10℃～15℃，预热温度：不得超过150℃。/三、燃油系统的维护管理1.燃油的加装2.燃油加热温度的选择3.确保燃油清洁4.系统放气5.换油时的正确操作/1.燃油的加装加油前：提出加油申请，掌握各油舱确切的存油品种和数量，尽量并

4、舱，二管轮检查装油管系二管轮应检查供油方的供油质量和数量规定好联系信号/加油过程中：确认油已进入预定的舱位。掌握装油进度，防止跑、冒、漏。停止装油后：应关好有关阀门拆除软管时，用盲板封好，防止存油入海。核对供方加油实际数量索取油样不相容：两种不同的油混兑使用时，会发生化学反应，大量沥青质、淤渣析出，造成堵塞和主机燃烧不良，大量冒黑烟。严重时会引起柴油机运行困难。/返回2.燃油加热温度的选择加热温度随使用粘度要求而异，一般采用分段加热法。燃油舱中:油管出口附近燃油不发生凝固油舱加热至15～20℃，出口附近

5、35～40℃在沉淀柜中:要加热到50～70℃/在分油机中：温度不能太低，也不能太高。对于重油，最高温度不准超过98℃在日用油柜中，重油温度应保持在70～80℃雾化加热器的加热温度：使重油粘度降至12mm２/s～25mm２／s。+10～15℃一般加热到100～150℃。/返回3.确保燃油清洁掌握好沉淀、分离、过滤等净化环节定期对沉淀柜和日用油柜进行排污放水定期清洗燃油滤器，滤器前后的压力差若压差增大超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需立即清洗无压差或压力差变小，则表明滤网破损或滤芯装配不对，需立即拆卸检查。/

6、返回5.换油时的正确操作机动操纵状态时，使用轻柴油。正常航行后，使用重油。轻、重油转换操作称为换油。当换油操作的基本原则是防止油温突变，以避免喷油泵柱塞卡紧或咬死/重油换为轻油：先关闭燃油雾化加热器的加热阀，关掉粘度计，随后切断燃料油，同时接通柴油，在集油柜中使原来的燃料油和新注入的柴油逐步混合稀释。轻油换为重油：将燃料油日用柜加热至使用状态，开启燃油雾化加热器使柴油温度上升至40℃以上，随后再切断柴油，接通燃料油。/结束第二节低质燃油的使用和降速运行一、低质燃油的特点二、低质燃油的使用三、使用低质燃油时

7、的管理技术要点四、降速运行及其优化调整/一、低质燃油的特点(1)密度大0.94g/cm３～1.06g/cm３。(2)粘度高50mm２/s～2000mm２/s(3)成分复杂：含有较多的水分、灰分和硫、钒、钠、硅、残炭等杂质。(4)发火性差低质油CN值很低(一般为25左右)/返回二、低质燃油的使用1.使用低质燃油的意义2.柴油机使用低质燃油后出现的技术问题/1.使用低质燃油的意义大幅度降低船舶营运成本合理使用石油资源/上一页2.柴油机使用低质燃油后出现的技术问题(1)影响喷油设备正常工作(2)恶化燃烧性能(3

8、)损坏主要部件(4)加速曲轴箱内滑油变质/下一页(1)影响喷油设备正常工作增加喷油设备的机械负荷和热负荷引起喷油设备偶件过度磨损、腐蚀，喷孔结炭、变形等故障。/返回(2)恶化燃烧性能低质燃油雾化困难，自燃性差，使燃烧性能恶化，最高爆发压力降低；后燃严重，排气温度增高，排气烟度升高，缸内结炭严重。/返回(3)损坏主要部件异常颗粒磨损；低温腐蚀与高温腐蚀/返回三、使用低质燃油时的管理技术要点1.低质燃油的预处理2.柴油机的运行管理