容积率

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1、基于交通影响分析的容积率确定及应用交通影响分析(TrafficIm-pactAnalysis，简称“TIA”)源于美国，目的是从微观上协调局部土地使用与交通供应的相互关系，是衡量城市用地开发与交通协调发展的重要手段和建设项目决策的重要依据。主要采用四阶段预测方法：(1)交通需求预测技术。在现状交通调查的基础上建立交通模型，并对未来交通需求作出科学的定量预测，为后续技术应用提供定量依据。a.交通影响分析中的机动车交通量的产生吸引预测一般采用出行生成率模型。模型为G=A*P公式（1)G为产生量/吸引量(pcu/h)；A为建筑面积(100　

2、m2)；P为单位面积生成率(pcu/100m2)。项目外围虚拟小区机动车交通量的产生吸引预测在城市综合交通规划模型数据的基础上采用趋势外推的方法进行计算。b.交通分布预测采用双约束重力模型，该模型通常是利用OD反推得到现状OD矩阵，进而标定模型参数。Tij为交通小区i到j的交通量，Pi为交通小区i的交通产生总量，Aj为交通小区j的交通吸引总量，Ki,Kj为模型平衡系数，f(tij)为阻抗函数。阻抗函数通常采用GAMMA函数。c.交通分配阶段则采用随机用户平衡分配模型进行计算。建议建设项目交通影响分析的交通分配采用随机用户平衡分配模型，

3、路阻函数采用美国公路局的BPR函数，其中，参数α=0.15，β=4.0。(2)交通影响程度评估技术。采用项目交通占背景交通的比例、项目交通占设施通行能力的比例等指标对项目开发的交通影响程度作出定量评估，以判断项目性质是否合理、项目规模是否合适等，从而为项目是否转变土地性质、是否削减规模乃至是否开发等提供决策依据。(3)项目出入口通行能力反推技术。通过排队理论计算项目出入口的最大通行能力，以检验项目出入口是否满足交通的要求。(4)交通改善前后模型论证技术。将各层次交通改善措施加载到交通模型中进行重新测试，并将测试结果与加载前的数据进行对

4、比，以评判交通改善措施对区域交通环境的改进是否有效。案例：以慈溪市区南部的一个居住新区总规划面积约为2km2。功能导向为住宅及其配套设施，交通需求预测采用四阶段预测方法进行。1.交通小区模型的建立根据用地性质、路网结构和地形特征等情况，将规划范围划分为40个交通小区，编号为1～24，并在规划范围的外围设置了16个虚拟的交通小区，编号为101～116。四条外围道路包括了城市的快速路和主、次干道，交通影响程度评估主要针对这四条道路展开。(1)交通生成预测。规划范围小区机动车交通量的产生吸引预测采用居住、商业办公和学校等同类项目的出行率数据

5、，参考国内大城市的出行率数据，进行适当修正，利用出行生成率