铁路工程线管理办法

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工程线管理办法XXXXX集团第二工程有限公司赣龙项目经理部 二〇一四年六月目录一、工程概况二、编制目的及依据三、工程线运输有关要求四、运输组织形式五、路料运输的装载加固六、运输设备及站场七、线路养护施工八、机务及车辆工作九、长大坡道安全防护措施十、安全措施十一、环境保护 一、工程概况赣龙铁路起于赣县站，讫于龙岩站，里程范围DK22+100～DK272+788.94,正线全长249.418KM,其中江西省范围113.639km,福建省范围135.779KM。本工程含龙岩地区与龙厦线相连的东南联络线，里程范围左线LZDK0+000～LZDK6+898和右绕线行LYDK4+900～LYDK6+961，联络线长度9.26km。本工程线路位于江西省东南部、福建省西南部，西起江西赣州市赣县，东讫福建省龙岩市，途经江西省的赣县、于都县、会昌县、瑞金市和福建的长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西与赣州地区的京九线相连，东与龙岩地区的龙厦线、漳龙线相接。 赣州至赣县段利用既有线通道，线路自京九铁路赣县站北端引出，向东跨平江后取直穿龙华山引入既有于都站，沿既有线通道，经既有西江站至瑞金。出瑞金站后沿既有线左侧到省界附近跨既有线右侧，过既有金峰山会让站后取直，于长汀县城以南约6km处原预留的策武会让站前并上既有线，并在原预留站位新设长汀南站。线路出长汀南站经既有河田站至冠豸山站，下穿梅花山隧道至上杭县古田镇上郭车村跨厦蓉高速公路，并在此设上杭北站。出上杭北向站向东在小池前后两跨既有线，再跨厦高速公路后沿既有线左侧引入既有龙岩站。二、编制目的及依据1、编制目的为加强工程线路合理使用及工程车辆行车、小平车（小型机具）上道的作业管理，确保铺轨、架梁作业及其它施工车辆的运行安全，根据工地实际情况，制定本办法。2、编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）（2)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）（3)《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009（4)《铁路机车运用管理规程》。（5)《铁路运输调度规则》（6)《接发列车作业标准》 （7)《铁路调车作业标准》（8)《铁路货物装载加固规则》。（9）《铁路架桥机架梁暂行规程》。3、主要技术标准见下表： 序号项目名称项目标准备注1铁路等级I级2正线数目双线3设计行车速度200km/h4线间距4.4m5最小曲线半径一般3500m,困难2800m,赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径。6限制坡度赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。7牵引种类电力8机车类型或动车组类型货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH29牵引质量4000t10到发线有效长度850m（双机880m）序号项目名称项目标准备注1铁路等级I级2正线数目双线3设计行车速度200km/h4线间距4.4m5最小曲线半径一般3500m,困难2800m,赣州地区和龙岩车站进站端采用与地形相适应的曲线半径。6限制坡度赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。7牵引种类电力8机车类型或动车组类型货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH29牵引质量4000t10到发线有效长度850m（双机880m） 三、工程线运输有关要求工程线内运输设立运输管理和生产组织机构，依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制定运输组织和管理的各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全畅通。1、工程线内运输应具备下列基本条件：1）工程运输所需的基本临时通信设施必须性能良好，保持畅通。2）必须配备机车车辆日常运用、维修的基本设备及设施。3）按要关规定明确工程线路及道岔的允许运行速度。4）工程线的轨道养护状态及平交道口必须符合机车运行条件。5）工程线内进出车前，必须安排专人进行看道。6)工程线铺设后，新线运输由铺架项目部管理，其他单位需在工程线进车上道作业时必须提前3天报铺架项目部（行车调度），由铺架单位在确保不影响铺架作业的提前下统筹安排，并提前一天通知申报单位。7)调度室专司工程线行车、运输管理，并在新站设车站值班管理员，负责行车命令的发布与行车、上道作业的登记、销记及工程列车的接发工作。 8)需在工程线进车卸料、施工的其他单位，需提前三天申报计划9)所有车辆必须经车站值班管理人员批准、并拿到签发的行车命令后方可行车。10)除铺架项目部外，其它单位卸料及线上作业，均自行派驻站联络员到车站联络，以保证及时、畅通与工地联系，并办理作业登销记手续。11)工程车辆进出既有车站不执行本办法，按南昌局有关规定办理。12)行车执行“行车不施工、施工不行车、”的管理原则。13)项目部派巡道人员对新线进行巡查，以确保新线运行安全。2、施工要点、销点制度工程线运输严格按照既有线行车相关规定办理行车手续，实行向行车调度指挥中心要点、销点制度。施工单位须向分调度中心申请作业时间及区域，待分调度中心批准后方可施工，并在施工现场、两端设置安全防护员和防护措施，现场联络员须随时与调度中心进行联络，驻调度中心联络员必须每隔十分钟向现场施工负责人通报剩余时间。在销点前15分钟进行现场清理，确认无影响行车安全后向驻站联络员进行申请销点。3、工程线运输组织规定： 1）工程线开始运输后，运输组织管理由GL-3标调度中心统一管理,协调、监督各单位运输管理主要问题。2)工程线运输组织工作应编制运输组织方案，科学合理地使用机车车辆等运输设备。同时应结合工程线运输具体条件，制定相应的行车作业办法和安全技术保障措施。3)行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。行车调度人员应按照《铁路运输调度规则》指挥行车工作，凡参与运输的列车必须在行车调度的统一指挥下进行日常生产。4)工程线运输期间，超长、超限工程路料长距离运输时，应在前方站设置货运检查站，负责对路料车的装载加固进行检查，并对车辆及时进行检修。5)接发车作业程序和用语应执行铁道部颁布的《接发列车作业标准》。超长、超限列车以及自走行的铺架机械应在车站固定线路接发。6)调车作业除应执行《铁路调车作业标准》的相关规定外，还应符合下列规定：(1)调动架桥机、大型养路机械、超限限速车辆时，必须征得机（车）组负责人的同意方可调动。调车时必须接通全部制动软管并进行制动机简略试验。(2)连挂架桥机、大型养路机械、超限限速车辆或带上述车辆、机械连挂其它车辆时，必须在距被连挂的车辆、机械30m处一度停车，检查确认符合连挂条件后，方可以不超过3km/h的速度连挂。(3)在龙门架下对位调车时应符合下列规定： ①机车车辆或轨料桥梁的任何部位与倒装龙门架间的限界距离不得小于70mm，不足时禁止进行对位作业。②对位作业应在龙门架作业负责人同意后方可进行。③调车人员和机车乘务人员应随时监视龙门架的作业动态，禁止调车人员通过正在作业的龙门架。7）司机在列车运行中，严格按规定速度运行，平稳操纵列车。特殊情况采取紧急制动后，桥梁列车、长轨列车应由运转车长和押运员检查货物装载加固状态，确认货物装载加固状态良好后方可继续运行。8）架桥机、机车等自轮运转特种设备在工程线转场挂运前，负责人应对机组车辆部分进行全面检查维修，挂运时应派押运员随车押运。四、运输组织形式1、运输组织项目部成立铺架运输领导小组，行使管理职权，主要负责车务、机务、通信、车辆，铺架运输各工种业务培训及业务指导。2、组织机构（1）项目部设调度指挥中心：①负责基地站至铺架现场的行车指挥；②占用区间施工的计划安排； ③根据铺架进度、施工计划下达日班计划；④行车调度员兼货调、统计。调度中心调度各站值班员机务值班员列检车长司机长司机调车员扳道员货运员工班长检车员基地的短轨、长轨、桥梁、轨枕、轨排的编组顺序等调车计划由施工单位向基地站提报，基地站根据提报计划编组。2、机运队负责全线运输工作的具体实施及运输设备的检修运用、运输人员的安排管理。3、管理机构 机运队车务机务机修列检各车站车长机务运转包乘组技检救援临修五、路料运输的装载加固1、轨排车装载加固（1）装前对车辆认真挑选，承重车使用N17型，组装架时按规定配对，并认真检查转向圆销是否存在、是否完好，是否放在规定的位置上，加固是否牢固。（2）装后检查。轨枕是否整齐，锁轨器是否牢固，，并涂打移动标记。（3）少量25m钢轨可考虑用枕木支垫跨装运输，车辆两侧插立柱。2、桥梁运输采用DL桥梁专用车运输。3、长轨运输采用T11长轨专用车运输。 六、运输设备及站场1、车站（1）开站：①铺架期间，根据铺架进度，陆续开设河田（基地）站、长汀南站、冠豸山站、上杭北站、龙岩站。②根据赣龙线区间大，小、桥遂相连新线质量差等特点设计开站并根据区间通过能力、现场运量的大小增开。（2）河田（基地）站以短轨、长轨存放，桥梁装车及路料生产，机车出入库整备，机车车辆检修为主。基地站由既有河田站线路引出，具体管理办法按双方协议执行。（3）全线各车站铺设过后安装握柄式弹簧扳道器，实行人工扳道，待电动转辙机安装后，使用摇把转辙道岔。2、机务（1）根据铺架进度，2014年暂按4台DF4B型机车配给。（2）基地站设机修组，负责机车运用、检修、机车整备并相应配备机车整备、检修设备。（3）充电机、软水发生器、落轮机、制动机实验台、氧焊、电焊机、化验设备等（见表）。机修设备配置表 名称数量名称数量车床1落轮机1刨床1制动实验台1钻床1速度表实验台1氧焊机3压力表实验台1电焊机3喷油器实验台1充电机1高压油泵实验台1软水发生器1落轮机1化验设备1机车电器实验台1空压机1电压电流表实验台1（3）车辆①根据运行图、铺架进度、装载加固等，需路用平板车260辆。②租用DL桥梁专用车96辆。③石碴车K120辆全线石碴约70万方，根据运行图、区间通过能力，每天需运输计划使用风动石碴车K120辆。④检修设备（见表）：车辆站修工具氧焊机电焊机发电机复轨器救援工具321224、通信 以无线电话通信为主，对讲机为辅，组建行车通信网。5、站房自建、租用、启用新站房、宿营车相结合。七、线路养护施工1、使用大型养路机械进行封锁区间的施工作业，调度室应根据运行图，制定批准施工方案，合理安排天窗点。2、小型施工必须提前7天、大型施工提前10天向调度室提报申请，以便及时请示项目部领导尽早安排。提报申请包括时间、地点、人员、机械，施工内容、作业时长等。3、大型养路机械作业负责人，应根据调度室批准的施工方案，做好一切准备，按列车调度员发布的调度命令组织施工，并按规定进行防护，负责人必须严守封锁时间，及时开通线路。4、使用小型养路机械进行不封锁区间的作业时，驻站联络员应与车站值班员加强联系，及时将列车运行位置通知工地防护员。如联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件后，再撤除防护信号。未设好防护，禁止机具上道，作业未完，机具未下道，不准撤除防护。5、铺架后的线路派人员巡道。 八、机务及车辆工作1、机务工作（1）机车乘务人员要做到精心使用和保养机车，维护机车质量，减少机车临修，提高机车运用效率。（2）机车乘务员值乘中严格执行十六字呼唤应答制度，进入瞭望困难地区，要不间断鸣笛，并适当降低速度，严禁臆测行车。（3）在铺架对位时，严禁副司机动车。（4）机车乘务组要熟悉掌握线路纵断面，站线及设备的配备情况，做到心中有数，情况明了。（5）新线基础不稳固，质量差，隐患多，不安全因素也较多，要严格执行调度部门下达的运行速度。（6）机车检修工作①加强现场日常维修、养护，最大限度发挥机车配件寿命。②机车维修采用状态修,即哪里有故障就修哪里，以更换配件为主，故障配件及时返段或工厂检修。③与就近机车厂、机务段建立配件检修业务联系，预购常用配件，以便及时更换，压缩机车检修时间。④机车检修、整备均放在河田（基地）站进行。2、车辆工作①基地设列检总所 （1）总所负责基地站到达、始发列车的技检工作，及故障车的检修工作。（2）负责路用车的扣用、统计、涂打标记等日常工作。（3）负责基地站至铺架前方站的救援工作。（4）负责长轨车停止缓冲器的安装工作。2、前方站设列检分所负责到达、始发列车的技检工作，并负责前方站至铺架现场的救援工作。3、石碴场设列检分所负责石碴列车的技检、修车、换闸瓦等，发现车辆问题及时修复处理，并负责石碴车装载情况及车门关闭状态的检查。九、长大坡道运输安全措施（一）机务安全技术措施1、列车发车前安全技术措施①司机在出乘时必须了解列车编组、线路状况等有关情况，并记入司机手帐和司机报单。机车挂车后，必须进行制动机的全部试验，向列检人员了解车辆关门车数量及位置，在运行中施行制动时确定制动时机和减压量。②6‰的坡道不得超过20Km，12‰的坡道不得超过15Km，20‰ 的坡道不得超过10Km。③严格执行交接班制度，按规章制度要求进行标准化作业，机车的机况必须良好，不得带“病”坚持运转；牵引列车的机车出库时必须达到机车的运用状态，主要部件和设备作用良好；车钩中心水平线距离钢轨顶面高度为815～890mm。双机重联，由本务机司机再进行一次制动机试验，必须保证机车作用良好方能出库。④机车总风缸应调压至900千帕，制动管压力调至600千帕。机车闸瓦间隙调至5～6mm，制动缸鞲鞴行程调至74～100mm，列车管压调至600kpt，闸瓦厚度符合要求。由于受大坡道的影响，为增加机车车辆与钢轨间的摩擦阻力，机务应指派专人进行烤砂工作，随时保证机车车辆用砂。⑤机车与车辆进行连挂后，机车司机应认真进行制动试验，确认列车制动主管压力有无泄漏、通风是否良好。⑥制动机试验：A、三通阀阀感度试验：制动管减压50kpt，司机检查制动管漏泄，每分钟不超过20kpt，列检检查每辆车是否发生制动作用，列检要求缓解时，司机将自阀移至运转位，列检人员检查缓解状态。B、车辆制动缸鞲鞴行程检查：制动管施行最大有效减压，减压170kpt，列检检查制动缸鞲鞴行程应符合规定，列检要求缓解时，司机先将自阀手柄移至过充位后再放运转位。 C、制动机保压试验：列车进入长大下坡道和高坡地段下坡前，在特定的制动试验站，除制动机的全部试验外，还应按规定做好制动缸的保压试验。施行最大有效减压量后，自阀手柄在最大减压位持续5min，制动管漏泄每分钟不超过20Kpa，列车制动缸鞲鞴行程应符合规定，并无自然缓解现象。在长大下坡道，严禁施行零星减压，使用常用制动调速后要准确掌握充风时间。缓解制动时，在列车后部车辆未完全缓解前，机车应保持一定的制动力，防止断钩。⑦进入长大坡道要提前试闸，在大坡地段进站停车禁止采用二段制动。⑧机车司机要执行有关操作的规定，严禁超速运行，在凉闸站按规定凉闸，不得缩短凉闸时间。⑨自动制动机发生故障被迫停车后，司机应立即通知运转车长，一起拧紧列车全部车辆手制动机，并在下坡道方向打上铁鞋。2、列车运行安全技术措施①机车司机在列车运行过程中要加强了望，确认信号，认真执行呼唤应答制，严格按调度部门下达的限制速度行车，随时检查机车总风缸风压、制动主管风压，发现非正常情况要迅速判明原因，及时处理，严禁使用逆电操纵进行制动。②在长大坡道中间车站停车时，必须施行全列制动，保压停车，停留时间超过5分钟时，开车前必须进行自动制动机简略实验。在区间或站内短时间停车时，不准关闭空气压缩机。③开行单机时，须附挂自动制动机性能良好的空车不少于4辆；单机附挂机车时，须附挂自动制动机性能良好的空车不少于7 辆，以利机车在运行中自阀、单阀交替使用，防止机车闸瓦过热导致动轮轮箍弛缓。④重车通过长大下坡道进站后必须停车凉闸，运行距离在10公里以内的凉闸时间不少于15分钟，运行距离超过10公里的凉闸时间不少于20分钟，凉闸处要插牌示意，并派专人进行检查。⑤桥梁、轨排挂运时，须派押运人员随车监护，携带必要的加固工具和加固材料，发现桥梁支撑歪斜、松动及轨排移位等异常情况，必须立即停车进行处理。⑥有雨、雪、霜、雾天气时，轨面湿滑，对制动效果影响较大，发车前司机应注意检查撒砂装置机能，试验砂管出砂情况。起车和途中运行时，司机要严格控制速度，随时注意线路状态及机车设备有无异状，停车时应适当撒砂，并使车钩处于压缩状态，为再起动做好准备。⑦长大下坡道的制动机操纵A、进入长大下坡道前的准备：列车进入下坡道前，于特定的制动机试验站时，必须彻底试验和检查机车、车辆制动系统的状态和机能，保证作用良好。试验时，除做列车制动机全部试验外，并按规定方法做好持续一定时间的机车、车辆制动缸的保压试验，达到保压作用良好，同时检查机车闸瓦厚度和制动缸鞲鞴行程。不符合要求时，应进行更换和调整，并应对电阻制动的作用进行试验，发现电阻制动不良时，应及时进行处理。B、制动机的基本操纵方法：短波浪式制动法，减压量大（一般在100 Kpa以上），降速快，是机车接近限速时，进行制动，使机车降低到需要的速度。缓解后，速度又上升，再施行制动，如此反复进行。这种方法缓解机会多，闸瓦不易发热。但制动次数多，空气压缩机工作量大，起动频繁，而且速度出现不均衡状态。使用这种方法时，应注意掌握缓解时机，缓解过早，列车速度增高，制动管充风不足，错过了下一次制动时机，有造成超速致使“放飏”的严重后果，因此严禁缓解过早，速度低于10km/h以下时严禁缓解。C、空气制动与电阻制动配合使用：在特定高坡及长大下坡道运行时，装有电阻制动的机车，在电阻制动作用良好的条件下，应以电阻制动调节列车运行速度。若制动力不足，可用自阀辅助调节运行速度。但列车进入长大下坡道前，必须先试验制动机的作用，以备电阻制动临时发生故障而转为使用空气制动机。使用空气制动机辅助调速时，应随时注意缓解机车制动，以防机车因制动力过高，而造成车轮滑行（当机车制动缸压力超过150Kpa时，电阻制动自动解除），进站停车速度低于20Km/h时，必须使用空气制动机的自阀制动停车。3、长大下坡道和高坡地段制动时的注意事项（1）经常注意各风表压力的显示及空气压缩机运转是否正常。（2）每次制动后，累计减压量超过最大减压量时，必须待停车后，用单阀制动，再缓解列车，以防充风不足，造成超速和停不住车的严重后果。禁止在施行最大有效减压量后，使用非常制动。 （3）缓解列车时，应将自阀手柄推至过充位缓解，加速充风后，回运转位，在列车缓解时，为了不使速度上升过快和留有充分的充风时间，应使用电阻制动和空气制动相配合，以保证安全。（4）使用电空混合制动调速时，必须先进行电阻制动，后进行空气制动，缓解时，先缓解空气制动，然后再逐步缓解电阻制动。（5）列车在长大下坡道运行，要施行周期制动，制动管和副风缸的充风是一个重要问题，因为只有向制动管充风，列车就缓解，在坡道负阻力的作用下，列车就加速。因此必须在列车速度到达限速前，将副风缸满风，才能使每次制动有效。否则，每次施行制动时，副风缸都充不满风，最后将导致副风缸内风压过低而制动失效，发生重大行车事故。（6）机车操纵中为确认列车制动机的作用，遇有下列情况之一时，必须进行制动机的简略试验：A、更换机车或变换乘务组时；B、无列检作业的车站，始发列车发车前；C、制动管有任何分离时；D、列车发车前，司机、车长或检车员认为有必要时；E、列车停留超过20min时；F、变更司机室操纵时；G、单机附挂车辆时； H、列车摘挂补机或第一机车自动制动机损坏时，交由第二机车操纵时。（7）严禁低速缓解（速度低于10m/h以下）。（8）途中调速累计减压量超过最大减压量时，必需停车，用单伐制动后，再缓解列车制动，以防列车充风不足；禁止在列车最大有效减压量后，使用非常制动。4、列车被迫停车后的安全技术措施①列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用对讲机与运转车长、车站联系，并请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责。②列车在区间被迫停车后不能起动时，司机应及时通知运转车长，运转车长立即请求救援，并立即组织列车乘务人员拧紧全列车辆的手制动机，并在列车下坡方向第一辆重车车轮下安放两个铁鞋或止轮器，以保证列车就地制动。③挂有后部补机的列车在区间被迫停车后，在不得已的情况下，列车必须退行时，由后部补机担任本务机，但未得到后方车站值班员允许，不得退行到车站站界标内方。④列车在大坡区段被迫停车后，严禁分解运行，挂有后部补机的列车可以分解运行，司机应派人通知运转车长，运转车长应将原占用区间凭证收回保管，司机凭运转车长发给的通知书牵引前部车辆开往接车站，在运行中仍按规定信号显示进站，车站值班员应立即报调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。 （二）车站作业安全技术措施1、为防止在大坡道下坡方向失去控制的列车及车辆撞入车站后，继续溜入下一区间而造成重大损失，因此规定凡是在进站端设有安全线的车站，下行正线进站道岔均以开通安全线为定位，并禁止在通往安全线的线路上停留机车、车辆。如果车站未设置安全线或因故不宜开通安全线时，则选择在靠山侧或附近无建筑物的外侧股道适当地点设置脱轨器，上行正线进站道岔则以开通该股道为定位。考虑到前方站停留车辆多、解编作业量大、股道使用紧张等原因，所以在下行方向正线进站道岔外方无桥隧的适当地点安设脱轨器，并派专人负责看管。2、各站接入下行列车时，须待列车在站外一度停车后，方准扳动定位开通安全线的正线进站道岔准备接车进路，待列车进入接车线警冲标内方后，立即将正线进站道岔恢复定位。铺架工地车列返回前方站时，须在距离脱轨器约200米处一度停车，待拆除脱轨器后，再起动车列通过，车列越过脱轨器安设地点后，立即将脱轨器恢复原位。3、各站接入上行列车时，因列车站外停车后起动困难，应避免站外停车，如遇相对方向列车同时到达时，应先接入上行列车，再接入下行列车。4、各站接发列车时，为确保接车线路空闲、接发车进路无障碍物及道岔位置开通正确，必须认真实行三人对道制。在站线为曲线的车站，实行三人分段检查进路制。5 、各站接发下行装载长轨车工程列车，原则上使用正线接入，如因故不能使用正线时，应在限界允许范围内允许采用到发线接车，并限速5公里/小时左右。6、各站调车作业必须严格遵守速度规定，每钩作业必须连接全部车辆的风管。连接车辆前先调整钩位，检查停留车防溜措施是否到位，以不超过5公里/小时速度连挂，未连挂好不得撤除防溜措施。摘车时，必须在车辆停妥并采取防溜措施后，才能提开车钩或摘开机车。推送车辆前必须试拉，车列前部必须有人了望，并及时显示信号。经过道岔时，必须认真执行要道还道制度。7、货运员要及时向司机、车长提供列车编组情况及牵引吨数等。8、前方站向铺架工地推送车列时，必须在前部车辆风管上安装活动制动阀，并经试验确认其制动作用良好，以便遇到紧急情况时使用。前方站至铺架工地间运行速度不得超过15公里/小时，车列通过区间岔线道岔前，须一度停车确认道岔开通位置正确。在超过6‰坡度的线路上作业时，机车必须位于坡道下方，并不得摘解车辆，在特殊情况下必须摘解车辆时，由铺架负责人会同前方站站长研究制定作业方案和安全措施，前方站站长必须到作业现场指挥实施。9、铺架工地向前方站排送空车时，车列编挂按前述开行上行返空列车的辆数和要求办理，前方站在编组发往铺架工地的路料车列时，需考虑车列返空时的编挂限制条件。（三）接发列车安全技术措施1、车站接发列车人员在办理闭塞时，应首先确认区间空闲。接车时，必须亲自确认接车 线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可给出进站信号，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可交付行车凭证，给出发车信号。接发列车命令必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，且要受命令人进行复诵，核对有无错误。2、接发列车应做到严格按作业标准接发列车，不简化作业程序、不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢变通过。3、填发行车凭证必须两人核对无误后方准交与司机。4、禁止办理相对方向同时接车，应优先停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车，两车不能同时接发，原则上应先接后发。（四）长轨，桥梁，超级超限，货物运输安全技术措施1、必须按照铁道部的有关规定对超级超限货物进行加固、装载。货运员对其加固，装载情况要进行认真检查，发现加固、装载不符合有关规定时应立即通知调度进行处理，直到符合有关规定方可承运。2、长轨车，桥梁车及跨装货物在运输中，运转车长负责运行途中长轨，桥梁，轨枕及跨装货物的装载加固安全工作，如发现货物移位或窜动，危及行车（运输）安全时，运转车长通知司机停车后再进行加固处理。（五）车辆安全技术措施1、在大坡区段成立车辆检修所，并配备必要的检修人员、设备、材料配件，车辆检车人员必须坚持标准化作业，不得放行技术状态不良车辆。 2、凡进入大坡地段的车辆，车辆制动机空、重车调整装置的位置应作用良好、调整位置正确，车辆总重达到40吨调重车位。风动石碴车进入大坡道区段卸碴作业时，应采用上坡卸碴、车辆部门应保证卸碴风缸调整阀、止回阀作用良好，不影响列车制动系统。3、列检人员要加强交路列车的技检工作，避免因车辆制动失效而影响行车安全，及时向司机、车长提供列车的制动状况及车辆中关门车的数量及位置。4、根据车辆使用的制动机类型，列检必须将车辆制动缸鞲鞴行程调整到标准，标准为：车辆制动缸鞲鞴行程规定名称单式闸瓦复式闸瓦GK型103型允许限度（mm）155±25190±15空车110±25重车135±25空车110±25重车135±255、严禁带病车上路作业，禁止将“关门车”编入列车中。6、闸瓦类型只能使用高磨合成闸瓦或铸铁闸瓦，闸瓦磨耗限度为高磨合成闸瓦15㎜，铸铁闸瓦20㎜。7、车辆检修所负责对大坡段折返列车的车辆制动机进行检查和进行“持续一定时间的全部试验”：①、管系漏泄试验；②、感度试验；③、安定试验。 8、尽量把使用相同制动机的车辆在一起编入列车，以免列车制动时，车辆制动时间不一致，引起列车冲动。9、跨装货物列车在跨装车辆间装停止缓冲器，并用8#铁丝将跨装车辆间车钩钩提杆绑死。10、谨防车钩假连结现象。钩舌磨耗要在标准内，钩舌至钩头内侧面标准为：锁闭位135㎜，全开位250㎜。（六）前方铺架机车行车、对位注意事项1、由前方站开往铺架现场的列车的行车凭证为调度命令。接发车工作由铺架前方调度员与前方站值班员联系。办理行车的事项均应记入《行车日志》内。2、调度命令的填写必须正确、清楚、分项写明作业内容、地点、时间、车次及有关注意事项，交司机、运转车长执行。3、列车从前方站推进运行至铺架现场时，必须根据列车调度员的命令办理，并在列车的最前端车辆上安装紧急制动阀，以供运转车长值乘使用。4、当班司机要了解铺架现场的线路情况，如：坡道大小、线路质量等，运行中要严格按照《长大下坡道操纵办法》操纵机车。发车前运转车长必须认真检查长轨、轨排、桥梁、轨枕等跨装货物的装载加固情况，发现问题及时报告前方站值班员或调度。5、列车的运行速度按调度命令执行。 6、列车运行中机车乘务员、运转车长应加强了望、集中精力，严密注视列车的运行状态及线路状况，发现问题立即采取紧急制动措施使列车停车。机车司机与运转车长要经常保持联系，在一方无应答的情况下，另一方必须立即采取紧急制动措施停车。运转车长、副司机发现列车超速时应及时提醒司机按规定速度运行。7、列车在距离铺架现场50米处一度停车，由运转车长与铺架现场负责人联系，了解铺架现场的作业情况，并及时转告机车乘务员。动车前应确认准备工作就绪，动车距离内人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无障碍物。司机须确认和不间断地了望信号，认真执行呼唤应答制度。列车起动和制动时应尽可能地避免冲撞，以不超过5Km/h的速度接近龙门吊，以不超过3Km/h的速度进入龙门吊。8、双机重联时，由本务机车负责前方铺架对位作业，作业时两台机车司机要做到呼唤应答，保持动作一致。9、在下坡道行车时，禁止摘挂机车，司机应尽量使其车钩处于伸钩状态，如停车后起动困难需压缩车钩时，应特别注意，必要时联系运转车长防风制动，压缩车钩后再充风缓解起动。10、在大坡道上对位时，机车撒砂装置必须良好，并备有足够的砂子，随时撒砂，防止打滑。机车作业前要彻底检查走行部位及制动部位是否良好；闸缸行程须调整标准位置，严格控制速度，平稳操纵，避免冲撞防止断钩。11、工地由运转车长负责调车工作，严禁他人擅自指挥行车、私自动用机车和车辆。12、使用简易紧急制动阀的人员，应正确掌握距离，注意移动速度和有关安全情况，不得离开车长阀过远。 13、前方铺架机车乘务员、运转车长交接班时，必须对口交接，交接时要将铺架现场所在位置坡道大小、线路质量等交接清楚。14、原则上前方扁担梁的甩挂作业均在前方站站内进行。特殊情况下，确需在前方铺架现场进行甩车作业时，装载扁担梁车辆的防溜措施由运转车长负责（平道上在车辆的两端打铁鞋；坡道上，在位于下坡道方向打两个铁鞋），在列车返回前方站时，由铺架现场负责人负责看管。下次列车到达铺架现场后，运转车长必须与铺架现场负责人联系，了解、检查装载扁担梁车辆的防溜措施，发现问题及时处理。十、安全措施（一）建章立制根据赣龙线地理位置及线路股道实际情况，相应制定《新线运输组织办法》、《机车检修运用细则》、《车辆技术检查与维修办法》、《新线运输安全管理办法》等具有新线运输特点的规章制度，用来指导新线运输安全工作。（二）大坡道防止机车车辆溜逸1、有关防溜措施的规定：①在超过2.5‰坡道的线路上进行作业时,必须全部连接风管,确认通风制动良好后,方可进行。挂车时，必须调整好车钩钩位，检查防溜措施；确认妥当后再进行连挂，挂妥后方可撤防溜措施；摘车时，必须先做好防溜措施，然后摘钩。②作业中不能盲目图快，防溜分工落实到人。 ③曲线上挂车时，应事先调整好车钩。④使用铁鞋等防溜时，必须紧贴车轮踏面，曲线上铁鞋应打在线路的外方，要切实起到制动作用。⑤每台机车必须配铁鞋四只，机车、列车在坡度线路上停留时，无论在什么情况下，司机室必须有人值班，且不得关闭机车空气压缩机。⑥下列情况必须试拉：A．推送车辆；B．车列编成后；C．列车中有车辆摘挂时；D．本务机车连挂车辆时（接风管前）；E．调车作业中需接通风管时（接风管前）。2、各站在未设避难线、安全线、牵出线、尽头线时，可在车站1道或3道设置脱轨器，作为“临时避难线”使用。3、所有车列须在距离脱轨器约100米处一度停车，待拆除脱轨器后，再起动车列通过，车列越过脱轨器安设地点后，立即将脱轨器恢复原位。（三）防风1、有风作业时，制定相应的防风害措施。2、对沿线各站住房进行加固，杜绝因大风使住宿房屋倒塌。 3、对个别风口严禁停放车辆，杜绝因风力造成车辆倾覆或溜逸。（四）防雷击1、运输各单位进驻新线后，走访当地居民、单位，了解掌握山区雷击特点，并根据特点制定相应防范措施。2、对沿线各站设置的通信电杆、天线采取防雷电措施。3、制定机车运输途中防雷电击办法，司乘人员坐位、脚下、操纵手把等加绝缘材料。4、机车防雷电击措施按赣龙总指相关文件、通知要求办理。5、通信管理以无线电话和对讲机为基础，构筑铺架运输通信网络，具体按《通信管理办法》办理。十一、环境保护1、生活垃圾：沿线各站机车生活垃圾分类堆放，统一回收，集体处理。2、生产垃圾：机车、机修等产生的废机油回收后用于轨排除锈，其它油棉丝、电解液分类回收，集体处理。3、噪声：列车通过自然保护区、学校等地方时，长规鸣笛严禁使用高音。附表一:车务配员表 调车员值班员扳道员车长货运员合计河田站82616436长汀南冠豸山站42410冠豸山2248上杭北2248龙岩站2248合计18102216470人附表二:机务配员表司机副司机机务值班机务外勤扳道员油脂统计充电给水晒砂工合计8821211124附表四:车辆配员表名称检车员站修电焊工救援合计基地421613附表五:机修设备配置表名称数量名称数量车床1落轮机1刨床1制动实验台1钻床1速度表实验台1氧焊机3压力表实验台1电焊机3喷油器实验台1充电机1高压油泵实验台1 软水发生器1落轮机1化验设备1机车电器实验台1空压机1电压电流表实验台附表六:车辆站修工具氧焊机电焊机发电机复轨器救援工具32122