地铁深基坑车站与暗挖隧道实施性施组设计

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地铁深基坑车站与暗挖隧道实施性施组设计目录第一章工程概况§1编制依据及说明1.1编制依据1.2编制说明§2工程设计概况§3工程地质条件及周边环境3.1工程地质3.2水文地质3.3周边环境§4工程特点、重点与难点4.1工程特点4.2工程的重点与难点第二章总体施工方案及施工总平面布置§1总体施工方案1.1车站及盾构始发井总体施工方案1.2矿山法暗挖隧道施工1.3总体施工组织安排§2施工总平面布置图§3施工总平面布置说明3.1临时设施及辅助工程 3.2施工期间交通组织3.3主要临时工程量第三章施工现场管理及资源配置§1施工现场管理组织机构及人员配置1.1项目法管理及组织机构1.2主要人员与部门职责划分1.3施工任务划分1.4主要人员配备1.5劳动力保证措施§2施工机械设备配备第四章工期进度计划安排§1施工总进度计划1.1主要进度指标1.2施工总工期及阶段工期§2主要工程项目工期安排§3总进度计划图§4施工进度管理§5进度计划保证措施5.1总体施工进度计划保证措施5.2主要工程项目进度计划保证措施5.2.1围护工程进度计划保证措施5.2.2土石方开挖及钢支撑架设、预应力锚索进度计划保证措施5.2.3结构工程进度计划保证措施 5.2.4暗挖隧道工程进度计划保证措施第五章主要工程项目的施工组织及方法、程序说明及附图§1围护结构挖孔桩及临时立柱施工1.1围护结构施工1.1.1人工挖孔桩施工1.1.2围护桩护壁凿出及桩间找平1.2冠梁、压顶梁施工方法、程序说明及附图1.2.1冠梁施工1.2.2压顶梁施工1.3人工挖孔抗拔桩及抗拨桩基础1.3.1施工工艺1.3.2测量控制1.3.3孔桩成孔1.3.4基础钢筋笼的制作1.3.5基础桩桩芯凝土灌注1.3.6桩芯砼养护与质量检测1.4挖孔桩施工安全技术措施§2土石方工程及钢支撑的施工组织及方法、程序说明及附图2.1土石方开挖及钢支撑架设施工组织安排2.2土石方开挖及钢支撑架设施工方法、程序说明及附图2.2.1施工方案及工艺流程2.2.2土方开挖2.2.3石方开挖 2.2.4钢支撑架设及拆除2.2.5基坑降、排水2.2.6垫层混凝土施工2.2.7土方回填施工组织及方法、程序说明及附图2.3地铁三号线车站围护桩部分拆除2.3.1拆除概况及拆除方案比选2.3.2施工准备和施工方法2.3.3施工技术及安全保证措施§3主体结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图3.1主体结构分块、分段及施工组织组织安排3.2主体结构施工方法、程序说明及附图3.2.1总体施工方案3.2.2模板安装及拆除3.2.3钢筋工程3.2.4混凝土工程3.2.5预埋件、预留孔洞施工3.2.6接地网工程施工§4矿山法隧道施工组织及方法、程序说明及附图4.1矿山法开挖支护技术4.1.1隧道开挖支护4.1.2隧道洞门开挖施工4.1.3隧道“CRD”工法施工4.2隧道砼衬砌施工 4.2.1基面处理4.2.2隧道防水施工4.2.3钢筋绑扎4.2.4模板施工4.2.5混凝土施工4.2.6背后回填注浆4.2.7隧道中隔墙施工4.3出碴运输4.3.1提升系统4.3.2运输系统4.4通风照明与排水4.4.1施工通风4.4.2施工照明4.4.3施工排水§5盾构始发井工程的施工组织及方法、程序说明及附图5.1围护结构施工5.1.1搅拌桩施工5.1.2冠梁施工及压顶梁施工5.1.3预应力锚索施工5.2盾构始发井基坑开挖5.3主体结构、工程施工5.4结构防水工程施工§6附属结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图 6.1附属结构工程6.2附属结构工程施工方法、程序说明及附图6.2.1施工方案及工艺流程6.2.2土石方工程及钢支撑6.2.3主体结构施工6.2.4结构防水工程施工§7结构防水工程的施工组织及方法、程序说明及附图7.1结构防水设计7.2结构防水工程的施工组织组织安排7.3结构防水的施工方法、程序说明及附图7.3.1施工方案及工艺流程7.3.2EVA防水层施工7.3.3非焦油聚氨脂防水涂料施工7.3.4施工缝、变形缝处理7.3.5结构自防水施工7.4特殊部位防水处理7.4.1抗拔桩防水处理7.4.2穿墙管防水7.4.3接地引出线防水处理7.4.4与地铁三号线车站接缝处防水处理第六章施工期间对周边建筑物影响的监控量测§1监控量测项目及标准§2监控量测施工 §3控制标准及信息管理第七章施工强度、水电与材料计划§1土石方开挖强度§2混凝土浇筑强度计划§3劳动力资源配置§4施工用水、用电计划§5主要材料供应计划第八章施工保证措施§1工程质量保证措施1.1工程质量目标1.2质量管理机构及质量保证体系1.2.1质量管理组织机构1.2.2质量保证体系1.3技术保证措施1.4质量保证措施1.4.1混凝土质量保证措施1.4.2结构防渗漏保证措施1.4.3隐蔽工程保证措施1.4.4预埋件、预留孔洞质量保证措施1.4.5为确保质量所采取的检测试验手段、措施1.5成品保护保证措施1.5.1主要管理措施1.5.2技术措施 §2安全、文明施工及环境保护保证措施2.1安全生产保证措施2.1.1安全生产管理机构2.1.2安全生产保证体系2.1.3安全生产目标2.1.4安全保证措施2.2文明施工保证措施2.2.1管理目标2.2.2管理方面的保证措施2.2.3设施建设方面的措施2.3环境保护措施2.3.1保证体系2.3.2环境保护措施第九章雨季施工及其它应说明的事项§1雨季施工措施§2管线迁改及保护措施§3施工接口协调措施 第一章　工程概况§1　编制依据及说明1.1　编制依据1、XX市轨道交通五号线【XX站】土建工程招标文件；2、XX市轨道交通五号线【XX站】土建工程招标文件答疑文件；3、XX市地下铁道设计研究院设计的XX市轨道交通五号线首期工程（XX至XX段）【XX站】土建招标设计图及其补充图纸。4、XX市轨道交通五号线【XX站】详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》。5、由业主组织的现场实地勘察、标前会议以及我公司考察所得的资料；1.2　编制说明本施工方法说明书及附图是在经过认真研究招标文件、设计图纸、有关澄清及现场调查的基础上，在施工组织安排、施工方法编制上充分考虑了本工程的特点，结合了我公司在类似工程的施工经验，本着“组织合理、经济可行、优质高效、简明扼要、重点突出”的原则编制而成。§2　工程设计概况XX市轨道交通五号线XX站沿XX大道大致呈东西走向，与三号线成“十”字换乘。中间节点及三号线车站的主体结构现已完成土建施工，五号线车站位于三号线车站的东西两侧，与三号线共用站厅公共区，并位于三号线下方。本次招标范围为五号线XX新江站、往XXXX站方向盾构区间始发井及始发井与车站之间的矿山法暗挖隧道。1、车站结构设计车站起点里程YCK14+947.35，终点里程YCK15+092.65，总长145.3m，有效站台中心里程为YCK15+020。车站标准段宽29.0m，标准段高为19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为22.89m。采用岛式站台，主要设站厅层、设备层(含三号线站台层)和站台层。五号线车站与三号线共用四条通道、八个出入口、三组共六个风亭，通道兼作地铁乘客进、出站及过街等功能；本次招标范围有I号紧急疏散通道、II号紧急疏散通道及战时新风通道及活塞风道等。车站采用φ 1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩相连成墙体作围护结构，桩顶设冠梁，采用四道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工，采用三层四跨箱形框架结构，柱距为9.0m。各层板、梁、墙均采用C30混凝土，结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，顶板厚800mm，边墙厚800mm(站台层为900mm)。附属结构采用人工挖孔桩围护结构，明挖法施工，结构为矩形箱体结构。1、盾构始发井结构设计盾构始发井起点里程YCK14+754.30(ZCK14+755.42)，终点里程YCK14+791.308(ZCK14+792.502)，总长约37m，盾构始发井采用φ1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩加预应力锚杆作围护结构，桩顶设冠梁。锚杆纵横间距为3.2×4.0m，锚体直径为150mm，长度不等。顶、板和侧墙采用C30混凝土。底板厚1200mm，顶板厚1200mm，边墙厚800mm。2、矿山法暗挖隧道结构设计矿山法暗挖隧道位于车站与始发井之间，总长约156.042m。根据功能要求和地质条件，隧道采用三种衬砌断面形式：A型：长为37.382m，位于IV类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为14820×10794mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。B型：长为33.08m，位于III类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为12880×9825mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。C型：长为85.58m，位于III类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为12200×9626mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼。3、防水设计车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。车站主体、出入口及通道防水等级为一级，风道、风井防水等级为二级。结构采用防水混凝土且抗渗标号不低于S8，外包防水层为：顶板为非焦油双组份聚氨脂防水涂料，底板、侧墙为EVA防水层，施工缝采用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带+接水钢槽处理。侧墙每30m为一个防水分区，采用背贴式止水带实现。盾构始发井作为区间的一部分，防水等级为二级。工艺与措施与车站结构相同。矿山法暗挖隧道防水遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理” 的原则，防水等级为二级。隧道初衬采用C25喷射混凝土抗渗等级为S6，二衬为C30S8防水混凝土，外防水为PVC防水层。施工缝用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带处理。且在隧道中采用PVC分区和注浆系统：在每一道环向施工缝或变断面处均采用背贴式止水带进行分区，同时在每个分区内预先埋设注浆嘴和注浆管。§1　工程地质条件及周边环境1.1　工程地质本工程处于XX三角洲冲积平原，地貌形态为平缓的三角洲冲积平原。车站地层主要包括白垩系红层和第四系土层。根据钻孔揭露岩土由上往下分别为：人工填土层<1>、冲(淤)积土层<4-2>、冲~洪积土层<4-1>、残积可塑层<5-1>、残积硬塑层<5-2>和泥质粉砂岩全风化岩层<6>、强风化<7>、中风化<8>、微风化<9>。车站主体和盾构始发井结构构底板大部分位于微风化岩层<9>中，且基坑范围内未发现有淤泥质土、砂层等软弱地层存在。矿山法暗挖隧道洞身范围内主要为泥质粉砂岩全风化岩层<6>、强风化<7>、中风化<8>、微风化<9>。根据围岩分类，隧道围岩为III类或IV类。1.2　水文地质本站区范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类。地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显。地层中除填土层上层滞水外，其它地层均为透水或不透水层，基岩裂隙水具有连通性。地下水对混凝土有弱腐性。§2　工程特点、重点与难点2.1　工程特点1、本工程位于XX大道与XX路交叉口，与周边建筑物距离较远，周边环境优美，交通状况良好。2、车站由于地铁三号线分为A、B两端，且本次招标范围包括有盾构始发井、车站与始发井之间的矿山法暗挖隧道，施工时作业面多。3、根据地质详勘报告，结构范围内地质条件较好，基本不存在淤泥或砂层等不良地层；且基底岩面较高。隧道洞身范围内围岩较好。4、由于本工程为五号线XX站～XXXX 站区间盾构区间的始发站，根据招标文件要求，盾构始发井、暗挖隧道结构及盾构始发井场地、暗挖隧道地面施工场地需于2005年7月30日进行移交。1、暗挖隧道结构断面较大，且均需从车站或盾构始发井进洞，且断面变化较为频繁，共设有三种断面。各种断面均采用“CRD”工法施工，且在A、B断面内设有中隔墙分离。1.2　工程的重点与难点1、矿山法暗挖隧道均需从车站或盾构始发井进行开挖，在洞门破除过程中，如何保证车站或盾构始井围护结构的安全是本工程的重点及难点。2、本工程矿山法暗挖隧道最大外包尺寸为14820×10794mm，开挖面积达126.4m2，施工时采用“CRD”工法开挖；且A、B型断面中间设有中隔墙。在施工过程中隧道的开挖和衬砌是本工程的重点及难点。3、车站由于地铁三号线分为A、B两端，且本次招标范围包括有盾构始发井、车站与始发井之间的矿山法暗挖隧道，施工时作业面多，施工过程中如何组织是本工程的重点及难点。4、由于本工程为五号线XX站～XXXX站区间盾构区间的始发站，根据招标文件要求，盾构始发井、暗挖隧道结构及盾构始发井场地、暗挖隧道地面施工场地需于2013年7月30日进行移交，如何保证阶段工期是本工程的重点。 第一章总体施工方案及施工总平面布置§1　总体施工方案1.1　车站及盾构始发井总体施工方案车站和盾构始发井均采用连续人工挖孔桩作围护结构，车站采用四道钢管内支撑以维护人工挖孔桩的稳定，盾构始发井采用预应力锚索以稳定人工挖孔桩围护结构。主体结构为三柱四跨钢筋混凝土箱体框架结构，采用全外包防水(底板及侧墙采用EVA防水板，顶板采用非焦油双组份聚氨脂防水涂料)。均采用明挖顺筑法进行施工，即先施工围护结构，完成后再进行土石方开挖，然后按由底板到顶板的防水、结构施工顺序逐层往上施工，再完成内部结构和站台板施工和顶板防水、回填。人工挖孔桩施工：人工挖孔桩分两序进行施工，土层采用人工开挖、岩层采用爆破开挖，电动卷扬机提升出碴装入小斗车，人工运至临时堆土场。钢筋笼现场整体加工，吊车整体吊装入孔。土石方开挖及钢支撑架设或预应力锚索施工：土方采用反铲挖掘机按“平面分区、竖向分层”的方法进行开挖；石方采用弱震控制爆破开挖，专用碴土运输车外运弃土至碴土场；上部土石方采用反铲接力运至地面直接装入车辆外运，剩余土石方采用吊车或其它垂直提升设备用土斗提升至地面再转运到临时弃碴场堆放。车站土石方开挖到钢支撑下方500mm时停止开挖，立即架设钢管支撑，并逐级施加预加力，然后再进行下一层的土石方开挖。开挖到基坑底后，立即施工垫层混凝土进行封闭。盾构始发井每次开挖到预应力锚索下1000mm即停止开挖，并进行预应力锚索的施工，预应力锚索采用地质钻机成孔，人工置入加工好的钢绞线并对锚固段进行注浆达到强度后施加预应力并锁定后再进行下一层的土石方开挖。车站结构A、B两端均采用明挖顺筑法，各分为4段进行施工；盾构始发井采用明挖顺筑法施工，分为3段进行施工。由下往上逐层施工结构钢筋混凝土：钢筋集中加工、现场人工制安绑扎，接头采用搭接焊接头；边墙采用组合钢模板+钢管支架固定，板块模板采用大块胶合模板+满堂红脚手架支撑；混凝土采用商品混凝土，两台输送泵泵送入模，人工捣固，终凝后再洒水或蓄水养护。分段方法见图2-1、2-2所示：图2-1车站A端施工分段示意图（略） 图2-2车站B端施工分段示意图（略）防水工程：结构自防水为底板、顶板和边墙采用防水混凝土；边墙和底板采用EVA防水板、顶板采用非焦油聚氨脂防水涂料防水层；施工缝采用钢板止水带止水且侧墙每30m，采用背贴式止水带为一个防水分区、变形缝采用“Ω”形橡胶止水带止水。EVA防水板采用双缝热熔焊接，防水涂料分层纵横涂刷。1.1　矿山法暗挖隧道施工隧道分为A、B、C三种马蹄形复合式衬砌断面，隧道初支采用350mm厚钢拱架网喷混凝土C25，防水采用PVC防水板，二衬采用500mm厚C30防水混凝土。隧道采用“CRD”工法分四部开挖。A型断面位于IV类围岩中，采用Φ22砂浆锚杆作为辅助支护措施；B、C型断面均位于III类围岩中，采用Φ22砂浆锚杆和Φ42超前小导管作为辅助支护措施。隧道采用全外包PVC防水层，施工缝采用镀锌钢板止水带止水，变形缝采用橡胶止水带止水。二衬采用钢拱架采用拱墙整体式衬砌，混凝土泵送入模。A、B型断面中隔墙采用后浇法进行施工。1.2　总体施工组织安排接到中标通知后立即组建项目经理部，进场后立即开始施工准备工作，按有关要求做好临时设施和辅助工程，按施工进展需要组织施工机械设备和劳动力进场。临时工程和辅助工程基本完成后立即车站A、B端和盾构始发井、矿山法暗挖隧道及附属结构的施工。车站A端施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，同时进行临时中立柱的施工，然后由西往东进行基坑土石方的开挖和钢管支撑的架设施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行抗拔桩的施工，再进行底板防水和结构的施工，然后再进行A1～A4段站台层、A2～A4段设备层和站厅层的防水和结构施工。A1段站台层顶板预留一4×6m的孔洞作为暗挖隧道的出碴、进料口，等隧道施工完成后再进行A1段剩余结构的施工，然后再进行站台板和顶板防水、回填的施工。车站B端施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，同时进行临时中立柱的 施工，然后由东往西即B4～B1方向进行基坑土石方的开挖和钢管支撑的架设施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行抗拔桩的施工，再进行底板防水和结构的施工，然后再进行B4～B1段站台层、设备层和站厅层的防水和结构施工；然后再进行站台板和顶板防水、回填的施工。车站附属结构的施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，再进行基坑土石方的开挖及钢管支撑施工。基坑开挖到底后立即封闭基底，再进行结构的施工和顶板防水、回填。盾构始发井施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，然后由西往东即D3～D1方向进行基坑土石方的开挖和预应力锚索施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行D1、D2段结构的施工，预留D3段作为暗挖隧道的出碴、进料口，等隧道施工完成后再进行D3段结构的施工。顶板防水、回填的施工根据业主要求安排施工时间。矿山法暗挖隧道施工：隧道由盾构始发井东侧及车站A端西侧进行隧道的开挖和衬砌施工。盾构始发井端承担隧道A、B型断面的的开挖和二衬施工，车站A端承担隧道C型断面的开挖和二衬施工。隧道东端在车站结构施工完成A1段站台层顶板后，立即进行隧道洞门处理，然后进行隧道C断面的开挖支护施工；车站西端在盾构始发井开挖到隧道上断面时，停止D3段土方挖，进入隧道上台阶洞门处理，然后继续进行基坑开挖直到基底和底板结构施工，再进行下台阶洞门处理和A断面的开挖初支施工。隧道均采用“CRD”工法进行开挖支护，爆破开挖时，每循环进尺挖掘在1.5m，人工开挖时每循环进尺控制在0.8m左右。二衬采用型钢拱架+组合钢模板进行施工，每循环进尺7.5m。§1　施工总平面布置图场地布置原则：场地布置原则本着“因地制宜、利于管理、方便管理”的原则进行。根据招标文件要求及本工程的特点和施工规模情况，项目经理部的生产场地和办公场地均布置在业主提供的施工场地范围内，生产区和办公区分开布置，生活用房采用外租方式解决。考虑2013年7月30日盾构及暗挖隧道结构及场地需移交盾构承包商使用的因素，主要设施和办公用房布置在施工场地(一)内，部分临时设施布置在施工场地(二)内。施工总平面布置见图2-3所示。 §1　施工总平面布置说明1.1　临时设施及辅助工程1、场地清理、硬化在业主移交场地后，立即配合建设单位对场地内的设施进行清理、拆除，并采用反铲挖掘机对场地进行平整。场地硬化：场区内的临时房屋、内外地坪、加工场、材料堆放场、基坑四周等均必须进行场地硬化。硬化采用5cm厚C20混凝土。2、施工场地围蔽：根据《地铁新建工程施工标准》要求，施工围蔽主要采用永久围蔽：采用240mm页岩实心砖墙，高度为1.9m，加300mm压顶，每隔3m设双180×420mm砖柱。围墙基础底脚埋地深度为500mm，墙体内设4根φ6钢筋；外墙面采用厚20mm的M10砂浆抹面，再进行涂料刷光，墙外立面按地铁公司有关要求绘制宣传壁画。在施工场地(一)两侧各设一扇大门，施工场地(二)西侧设一扇大门。大门采用双折叠铁皮大门，且大门处均设有洗车槽、沉淀池和门卫室，所有出场车辆均需冲洗干净并由门卫登记后再放行。3、施工道路(1)、进场道路：本工程主要位于XX市XX的XX大道与XX路交叉口，周边道路均可做施工进场道路。根据场地布置，拟主要采用XX大道作为进场道路。(2)、场内道路：车站结构施工期间利用基坑两侧作为场内道路。场内道路均采用20cm厚C20混凝土。道路宽度不小4.5m。4、施工、生活用水及施工用电、通讯、排污设施(1)、施工生活用水从业主提供的两处φ100mm接驳点接水管到施工场地内，再分别接到生产、办公用水点。同时备好抽水机、并与附近单位、居民联系好临时用水点，以解决前期用水。(2)、施工用电 从业主提供的两处500KVA变压器处暗敷接线至配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。同时在生产区布置2台320KVA发电机组作为备用电源。变压器及发电机组均设置避雷装置。沿基坑两侧每隔40米设一组高压钠灯照明。施工现场准备两台250KVA的备用发电机组作为备用电源。(1)、临时通讯项目部安装4部程控电话：1部供项目部电脑联网使用，2部供项目部通讯联络，为驻地监理工程师提供1部程控电话，并且可供电脑联网。施工现场联络采用对讲机联系。主要管理人员配备手机联系。配合业主单位进行计算机工程建设管理，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。同时为提高工作质量和工作效率，所有用于工程管理的计算机并入宽带网，内部建立局域网络。(2)、排水、排污与环保设施根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水必须经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。根据工程排水量大小，沿基坑四周设置20×30cm排水沟，排水沟采用明沟排水，于出入口处设三级沉淀池。污水经沉淀处理后用清水泵排入城市下水道。为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场，洗车槽采用5×6m混凝土槽，上设Φ28钢筋网。洗车槽与三级污水沉淀池相连。生活垃圾集中处理，安排专人负责各施工区段的环境卫生。工程完工后，对临时征用场地进行恢复。(3)、急救与医疗设施在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近医疗部门建立联系。同时对所有进出人员建卡登记，控制人员的流动。2、生活、办公用房生活、办公和生产区分开布置：办公用房布置基坑东侧施工场地(一)生活办公区内，并按要求提供监理工程师用房和业主、设计代表办公用房；生活用房根据施工需要和场地情况分为三处布置。具体布置见图2-4所示。3、生产设施(1)、垂直起吊设施 本工程为车站及盾构始发井深基坑施工，根据场地条件，基坑周边可作临时场内道路，起吊设备拟采用50T履带式起重机和25T的汽车起重机。暗挖隧道施工时，在车站A端和盾构始发井东侧各设一组悬臂电动葫芦提升架以解决暗挖隧道的进料、出碴运输。(1)、料场(库)、车间及加工场在施工场地(一)内布置有主体结构钢筋加工场、木工房、修理车间、配电房、钳煅车间等；在施工场地(二)内布置有水泥库、材料库、砂石料堆放场和钢筋加工场、木工房、修理车间、空压机房和设备停放场。材料库、水泥库和配电房均采用砖砌石棉瓦结构，其它加工场、堆放场、车间均采用钢管棚架石棉瓦顶结构。其它生产场地均采用5cm厚C20混凝土进行硬化处理。1.2　施工期间交通组织车站主体结构施工期间，进场交通可利用原有XX大道和XX路进行交通组织，原有交通可利用周边道路网进行疏导。盾构始发井考虑XX大道路两侧商检大厦和XX大厦工地的车辆进出，在道路的南侧留出不小于7米的通道、在北侧留出不小于5米的通道。1.3　主要临时工程量主要临时工程数量见表2-1所示。表2-1主要临时工程数量表（略）　第三章　施工现场管理及资源配置§2　施工现场管理组织机构及人员配置2.1　项目法管理及组织机构我公司将为本工程设立“XX集团有限公司XX市轨道交通五号线XX站项目经理部”。项目经理部内设工程部、安质部、设物部、计财部、和办公室“四部一室”，项目经理部下设三个作业工区：车站明挖作业工区、盾构始发井作业工区和暗挖隧道工区，工区设有作业班组。现场施工管理组织机构见图3-1所示。 公司总部授权现场项目经理全权负责管理本工程，代表本公司履行合同，并对本工程施工过程中出现的安全质量、工期等问题负直接责任，项目经理直接对公司总部负责。工程部负责施工技术、测量监测、工程试验、施工调度和内业资料管理等，安质部负责工程施工安全、工程质量、文明施工、竣工交验等；设物部负责机电设备管理、物资采购、物资设备管理等工作；计财部负责施工计划、投资、合同管理和财务成本；办公室负责对外协调、治安保卫、人事劳资和总务后勤等工作。项目总工程师、项目总经济师、项目副经理及各部门对项目经理负责。各作业工区和作业工班作为现场直接作业层负责作业范围内的工程施工，对项目经理负责。图3-1项目管理组织机构图（略）1.1　主要人员与部门职责划分1、项目经理(1)、作为公司董事长的被授权人，在本工程项目实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以XX集团有限公司名义，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务。(2)、在本工程项目实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；(3)、作为本工程项目安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。(4)、负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。(5)、负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程项目成本负责。2、项目副经理配合项目经理对本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。3、项目总工程师(1)、对本工程施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。(2)、 负责组织编制本标段工程项目的《实施性施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产的技术措施。(1)、负责组织在本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。(2)、对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。(3)、负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。2、工程部(1)、负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程项目的施工过程控制。(2)、负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》。(3)、负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。(4)、负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。3、安质部(1)、根据集团公司安全、质量目标和管理规定，制定本标段工程的《安全质量管理工作规划》，负责安全、质量综合管理。(2)、编制和呈报《安全、质量工作计划》、安全、质量技术方案和具体安全、质量措施，并在施工过程中监督、检查和落实。(3)、定期组织安全、质量检查，及时发现事故隐患，下发安全、质量隐患整改通知书，并监督整改。(4)、负责收集各种安全、质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，并制订补充安全质量管理制度。4、计财部(1)、负责对本工程项目施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。(2)、负责本工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行。(3)、及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。(4)、负责本工程项目的财务管理工作。5、设物部 (1)、负责本标段工程项目设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实之。(2)、负责本工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。(3)、负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。2、办公室(1)、负责项目部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调等工作。(2)、负责本工程项目的综合治安管理工作。3、作业工区作业工区作为生产作业层，主要根据项目经理部的施工安排，组织人、机、材等资源，并根据技术部门的要求严格按照技术要求、确保工程质量和安全地进行施工。1.2　施工任务划分1、车站A端作业工区车站明挖作业工区负责车站A、B端围护结构人工挖孔桩、钢支撑及土石方开挖和结构的施工及其范围内风道、风井和出入口、过街道的施工；2、盾构始井作业工区盾构始发井作业工区负责盾构始发井的人工挖孔桩、预应力锚索及土石方开挖和结构的施工；1.3　主要人员配备为实施本工程，成立“XX集团有限公司XX市轨道交通五号线XX站项目经理部”代表我公司在现场组织指挥施工、履行合同。项目经理部由管理层和作业层组成。根据本工程的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程拟组建一个项目经理部，下设作业工班进行施工，人员配备见表3-1所示。表3-1人员配备表（略）1.4　劳动力保证措施1、 我公司在本工程投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。根据多年以来我公司从事工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。1、拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程的施工经验。2、公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。3、我公司承诺，一旦我公司中标，本工程的组织机构及管理模式将与本次投标时的承诺一致，在本工程任职的主要管理人员与投标施工组织设计中的人员安排保持一致，并在本工程施工期间不再作调整。4、我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。5、目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量，一旦我公司中标本工程，我公司保证参建人员能迅速到位，并有充足的后备力量。§2　施工机械设备配备施工机械、设备、仪器配备遵循原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。其中试验主要委托XX市有资质的相关单位进行。施工机械、设备、仪器配置计划见表3-2所示（略）。在机械设备保养上应特别做好以下几项工作：1、所有进场的机械设备都必须达到Ⅱ类机械设备的要求，并且要状况良好，性能优良。操作司机必须持上岗证，严格按机械操作规程操作。2、所有机械设备严格按照保养手册建立履历挡案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求。机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械的维修由专业维修人员完成。第四章工期进度计划安排§3　施工总进度计划根据招标文件要求：拟定合同内全部工程施工工期为20个月，暂定于2012 年6月28日开工，2014年2月28日完工。阶段关键工期：2013年7月30日前必须完成盾构始发井主体结构工程和顶板防水及矿山法暗挖隧道的施工，具备盾构下井安装条件，无条件移交相应地面场地和结构供盾构承包商使用。1.1　主要进度指标1、人工挖孔桩：土层：1m/d.孔；岩层：0.8m/d.孔；2、主体结构土石方开挖(单作业面)：土方：800m3/天；石方：300m3/天；平均进度指标达550m3/天；3、主体结构施工：底板：6天/段；侧墙、中板和顶板：7天/段；4、矿山法暗挖隧道隧道“CRD”工法开挖：III类围岩：45m/月，IV类围岩60/月；隧道整体衬砌：60m/月.作业面；1.2　施工总工期及阶段工期施工总工期：计划2012年6月28日开工，竣工、清理退场完成时间为2014年1月29日，共历时581日历天，比招标文件要求提前30天完成。阶段工期：计划于2013年7月30日前完成盾构始发井结构工程、顶板防水、土方回填和矿山法暗挖隧道的施工，并于2013年7月30日进行盾构始发井、暗挖隧道结构和场地的移交。§2　主要工程项目工期安排1、施工准备期：计划2012年6月28日开始，2012年7月17日完成，共历时20天；2、车站结构工程施工(1)、车站A端施工①、围护结构施工：计划2012年7月10日开始，2012年9月7日完成，共历时60天；②、土石方开挖及支撑架设：计划2012年9月3日开始，2012年11月16日完成，共历时75天；③、主体结构施工：计划2012年10月28日开始，2013 年8月2日完成，共历时279天；①、顶板防水、回填土及车站站台板、内部结构施工：计划2013年7月14日开始，2013年9月1日完成，共历时50天；②、A端附属结构施工：计划2013年9月2日开始，2013年12月30日完成，共历时120天。(2)、车站B端施工①、围护结构施工：计划2012年7月10日开始，2012年9月12日完成，共历时65天；②、土石方开挖及支撑架设：计划2012年9月5日开始，2012年11月18日完成，共历时75天；③、主体结构施工：计划2012年10月30日开始，2013年4月27日完成，共历时180天；2、盾构始发井及矿山法隧道施工(1)、盾构始发井施工①、围护结构施工：计划2012年7月13日开始，2012年9月15日完成，共历时65天；②、土石方开挖及预应力锚索施工：计划2012年9月11日开始，2012年11月9日完成，共历时60天；③、主体结构施工：计划2012年11月10日开始，2013年7月25日完成，共历时258天；④、盾构井端头搅拌桩加固：计划2013年7月11日开始，2013年7月25日完成，共历时15天。(2)、矿山法暗挖隧道施工①、隧道开挖初支施工：计划2013年2月8日开始，2013年4月18日完成，共历时70天；②、隧道防水及二衬施工：计划2013年4月15日开始，2013年6月20日完成，共历时67天；③、中隔墙施工：计划2013年6月21日开始，2013 年7月10日完成，共历时20天。(1)、盾构始发井及矿山法隧道段场地、结构清理及移交：计划完成时间为2005年7月30日。2、竣工交验、清理退场：计划完成时间为2014年1月29日，比招标文件要求提前30天完成。§2　总进度计划图施工总进度计划见《图4-1施工总进度计划网络图》及《图4-2施工总进度计划横道图》所示。§3　施工进度管理工程中标后，我单位将在投标施工组织设计的基础上作更详细的现场调查，进一步优化施工方法，提出更合理的施工进度计划安排。采用网络计划技术，对工程施工全过程进行全阶段、全过程进行动态管理，确保工程施工进度计划。进度计划管理程序见图4-3所示（略）。3.1　总体施工进度计划保证措施1、从组织管理上保证工期(1)、我公司安排具有丰富地下工程施工经验和管理经验的人员组成本项目的领导班子，建立精干、务实、高效的项目经理部。(2)、建立以项目经理和项目总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案和施工组织安排，全面负责施工进度管理协调工作。(3)、建立、健全岗位责任制，施工人员按岗定责定权。(4)、建立并完善竞争机制和激励机制，充分调动全体职工的积极性。2、缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工(1)、成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、技术人员、办公室参加的协调小组，做好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电、管线改迁等前期施工准备工作。调查清楚工程范围内受施工影响的地下管线、构筑物，地面、地下建筑物等的详细情况，为工程施工做好充分的准备，争取工程早日开工。(2)、 迅速组织施工设备进场。一旦得到业主通知，其主要施工设备就近调转，并对设备进行检修、保养，确保设备状况良好。个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。(1)、结合现场条件，组织有关人员编写切实可行、科学合理的施工组织设计并报监理工程师批准，做好技术交底工作，为工程施工做好充分的技术储备。2、充分利用并做好网络技术计划，充分重视技术超前工作编排严密的网络计划，抓住工程关键线路，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序转换衔接时间，提高施工速度。对关键工期节点及关键工期实行动态管理，及时进行信息反馈，把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。3、确保物资供应，搞好机械保养维修精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划，超前订货加工，按时供应；常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率，同时安排专业人员对机械维修保养，保证施工的正常进行。4、实行工期目标责任制根据工程项目总体施工进度计划，编制年、季、月、周施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。1.2　主要工程项目进度计划保证措施1.2.1围护工程进度计划保证措施本工程围护结构人工挖孔的施工进度是本工程进度的关键，在施工中如何保证人工挖孔的进度指标尤为重要。施工中，需采取以下措施以保证进度要求：(1)、根据地质条件合理进行人工挖孔施工工艺、设备的选型和劳动力，确保入岩段的施工顺利进行；并根据施工进度计划要求，配备足够数量的成孔设备和劳动力，并确保有一定的富余。(2)、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展施工准备工作，确保人工挖孔桩按计划要求开工。(3)、 在保证施工安全、质量的前提下，人工挖孔桩分为两序进行施工。为加快出碴速度和保证安排，人工挖孔桩内碴土提升采用电动卷扬机提升。(1)、挖孔桩在入岩后采用钻爆破开挖，以保证施工进度的要求。1.1.2土石方开挖及钢支撑架设、预应力锚索进度计划保证措施1、合理配置土石方开挖、外运和钢支撑、预应力锚索施工的机械设备，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每天的土石方开挖强度和支护强度，根据强度要求进行土石方工程和支护工程机械设备的配备。2、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展围护工程的施工，并合理安排土石方工程的开挖和外运施工的开始时间，尽可能形成平行和流水作业。3、基坑土方采用机械开挖、机械装碴运输方式进行，在基坑内采用反铲接力运到地面直接装入运输车外运。石方采用增加临界面、小药量等技术进行松动控制爆破进行开挖，局部采用震动锤破除，反铲接力运到地面直接装入运输车外运。4、明挖土石方采用“横向分段、竖向分层”的开挖方法，形成“挖、装、运”流水作业，以加快施工速度。1.1.3结构工程进度计划保证措施1、选择合理的施工方案，按“先主体、后内部附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。2、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。尽可能提前开展主体结构施工。3、在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。4、主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。1.1.4暗挖隧道工程进度计划保证措施1、根据进度计划要求，合理安排暗挖隧道的开工时间。车站A端土石开挖到基底并完成基底封闭后，立即进行A端暗挖隧道洞门的施工；盾构始发井土石方开挖到隧道上台阶时，停止开挖，立即进行隧道上台阶洞门处理，完成后再进行剩余土石方的开挖和下台阶洞门的处理。然后再由两端进入暗挖隧道的施工。2、隧道采用“CRD”工法分四部进行开挖支护，严格控制各部之间的间距，以保证施工安全，确保施工顺利进行。隧道二衬采用型钢拱架+组合钢模板进行衬砌。 1、施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。2、安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。第五章主要工程项目的施工组织及方法、程序说明及附图§2　围护结构挖孔桩及临时立柱施工2.1　围护结构施工2.1.1人工挖孔桩施工在本工程施工过程中，车站基坑围护主要采用人工挖孔桩围护。基坑中间临时立柱也采用人工挖孔桩。根据相关技术规范，施工时挖孔桩必须满足一定的桩间净距要求，因此，在实际施工过程中，拟采用隔桩跳挖法分两批施作挖孔桩。施工顺序见图5-1所示（略）。1、人工挖孔桩施工工艺流程人工挖孔桩施工工艺流程见图5-2所示。2、人工挖孔桩主要施工工艺及技术措施(1)、测量定位①、按设计控制桩位测设控制桩点，然后按设计桩距布设孔桩位置。②、把控制桩芯位置的中心线投放在第一节护壁砼上，同时将控制桩底标高的高程点引至护壁砼顶面，施工过程经常检测第一节护壁顶面平面位置及标高的变化。③、桩身每次开挖前及开挖后用垂球将桩轴线点投测至桩底部，由此确定和检测开挖轮廓，并检查每次模板的位置和垂直度，根据桩顶标高控制桩深。在施工中最少每2节须检查一次桩位和垂直度。④、施工放线严格按照建筑总平面施工图，结合各控制桩的设置情况，并考虑施工误差进行放线，放线完成后经监理及有关单位复核无误后才能进入下道工序施工。图5-2人工挖孔桩施工工艺流程图（略）(2)、开挖支护施工①、人工挖孔桩采用分节挖土，分节支护的施作方法。根据地质状况（主要是保持直立状态的能力），一般地层考虑1.0m为一节，沙层段考虑0.5m 为一节。开挖过程中土层采用人工配合风镐凿出开挖方法进行开挖，当进入中风化岩层用风镐开凿较困难及进入微风化岩层，根据我公司在城市地下工程钻爆施工中所总结的减振降噪技术，拟采用竖向掘进控制爆破。桩孔爆破炮眼直径d=42mm，中心眼深1m，掘进眼深1m，周边眼深0.8m，周边眼外插角5°左右，炮泥堵塞长度Ls≥30cm。计划循环进尺0.6m。炮眼布置见图5-3所示。钻爆参数见下表5-1所示。图5-3桩孔钻爆炮眼布置图（略）表5-1钻爆参数表（略）在爆破施工过程中，根据试爆效果作适当的药量调整，达到在安全的前提下取得良好爆破效果的目的。①、桩孔开挖弃土、石装入吊桶，用多功能提升架提升至地面，倒入手推车运到临时存碴场。②、孔桩护壁采用C20现浇混凝土，厚度15cm，为防止施工过程中护壁的脱落，护壁的结构形式设为内八字搭接，搭接长度为50mm。护壁模板采用工具式钢模板，模板由四块组成，模板间用插销连接。混凝土强度达到7Mpa后方可拆除模板。(2)、孔桩钢筋笼加工及安装施工过程中φ1200人工挖孔桩钢筋笼采用Φ25主筋φ10螺旋箍筋、φ18加强箍筋，根据孔桩的类型不同设置不同类型的钢筋笼。钢筋笼加工方法如下：a、搭设作业平台：按设计孔桩钢筋笼长度搭设作业平台，作业平台由两根槽钢或工钢组成。宽度由钢筋笼直径确定。b、钢筋加工：按设计形状制作箍筋、加强箍筋和定位筋，接头采用单面焊接。主筋采用对焊接头，长度误差控制在5mm以内。c、钢筋笼制作：按设计布筋方式先将箍筋布设在作业平台上，并点焊固定，再布设主筋，主筋与箍筋焊接固定。再施工定位筋、加强箍筋及预埋筋和预埋件,钢筋笼制作好后按桩型作好标识。d、 钢筋笼吊装：孔桩终孔验收合格后，立即进行钢筋笼吊装。钢筋笼采用汽车吊整体吊装，吊装就位时控制好内墙侧位置并采取包裹无纺布措施避免破坏泡沫板。钢筋笼吊运时采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。钢筋笼制作允许偏差按《表5-2人工挖孔桩钢筋笼制作及保护层允许偏差》的规定执行。表5-2人工挖孔桩钢筋笼制作及保护层允许偏差（略）(1)、孔桩桩芯混凝土浇注桩芯混凝土为C30混凝土，采用预拌商品混凝土，导管法灌注。灌注时先排干净孔桩内积水和杂物，再吊入导管。导管离混凝土面不得超过2m，以保证混凝土自由倾落高落满足规范要求。2、特殊地段、地层人工挖孔桩施工方法施工前进行管线探查，并标明管线位置、埋深、形式等，布桩时尽可能避开管线。若桩位处于管线处，在施工中管线以上部位拟采用扩大成孔方式、管线以下按设计方式成孔。钢筋笼采用孔内绑扎。混凝土按导管法灌注，导管埋入混凝土中不得低于0.5m以上，以减少混凝土对地铁结构工程的冲击。1.1.2围护桩护壁凿出及桩间找平在基坑土石方按照施工分段顺序分层开挖后，对出露围护桩护壁C20混凝土进行凿出，凿出采用人工结合风镐的方法进行。围护桩护壁凿出后，并清出基坑内侧桩间土方等虚碴杂物，在围护结构表面清洗干净后采用C20混凝土回填找平，围护桩间处理见图5-4所示（略）。1.2　冠梁、压顶梁施工方法、程序说明及附图1.2.1冠梁施工为保证人工挖孔桩排桩的整体性，在人工挖孔桩排桩桩顶设置桩顶冠梁，将排桩连为整体。冠梁顶距地面200cm左右为空孔。冠梁随挖孔桩施工进度分段施作。用组合钢模板拼制，外龙骨两道均选用10×10方木，之间用扒钉连接、固定，斜撑使用带伸缩撑头的φ48钢管。测量人员现场放样后向施工人员进行轴线、标高放样交底，施工人员必须妥善保护放样点位，在整个施工过程中确保点位准确，模板安装中随时对照检查。 模板安装平、顺、直，尺寸准确，模板拼缝严密不漏浆。模板板面应仔细清理，并均匀、充分地涂刷脱模剂。模板支架要有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇砼的侧压力及施工荷载。砼采用商品砼，输送泵入模，其坍落度≯14cm。冠梁砼分段分层浇灌，加强对砼的振捣，使其内实外光。在冠梁砼具有一定强度（2.5MPa以上）并且保证砼棱角不因拆模而受损时可进行模板的拆除，挡头模板拆除后及时对端面砼进行凿毛。12h以内对所有外露砼面用麻袋进行覆盖并浇水养护，养护时间不少于7天。施工工艺见图5-5所示（略）。压顶梁施工本工程主体结构顶板施工完顶板防水层及其保护层后沿两侧地下挖孔桩纵向施工两条抗浮压顶梁，先用风镐凿毛与压顶梁相接冠梁侧面，并凿出挖孔桩冠梁⑦钢筋，然后进行压顶梁钢筋、模板及混凝土施工。(1)、施工工艺流程见图5-6所示（略）。(2)、施工方法施工方法及技术措施同冠梁施工，施工时注意对已施工的顶板防水层的保护。1.2　人工挖孔抗拔桩及抗拨桩基础1.2.1施工工艺基坑开挖到基底后并设好基底的排水系统才进行抗拨桩的施工。其施工工序主要包括放线定桩位、人工成孔、施作护壁、扩底、钢筋笼制作、浇注砼。抗拨桩施工工艺流程见图5-7所示。1.2.2测量控制1、按设计控制桩位测设控制桩点，然后按设计轴网布设孔桩位置。2、把控制桩芯位置的中心线投放在第一节护壁砼上，同时将控制桩底标高的高程点引至护壁砼顶面，施工过程经常检测第一节护壁顶面平面位置及标高的变化。3、桩身每次开挖前及开挖后用垂球将桩轴线点投测至桩底部，由此确定和检测开挖轮廓，并检查每次模板的位置和垂直度，根据桩顶标高控制桩深。在施工中最少每2节须检查一次桩位和垂直度。 1.1.1孔桩成孔抗拔桩按人工挖孔桩方法进行施工，进入岩层后采用控制爆破开挖，施工方法跟人工挖孔桩一致。孔桩开挖至设计扩孔位置后，按设计尺寸要求进行扩孔作业。扩孔时加强测量，严格控制桩中心偏差在设计允许范围内。图5-7抗拨桩施工工艺流程图（略）1.1.2基础钢筋笼的制作1、钢筋笼均采用孔内绑扎方法进行制作。2、钢筋下料前应详细阅读相关图纸，明确各种钢筋规格、型号、长度、数量，下料后在现场临时堆放需作好标识工作。3、钢筋笼主筋均采用闪光对接接头，并通过试焊检验合格后方能焊接。4、主筋焊接接头位置要相互错开，并且在35d范围内焊接接头不得超过钢筋数量的50%。1.1.3基础桩桩芯凝土灌注桩芯混凝土为C30混凝土，采用预拌商品混凝土，配合比应执行《普通混凝土设计规程》，导管法灌注。灌注时先排干净孔桩内积水和杂物，再吊入导管。料斗内混凝土量必须保证导管能埋入混凝土面以下0.5m以上。灌注过程必须连续，不得中断，边灌注、边振捣。提升导管时，确保导管埋入混凝土面以下并不得碰撞钢筋笼。1.1.4桩芯砼养护与质量检测桩芯混凝土达到设计要求或符合检测要求后，委托具有相应资质的检测单位进行超声脉冲检测法检查桩体质量情况。1.2　挖孔桩施工安全技术措施1、从事挖孔桩作业的工人全部用健壮男性青年，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进行现场施工。爆破工作人员必须受过爆破技术训练，熟悉爆破器材性能和安全规则，经考试合格后，方可参加爆破工作。2、所有施工人员都必须戴安全帽、穿工作鞋,爆破开挖期间严禁穿化纤衣服。3、 施工现场所有设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。爆破开挖所用的爆炸材料必须符合现行国家标准和部标准。1、孔桩开挖至4m后，设置一道水平的半桩大小的钢筋保护网。2、挖出的土石方应及时运至临时集土场，孔口四周2m范内不得堆放余泥杂物。3、为防止孔口周边人员和物体坠落桩孔内，孔口四周设置防护栏，且孔口设置防护罩。4、施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，由持证电工专管，电器严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装后经验收合格才准接通电源使用。各用电设备严格按“一机一闸一漏保”的要求接线。5、在灌注桩身混凝土时，相邻10m范围内的挖孔作业停止，并不得在孔底留人。爆破开挖时，场地内全部桩孔停止孔内作业，人员离井。6、暂停施工的桩孔，加盖板封闭孔口，并加0.8～1米高的围栏围蔽。7、将进行爆破施工的桩孔，严密覆盖，严格控制飞石。8、孔桩开挖爆破，严格按照爆破设计和《爆破安全规程》操作施工。加强爆破震动监测，根据监测和地质实况及时调整爆破参数，保证爆破安全。§2　土石方工程及钢支撑的施工组织及方法、程序说明及附图2.1　土石方开挖及钢支撑架设施工组织安排分区分层：土石方开挖及钢支撑架设分区根据主体结构施工分区进行，竖向分层开挖施工。车站A、B端基坑水平分5段，纵向分3层开挖，钢支撑随层及时安装。施工组织组织安排：挖孔桩施工全部完成即基坑封闭后再进行土石方的开挖施工。车站A、B端和盾构始发井同时开挖。拟配备6台反铲挖掘机进行接力开挖，15台自卸汽车出碴运输。图5-8车站基坑分区开挖示意图（略）2.2　土石方开挖及钢支撑架设施工方法、程序说明及附图2.2.1施工方案及工艺流程1、施工方案基坑土石方开挖遵循“平面分区、竖向分层、从上至下”的施工原则，竖向从上至下分台阶进行。A端由西向东分段分台阶开挖，B端由东向西分段分台阶开挖。 开挖前在基坑内设一定的降水井以排除砂层中的水，上部土方用反铲接力开挖，上台阶反铲直接装碴，自卸汽车运至指定弃土场；基坑下部石方采用控制爆破，反铲接力装碴，最后剩余土体基坑内用挖掘机装碴配合吊车进行垂直运输。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。开挖过程中结合钢管支撑标高，随挖随撑，及时施作钢管支撑体系以维护基坑稳定。随作主体结构施工进行支撑拆除，最下端支撑在底板及地下负三层侧墙施工达到设计强度后拆除，其它支撑顺主体结构施工进度适时拆除。1、施工工艺流程土石方开挖工艺流程见图5-9所示（略）。1.1.2土方开挖(1)、施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：①、所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。②、弃土地点必须落实，弃土线路畅通。③、降、排水系统正常运转。(2)、开挖机械根据上述的开挖方案，开挖机械采用液压反铲挖掘机为主，辅以装载机等设备，弃土运输则以自卸汽车为主。(3)、开挖作业顺序①、基坑开挖工程根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。②、冠梁顶部需要放坡段，自地面分段放坡开挖，开挖按设计要求控制坡度，坡度达到设计要求后及时进行挂网，φ8@200×200钢筋网，并喷射C15砼15cm厚保护边坡稳定。③、待围护结构及桩顶冠梁形成后，分台阶组织开挖，具体方法见图5-10所示。1.1.3石方开挖1、石方开挖概况及总体施工方案石方开挖采用小药量浅眼弱震控制爆破开挖中风化和微风化岩层。 针对硬质岩体采用小药量浅眼弱震控制爆破，爆破前先在靠近围护结构处，人工辅以液压锤先开挖一道“V”型槽，对既有围护结构形成保护的同时为后序爆破增加临空面，“V”槽深始终超深于炮眼深度。1、石方爆破开挖方案利用已开挖形成和沿围护结构先开挖“V”形隔离槽形成的临空面，沿基坑纵向推进，炮孔为平行于临界面的斜孔，平面呈梅花型布置,小药量，浅孔台阶弱震控制爆破，靠近围护结构预留台阶采用人工凿出，详见5-11所示。(1)、浅眼弱震控制爆破参数的选择按设计，本标段段石方的主要工作量是靠这种爆破方法完成的，设计参数如下：最小抵抗线ww=0.8～1.0m在主体结构旁，应尽量使药包最小抵抗线背离地下挖孔桩。炮眼间距a和排距b参考施工用小反铲的装载能力，我们取a=0.8～1.2m，b=0.6～1.0m炮眼深度L采用斜眼，孔深取L=1.5～2.0m,单位耗药量q单位耗药量q是一技术性很强的参数，参照有关资料及以往经验，对照试验，q取值为：q=0.24～0.32kg/m。单位装药量单位装药量按以下经验公式计算：Q=q•a•w•L（kg）根据经验对夹制用较大边孔，增加约10%的药量。图5-11石方开挖方法示意图（略）(2)、大延发段装药量根据我公司的施工经验及科研成果，得出浅孔爆破允许最大段起爆药量和爆破振动衰减规律公式：V=112（Q/12）以振速v=2.0cm/S为计算依据在爆破现场选爆破点进行测试，根据测得数据通过回归分析确定系数,从而检算单段最大装药量。 (1)、炮孔布置与起爆顺序炮区至少需要一个侧向临空面，最低抵抗线指向该侧向临空。为了保证多排孔微差爆破的质量和效果，将炮孔布置设计成梅花形，以利于炮眼间介质的充分破碎，逐排分段起爆。炮孔布置见上图5-11所示。(2)、钻孔炮孔采用500～700mm倾斜炮眼，钻孔前由技术人员用红油漆将炮孔位置准确地标记在已清除表面积土的爆破体上，钎杆卡钎拨不出来时应在红油漆旁重新钻孔。(3)、装药与堵塞选用防水乳化筒装炸药，装药时先将药包放至设计位置，然后带有一定的湿度的黄土进行堵塞，随后用木棍分层压紧。当炮眼深度大于1.5米时，可考虑分层装药。上部装药在1.2m深度，装药为0.3Q，下部装药在眼底，装药为0.7Q。上层药包的埋深应大于或等于1米。分层装药即能充分破碎基岩，又能降低爆破震动。(4)、起爆系统一般情况下采用非电微差导爆管起爆系统，内装非电导爆管并联后孔外用一至二发导爆管引爆。起爆过程如图5-12所示（略）。1.1.2钢支撑架设及拆除1、钢支撑架设明挖基坑土石方开挖后，结构钢筋混凝土施作前，采用内支撑体系维护基坑的稳定，内支撑体系由钢围檩、水平及斜向钢管支撑和钢牛腿四部分组成。本工程钢支撑采用φ600钢管共4道，其中第4道支撑拆除在基坑底板施工后达到设计要求后进行。钢管支撑及钢围檩主要来自于XX、深圳各工点及租赁公司，就近运输到施工现场。支撑由活动端、固定端和中间标准节管节三部分组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。钢围檩采用型钢组合加工而成。(1)、钢围檩在场外加工场焊接成形后运至现场，起重机吊转运至基坑内，安装时采用反铲起吊就位。(2)、钢支撑整体拼接吊装采用两台25T汽车起重机吊装安装。(3)、钢管支撑安装就位后，用一台200T（备用一台150T）液压千斤顶在钢管支撑活动端预加分级施加轴力，并进行锁定。 钢支撑安装施工工艺流程见图5-13所示略。1、钢支撑架设施工方法及技术措施(1)、腰梁、钢牛腿施工①、钢牛腿制作钢牛腿采用长度分别466mm、700mm和704mm的三节L90×10的角钢拼焊而成，焊好后的钢牛腿应保证两直角连相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。②、钢支撑牛腿安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢牛腿顶面标高，再从此标高下移80mm、310mm、530mm的同一垂直线上打3个φ25锚栓孔，用环氧砂浆或其它胶结材料注入孔中，并插入直杆锚栓，经一定养护期后，再将钢牛腿套入锚栓上紧螺母，并牢固固定于挖孔桩上。鉴于实际打设时孔眼位置变化，须根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢支架上准确割孔。(2)、钢围檩施工①、钢围檩加工钢围檩采用两片[45a槽钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩截面尺寸为450×300mm，分段加工，一般半段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。②、钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上，钢围檩安装后应检查钢牛腿是否因撞击而松动，围檩背后受力面人工用风镐凿平，以便围檩均匀受力。(3)、钢支撑施工①、钢支撑的使用规定A、钢支撑规格的选用必须按设计要求或按设计轴力及《基坑工程设计规范》要求来选用。B、每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置。 C、钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。D、钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定：a、支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；b、支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；c、支撑水平轴线偏差：不大于30mm；d、支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。E、支撑安装完毕后，且应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。F、施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。G、钢支撑应用200T的千斤顶施加预应力，预应力值应为设计预应力值加上预应力损失值。轴力施加应根据监测进行动态控制调整，不允许一次性施工轴力到设计值的100%，施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护，如有异常应及时校验且施工前应提在规定的鉴定中心进行标定。钢管横撑端部构造及预加应力见图5-14所示（略）。H、钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。①、横撑安装每层支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，用两台25T吊车整体吊装就位。中间采用法兰盘连接固定。支撑安装如图5-15所示（略）。②、斜向支撑施工因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座及钢围檩与预埋在地下挖孔桩的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与横撑相同。剪力块安设见图5-16所示。(2)、支撑拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。 图5-16剪力块安设示意图（略）支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：①、钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。②、拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。③、利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底板混凝土强度应达到设计强度。④、钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。1.1.2基坑降、排水1、降水由于基坑范围内存在人工填土层和强风化岩层，具有一定的含水量，在土石方开挖前宜先进行降水。根据计算，基坑内在中部沿纵向设一排降水井，间距为20～25m，采用φ800井点，并在基坑之外增加设降水井，井深以进入不透水层或岩层3m以上控制。2、排水基坑开挖前先做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m设置集水坑，并在基坑四角设置集水坑。施工过程中保证排水顺畅，并随时将集水井中的水排出坑外。在布设排水沟、积水坑及确定抽水设备时留一定的富余量。1.1.3垫层混凝土施工1、清除泥浆、浮碴及杂物等；2、素混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm；3、当坑内有水时，采取如下措施：(1)、在坑内做排水沟、集水井抽干水；(2)、如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土；(3)、 垫层混凝土由商品混凝土供应商直接运送到工地基坑外侧地面下放位置，用梭槽梭放到固定在支撑上的混凝土料斗内，利用混凝土自重作用，经串桶下落，串桶下口距基底高度1～1.2m，人工推斗车接满混凝土转运到垫层混凝土浇注点，混凝土浇注前须将梭槽、漏斗及串桶湿润。人工摊平，平板震捣器捣固。为便于铺贴底板附加防水层，底板垫层捣固密实后找平、收光。1.1.1土方回填施工组织及方法、程序说明及附图基坑回填土方应在主体结构顶板的混凝土达到设计强度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合机械分层对称夯实。(1)、填料选择①、碎石类土，砂土及爆破石渣（粒径不大于每层铺厚的2/3，当用振动碾压时，不超过3/4）可用作表层下的填料，不得用于顶板以上0.5m范围内。②、含水率符合压实要求的粘性土。③、碎块、草皮、垃圾、含有杂质的有机质土、淤泥和淤泥质土不能用于回填。(2)、填土技术要求①、顶板防水保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑。结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用透水性差的粘性土回填，不得采用透水性好的砂土、杂填土等。其余部分回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土，过湿土和直径大于20cm石块外，均可回填。②、各类回填土使用前，应分别取样测定其最大干容重和最佳含水率，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应在最佳含水率时填筑。若采用不同类土回填时，应按土类有规则地分层铺填。③、基坑土方的回填应做到均匀、对称，以避免结构不均匀受力，每层填筑厚度不大于0.5m。④、基坑回填应分层摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填压；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽不小于1m，高度不大于0.5m。⑤、回填时机械或机具不得碰撞防水保护层,结构顶板1.5m范围内以及管线周围应采用人工使用小型机具夯填,夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。采用机械压碾地段，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，压碾时的搭接宽度不小于20cm。1.2　地铁三号线车站围护桩部分拆除 1.1.1拆除概况及拆除方案比选本项目施工中地铁三号线车站部分围护桩及桩顶冠梁进行拆除。在确保总工期的大前提下，为了保证拆除过程对地铁结构及其防水不产生影响，经多方比选并结合我集团公司施工同类工程的经验，摒弃人工风镐和破碎剂破碎，因为人工破除施工进度太慢且燥音大，静态破碎进度慢且对地铁防水和结构的影响不易控制，秉承以人为本理念，本作环保高效为目的，优选采用金钢石碟式切割机和钢线切割机切割方案，该工艺高效、低尘、无震动、无噪音，无污染，且对建筑物表面丝毫无损，具有传统工法无可比拟的优越性，是当今城市钢筋砼拆除工程中最佳选择。1.1.2施工准备和施工方法1、施工准备：(1)、根据有关资料，认真分析、决定并制定有效措施，防护和警示标志等工作。(2)、为减少噪音和粉尘污染，应尽可能地避免或采取隔离的有效措施。(3)、认真熟悉和了解方位、原结构构造以及业主对被切除部分提出的要求，采取行之有效的措施，并放线、定位。(4)、主要机具配备详见表5-3所示。2、施工方法(1)、根据设计要求和现场情况，确定每一根桩分段切割长度：用25t汽车吊吊装和平板车运输。为了吊装、运输的方便，在不影响其它工序施工的前提下，钢筋混凝土桩每1.2×1.2m为一拆除单元，冠梁以每1×1.2m为一拆除单元。(2)、为了切割和吊装上的方便，必须在每刀的始端和末端钻工艺孔，在被切物体上钻吊装孔2个，孔径不得小于100mm。(3)、切割顺序：先用金钢石钻孔机在被切割物体上钻工艺孔与吊装孔，在纵向切割时，被切物体一定要处于被吊状态，而且钢丝绳一定要受力，切割完成吊至临时堆放处或运输车上。(4)、为防止运输车辆堵塞交通，切割被吊下的物体可临时堆放在一个地方。然后分次运出。但堆放时间不得超过或者影响交通、市容、环境和下道工序施工为原则。1.1.3施工技术及安全保证措施1、 施工人员进入施工现场必须服从现场负责人的统一调配和指挥，绝对遵守现场规章制度和劳动纪律，熟悉施工规范，保证做到安全文明生产。1、为确保工程进度，现场指挥人员有权要求各班组加班、增加人员、赶工或采取其它应变措施，做到按期、保质的完成工程任务。2、施工人员安排：该分项工程以切割、吊装和运输为主。为消除安全隐患，杜绝安全事故，集团公司决定组建精干班组进入施工现场，各班组在项目经理的直接领导和指挥下进行工作，现场所有人员分工合作，互相促进，充分发挥团队作用，共同安全完成工程所有项目。3、以施工进度计划表为依据，结合总工期，配合相关工序施工要求，根据实施过程中的实际完成情况，及时调整进度，实行动态控制管理。4、不得使用高噪声、污染大的设备和其他物体。如因特殊情况须得使用，应作隔音和喷淋防尘设施。5、所有进入施工现场的人员必须进行安全教育和技术交底，做到交底不漏人，并做好有关安全教育记录，每个人都要做到了解工艺要求和安全注意事项。§2　主体结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图2.1　主体结构分块、分段及施工组织组织安排XX站采用明挖顺作法施工，主体结构总长145.3m，设计为现浇钢筋混凝土结构。主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则，即纵向车站A端从东端向西端分段施作；在施工A端主体结构时，在车站与隧道口处预留一4×6m提升口方便隧道出碴运输。B端从西端向东端分段施作。竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→地下三层墙柱及地下二层板、梁→地下二层墙柱及地下一层板、梁→地下一层墙柱及顶板。施工节段的划分主要考虑了以下因素：(1)、在满足工期要求的前提下，结合现场用地条件，车站主体结构考虑从分段施作。(2)、混凝土节段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/3～1/4处。(3)、混凝土节段的施工缝尽量避免设在预留孔洞位置。(4)、混凝土浇筑前流水作业推进方向，避免纵梁悬臂出现2/3～3/4跨长而影响模板倒用。 竖向分层主要根据设计要求及所采取的混凝土浇筑方法和支模方式分几部分进行施工，施工顺序如图5-17所示，施工工艺流程见图5-18所示。1.1　主体结构施工方法、程序说明及附图1.1.1总体施工方案主体结构钢筋混凝土根据纵向分段、竖向分层的安排，严格按设计要求进行各分项工程的施工，总体原则为：钢筋制安符合规范、模板支架平整稳固、混凝土内实外美、细部处理严格仔细、预留孔洞准确无误。图5-17主体结构竖向施工顺序图（略）1.1.2模板安装及拆除模板体系的选择直接影响到主体结构的质量及施工进度。且对于地铁工程，各种构件及净空尺寸的保证关系到以后轨道铺设及各种设备能否顺利安装，限界要求非常严格，模板工程亦是保证限界的关键工序。本工程模板工程量较大，质量要求高，为保证施工质量并且考虑到进度要求，侧墙采用组合钢模板，板、梁、柱采用10mm厚优质木胶合板。支撑加固体系主要有：100×100mm的木方、Ф14的螺栓、Ф48×3.5mm的钢管（配套顶托、扣件等）、I18工字钢。本工程的模板主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。图5-18主体结构施工工艺流程图（略）1、准备工作(1)、测量定位①、投点放线用经纬仪引测出边柱或墙轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线，然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。②、标高测量根据模板实际的要求用水准仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为上层结构构件模板的基准点。③、找平模板承垫底部预先找平，以保证模板位置正确，防止模板根部漏浆。找平方法是沿模板内边线用1:3水泥砂浆抹找平层，另外，在侧墙、柱部位继续往上安装模板前， 要设置模板承垫条，并用仪器校正使其平直。(1)、材料准备①、木方横截面刨成规格统一的尺寸，两侧都要刨平，以保证和模板面贴合紧密，模板面刷好水溶性脱模剂。②、螺杆根据要求分类加工好。2、模板的支设方法(1)、底板下翻梁侧壁支模方法对底板下翻梁侧壁模板，内模采用支木模浇灌混凝土，外模砌240mm厚粘土砖墙表面抹1:3水泥砂浆20mm厚做成砖胎模。(2)、底板倒角模的支设方法为方便倒用，底板倒角模做成定型模板，以角钢按设计要求尺寸和角度制成骨架，以10mm厚木胶合板作为面板，角钢与面板之间采用平头螺栓连接固定。(3)、侧墙模板的支设方法侧墙采用组合钢模板施工，它具有良好的刚度，浇灌混凝土时不易涨模和变形，更易控制混凝土质量。钢模板根据边墙高度选用200mm×1200mm的定型模板，模板间采用专用扣件连接，竖向支撑均采用Ⅰ18工字钢，间距0.6m，横向支撑采用10#槽钢，间距1.5m。如图5-19示。图5-19边墙模板示意图（略）在浇灌底板和中板混凝土时，侧墙要向上浇灌200mm高，在浇灌混凝土前水平埋入三排φ25@500钢筋，作为侧墙模板的底部地锚。在此施工过程中必须确保此部分侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。侧向斜撑采用φ48钢管，斜撑一头顶在侧墙模板的横竖档交接处，一头撑在地锚上。各道斜撑间相互用φ48钢管连接。模板的支设和加固见图5-20所示。图5-20侧墙模板支设示意图（略）(4)、柱模板的支设柱模板的支设方法为先在柱子第一段四面模板就位组拼，校正调整好对角线,并用柱箍固定。然后以第一段模板为基准，用同样方法组拼第二段模板， 直到柱全高。各段组拼时，其水平接头和竖向接头要连接牢靠，在安装到一定高度时，要设支撑或进行拉结，以防倾倒，并用支撑或拉杆上的调节螺栓校正模板垂直度。见图5-21所示。(1)、梁、板模板的支设方法本工程结构层高较高，地下三层净高为786cm，地下二层438cm、地下一层净高为460cm，属高支撑模板体系范围。且梁板尺寸较大，施工荷载重，支撑系统的稳定和安全非常重要。模板支设见图5-22所示。（略）