《北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
．；？．？＜ｉ—■？分类号。巧ＴＲｙ．客敬ＵＤＣｏｆＷ：％＼ｍｔｈｅｓ享位巧文ｉｓ北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究（中文题名）民’的ｅａｒｃｈｏｎＢｅｉｉｎＣｏｎｓｕｍｅｒｓＮｅｗＥｎｅｒＶｅｈｉｃｌｅｓｊｇｇｙＰｕｒｃｈａｓｅＩｎｔｅｎｔｉｏｎＦａｃｔｏｒｓ（英文题名）刘腾飞（作者姓名）指导教师陈凯副教授申请学位级别硕±学科专业名称企业管理研究方向营销管理与技术论文提交日期２０１６年４月论文答辩日期２０１６年６月学位授予日期答辩委员会主席：评阁人；化素抹大学．． 独创性声明……本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下（或我个人）进行的研究，除了文中特别加Ｗ标注和致谢的地方外工作及取得的研究成果。尽我所知，论文中不包含其他人己经发表或撰号过的研究成果，也不包含为获得北京林业大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料一。与我同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。’＜＇签名．占：备麻＾日期：＞备户＇关于论文使用授权的说明，即本人完全了解北京林业大学有关保留、使用学位论文的规定：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可公布论文的全部或部分内容，可Ｗ采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。（保密的论文在解密后应遵守此规定）签名：／ｏｉＵｖ：师签名期１ｈ 摘要改革开放政策在中国实施ｗ来，中国经济飞快发展，人民收入水平显著提高，消费者对于私人汽车的需求量不断攀升，随之而来的能源短缺、环境破坏等问题也日益突出，，使得人民对于改善空气质量的需求越来越高近年来雾靈天气频繁出现。面对日益恶化的空气Ｗ及全球气候变暖等环境问题，发展绿色、环保、节约能源的新能源汽车成为各个国家的共识，，，。但是在目前的市场中相较于传统汽车新能源汽车并未被大多数消费者所接受，出现了资本市场概念火热，但消费市场热情低迷的情形。本文通过实证研究的方式对影响北京消费者新能源汽车购买意愿的因素进行了剖析，。在对现有新能源汽车发展现状及趋势研巧进行概括综合的基础上依据消费者行为学理论，运用实证研究方法，探巧消费者主观私理因素下，新能源汽车贿买意愿的产生机理，剖析这些因素对消费者最终新能源汽车购买行为的影响方式和影响力。在参考之前学者经典研究量表的基础上，结合实际，编制调查问卷，通过电子问卷及纸质问卷进行抽样调查．．，共获得４０６份问卷。采用ＳＰＳＳ２００及ＡＭＯＳ２２０两款统计软件对数据进行分析，构建了北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素结构方程模型，通过数据分析证实了消费者对绿色环保观念＾文及新能源汽车产品的认知可正向影响消费者态度，消费者感知行为效力可Ｗ正向影响消费者感知行为控制，而消费者对新能源汽车的积极态度、主观规范、感知行为控制Ｗ及顾客感知价值、外部情境因素均可对消费者新能源汽车购买意愿产生正向影响，其中，感知行为控制及主观规范因素的影响程度最大。另外，研究也证实不同特征人群对新能源汽车态度、意愿存在差异。根据研究结果，为政府部口政策制定提出可行性建议，为优化和设计符合中国国情的引导消费者购买新能源汽车的公共政策提供依据；为新能源汽车企业创新改善产品提供意见，为制定符合消费者预期的营销策略提供参考。Ｗ期通过政府与企业的共同努力，提升消费者对于新能源汽车的购买意愿，促进消费行为的发生。关键词、：新能源汽车；购买意愿；影响因素：屯理动因；顾客感知价值；情境因素Ｉ Ａｂｓｔｒａｃｔ＞ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＢｅｉｉｎｇＣｏｎｓｕｍｅｒｓＮｅｗＥｎｅｒｇＶｅｈｉｃｌｅｓｊｙＰｕｒｃｈａｓｅＩｎｔｅｎｔｉｏｎＦａｃｔｏｒｓＭａｓｔｅｒＣａｎｄｉｄａｔｅ：ＬｉｕＴｅｎｇｆｅｉＥｎｈｒｒｉｓｅＭａｎａｅｍｅｎｔ（ｐｇ）ＤｉｒｅｃｔｅｄｂｙＣｈｅｎＫａｉＡＢＳＴＲＡＣＴＴｈｅｏＵｃｏｆｒｅｆｏｒｍｉｎａｎｄｏｅｎｉ打ｈａｓｉｍｌｅｍｅｎｔｅｄｉ打Ｃｈｉｎａｆｏｒｎｅａｒｌ４０ｅａｒｓｐｙｇｐｇｐｙｙ，＇ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｅｏｌｅｓｉ打ｃｏｍｅｌｅｖｅｌｔｈｅｒｉｖａｔｅｃａｒｄｅｍａ打ｄＣＯ打ｔｉｎｕｅｓｔｏｒｏｗ呂ｐｐ，ｐｇ，ｅｎｅｒｇｙｓｈｏｒｔａｇｅｓ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｄａｍａｇｅｐｒｏｂｌｅｍｓａｒｅｂｅｃｏｍｉｎｇｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｈｉｇｈｌｉｇｈｔｅｄ．巨ｓｐｅｃｉａｌｌｙｕｒｂａ打ｓｍｏｒｏｂｌｅｍｂｅｃｏｍｅｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｓｅｒｉｏｕｓｉｎｒｅｃｅ打ｔｅａｒｓ，ｇｐｙｅｏｌｅａｍｏｒｅａ打ｄｍｏｒｅａｔｔｅ打ｔｉｏｎｔｏｔｈｅｅ打ｖｉｒｏｎｍｅ打ｔ．Ｉ打ｔｈｅｆａｃｅｏｆｔｈｅｄｅｔｅｒｉｏｒａｔｉｎａｉｒｐｐｐｙｇａｎｄｌｏｂａｌｗａｒｍｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｔｏｄｅｖｅｌｏ打ｅｗｅ打ｅｒｖｅｈｉｃｌｅｂｅｃｏｍｅｔｈｅｃｏｎｓｅｎｓｕｓｏｆａｌｌｇ，ｐ呂ｙｃｏｕｎｔｒｉｅｓ．了ｈｅｒｏｍｏｔｉｏｎｏｆ打ｅｗｅ打ｅｒｖｅｈｉｃｌｅｓｃａ打ｒｏｔｅｃｔｏｕｒｅｎｖｉｒｏｎｍｅ打ｔ．ＤｕｔｉｎｔｈｅｐｇｙｐｒｅａｌＣＯ打ｓｕｍｅｒｍａｒｋｅｔ，打ｅｗｅ打ｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓｈａｖｅ打ｏｔｂｅｅ打ｗｉｄｅｌｙｒｅｃｏｇ打ｉｚｅｄｂｃｏｎｓｕｍｅｒｓ．ｙＣａｐｉｔａｌｍａｒｋｅｔｓａｒｅｗｉｌｌｉ打ｇｔｏｉｎｖｅｓｔｉｎ打ｅｗｅ打ｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓａｒｅｋｅｅｎｔｏｐｒｏｍｏｔｅ打ｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｂｕｔｃｏｎｓｕｍｅｒｅ打ｔｈｕｓｉａｓｍｉｓ打ｏｔｈｉｈ．ｇＷｅｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅｉ打ｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｓｏ打ＣＯ打ｓｕｍｅｒｕｒｃｈａｓｅｉｎｔｅｎｔｉｏ打ｏｆ打ｅｗｅｎｅｒｐｇｙ＇ｖｅｈｉｃｌｅｓｉ打ｔｈｉｓａｅｒ．Ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｎｅｗｅｎｅｒｖｅｈｉｃｌｅｓｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｔｅｉａｂｄｐｐｇｇｙ，ｇｍａｒｋｅｔｉｎｇ，ｃｏｎｓｕｍｅｒｂｅｈａｖｉｏｒｔｈｅｏｒｙ，ｓｏｃｉｏｌｏｇｙ，ｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙａｎｄｏ化ｅｒｓｕｂｊｅｃｔｓ，ｗｅ＇ｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅｆａｃｔｏｒｓｔｈａｔａｆｆｅｃｔｃｏｎｓｕｍｅｒｓｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓｐｕｒｃｈａｓｅｉｎｔｅｎｔｉｏｎ．ＴｈｅｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｌａｓｓｉｃｓｔｕｄｓｃａｌｅｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｒｅａｌＣＯ打ｓｕｍｅｒｄｅｍａｎｄｏｆｑｙ，打ｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅｕｓｉ打ｇｔｈｅＩｎ化ｍｅｔａｎｄｐａｐｅｒｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅｓ，ｆｉｎａｌｌｙｇｏｔ４０６ｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅｓ．ＲｅｓｅａｒｃｈｕｓｉｎＳＰＳＳａｎｄＡＭＯＳｓｏｆｔｗａｒｅ．Ｂｕｉｌｄ化ｅＢｅｉｉｎｑｇｊｇ＇ｃｏｎｓｕｍｅｒｓｐｕｒｃｈａｓｅｉｎ化ｎｔｉｏｎｏｆｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓｍｏｄｅｌ．ＦｉｎａｌｌｙｇｅｔｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇＣＯ打ｅｌｕｓｉｏｎ：Ｆａｃ化ｒｓ化ａｔｉｎｆｌｕｅ打ｃｅｃｏｎｓｕｍｅｒｐｕｒｃｈａｓｅｉｒＵｅｎｔｉｏｎｉｎｃｌｕｄｅ：ｓｃｈｏｌｏｉｃａｌｐｙｇｆａｃｈｉｖｌｆａ化ｅｌｉｕａｉ．民ａｌｓｔｏｒｓｔｅｅｒｃｅｅｄｖａｕｅｃｔｏｒｓａｎｄｅｘ化ｍａｓｔｔｏｎｅｓｅａｒｃｈｏｃｏｎｆｉｒｍｅｄｔｈａｔ，ｐＩＩ Ａｂｓ化ａｃｔｆｅａｔｕｒｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｏｌｅｈａｖｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｔｔｉ化ｄｅａｎｄｗｉｌｌｉｎｎｅｓｓＡｗａｒｄｓｎｅｗｅｎｅｒｐｐｇｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏ化ｅｒｅｓｕｌｔｓ，ｗｅｇａｖｅｈｅｌｐｆｂｌｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｔｈｅｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔａｎｄ＇ｅｎｔｅｒｒｉｓｅｓ．Ｈｏｅｔｈｅｃａｎａｄｏｔｔｈｅｓｅｓｕｅｓｔｉｏｎｓａｎｄｉｎｃｒｅａｓｅｃｏｎｓｕｍｅｒｓｕｒｃｈａｓｅｐｐｙｐｇｇｐｉｎｂｎｔｉｏｎｏｆｎｅｗｅｎｅｒｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｌｏｏｋｉｆｏｒｗａｒｄｈｉｂｅｉｍｄｎ！：〇ｔｅｅｎｖｒｏｎｍｅｎｔｃａ打ｒｏｖｅｇｙｇｐ，ｓｏｃｉａｌｃａ打ｂｅｓｕｓｔａｉ打ａｂｌｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．Ｋｅｗｏｒｄｓ：ＮｅｗＥｎｅｒＶｅｈｉｃｌｅｓＰｕｒｃｈａｓｅＩｎｔｅｎｔｉｏｎＩｎｆｌｕｅｎｃｉｎＦａｃｔｏｒｓＰｓｃｈｏｌｏｉｃａｌｙｇｙ；；ｇ；ｙｇＭｏｔｉｖａｔｉｏ打ＣｕｓｔｏｍｅｒＰｅｒｃｅｉｖｅｄＶａｌｕｅＳｉｔｕａｔｉｏｎａｌＦａｃｔｏｒｓ；；ＩＩＩ ＾目录摘要ＩＡＢＳＴＲＡＣＴＩＩ１绪１１．１研究背景１１．２提出问题２１．３研充目的３１．４研究意义３１．４．１理论意义３．．１４２实践意义４１．５研究内容４１．６研究对象５１．７研究创新点６１．８研究方法６１．９技术路线图７Ｕ０论文结构８２文献综述９２．１新能源汽车概念与类别９２丄１新能源汽车概念９２丄２新能源汽车类别９２．２新能源汽车产业研巧１１２．３新能源汽车购买影响因素研究１３２．３．１消费者必理因素１３２．３．２新能源汽车产品因素１４２．３．３外部政策因素１５２．４文献小结１６３研巧模型构建及假设提出１８３．１经典理论回顾及分析１８３丄１理性行为理论１８３丄２计划行为理论１９３丄３顾客价值理论２０３丄４－－２态度情境行为理论１３．２研充模型构建２２ＩＶ ３３２３．研究假设提出４实证分析研巧２６４．１研究设计２６４．１．１设计思路２６４丄２２６变量选取４丄３问卷设计２８４．２数据回收３１４．３研究数据统计分析３１４．３．１描述统计分析３１４＇３＇２信度分析３７４．３．３效度分析３８４．３．４结构方程模型构建４３４．３．５４４模型分析及假设检验４．３．６人口统计变量影响分析４９５研究总结与展望５６５．１研究结论％５．２研巧示５７５．３研究建议５８５．３．１企业角度５８５．３．２政府角度５９５．３．３消费者角度６０５．４研巧局限６１５．５未来展望６１参考：＾献６２附录６６个人７０剧币齢７１获得成果目录清单７２猶７３Ｖ １绪论１绪论１．１研究背景在中国实施改革开放政策的近４０年中，中国经济发展迅速。在工业化、城镇化＂＂给人们生活带来富裕，与之俱、便利的同时来的环境问题也日益凸显。例如雾靈＂＂ＰＭ２．５这样的气象专业词汇逐渐成为人们日常频繁接触、广泛讨论的话题。一一环境问题的出现，方面是由于部分生产制造企业将废弃污染物随意排向环境一当中造成的污染，另方面则是由于社会公众在日常行为中的活动对环境造成的污染。近年来中国许多城市频繁出现雾靈，ＰＭ２．５（周涛造成雾靈的主要原因是大气中的、２０汝小巧，１２）。作为中国首都的北京更是在近年来持续被雾靈问题困扰，根据北京市环保局公布的２０巧年北京市空气质量数据显示，在２０１５年全年中，共有１７９天出３巧现空气污染，其中重度污染１天，严重污染天。根据北京市大气污染物源解析结果显示北京空气主要污染物来自于机动车的尾气排放。中国环保部报告称，中国自一２００９年Ｗ来每年都成为全球机动车产销第大国。在２０１４年，中国市场机动车保有量已突破２．４５亿辆，其中汽车保有量达到１．４４亿辆，与１９８０年相比，増加了３３倍，中国已经成为全球仅次于美国的汽车保有量最多的国家。在看到汽车销售量与保有量持续增长的数字，让我们感受到国民经济及收入水平持续增长的同时，也应当意识到机动车为社会带来越来越多的环境污染及能源短缺问题也随之而来。，积极开发推广绿色针对目前的环境污染和能源过度消耗情况、环保的新能源汽车己经越来越受到汽车企业Ｗ及政府相关部口的高度重视（马春梅，２０１１）。在未来的发展过程中，新能源汽车行业应该得到政府部口更有力度的扶持，使得现有汽车企业愿意投入更多的精力在新能源汽车方面，对于汽车企业而言，则应当紧抓市场中端费者的购车需求，通过对技术的不断改造与创新，为市场提供符合消费者预期的新能源汽车产品（姜江，２０１１）。，能够吸、韩棋若要通妊汽车企业及消费者的共同努力一引更多的消费者扱弃购买传统汽车的观念，转而接受购买新能源汽车，这样方面可一Ｗ有效缓解日益严重的空气污染问题，方面可Ｗ因应未来能源战略需求（李大元，２０１１）。因此，新能源汽车战略对于汽车企业、政府部口而言具有重要意义，可Ｗ促进我们经济社会的全面可持续发展（温家宝，２００９）。，而是采用非化石能源，即电能新能源汽车有别于传统汽车Ｗ汽油作为主要燃料、太阳能等新兴能源为动力来源，依靠全新的动力引擎技术进行运作（胡登峰，、王丽萍２００一１）。新能源汽车的发展是推动汽车行业的次彻底性技术革命，能源技术、驱动技术等都与传统汽车截然不同，。对于中国汽车制造企业来说在现阶段传统汽车行业１ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究被欧美日韩企业大幅垄断的市场背景下，发展新能源汽车是国产汽车行业进行重新定位、全面发展、后起赶超的绝好时机。＂＂２００１年，新能源汽车被列入我国八六Ｈ重大科技课题，课题的目标是实现中国汽车工业从汽油车开始，逐步向氨燃料动力汽车发展的目标（江泽民，２００８）。２００５年，中国将新能源汽车的发展提升到战略高度，着重强调要加强新能源汽车研发，达到产业规模化水平，２０巧３４。根据官方发布的数据显示年中国新能源汽车产量突破万辆，市场销量突破３３万辆。面对新能源汽车市场出现的井喷景象，中国汽车制造企业都跃跃欲试，但是在机遇面前，也应当意识到，新能源汽车在中国发展起步较晚，基础技术不够先进，消费者对于新能源汽车的认知度尚且不高，相关充电、维修、更换电池等基础配套设施不完善，，创新能力不强，核也技术攻关仍然存在困难（张芳２０１１）。１．２提出问题近年来，雾靈天气频繁出现，使得环境保护成为大众关注的焦点，而如何改善空气质量成为政府、社会需要共同面对的问题。面对日益恶化的天气Ｗ及全球气候变暖等环境问题，发展绿色、环保、节约能源的新能源汽车应该得到全社会的关注与响应。但是，，在目前的市场中，相较于传统汽车新能源汽车在资本市场获得了广泛的关注，＂＂＂＂裡电池充电粧等相关话题成为投资者追捧的热点，但与之形成鲜明对比的是，，尽管政府新能源汽车并未在消费市场中获得大多数消费者的认可、企业对于新能源一直在进行汽车的宣传，但是市场份额却依旧增长缓慢。、推广表１－１２００８年－２０１５年中国汽车销量Ｔａｂ－－．１１２００８２０１５Ｃｈｉｎｅｓｅｃａｒｓａｌｅｓ年份新能源汽车销量汽车销量占比〇２００８８９９９３８００００日．０１０石２００９２３００１３６４０００００．０１７％２０１０７１８１８０６９０００．０４０％１１２０１．１８１５９１８５０５１００００４４％２０１２２７９１１９３０６４０００．０６６％１２０１３１７６００２１９８４１０００．０８０％２０１４７４８００２３４９１９０００．３１８％２０００００２４５９８０００．１５３３１３４２％２ １绪论－－Ｌ表１１为２００８年２０１５年我園汽车与新能源汽车销量表，从表中数据可：Ｊ／看到，新能源汽车购买比例在２０１日年之前均在０．５％Ｗ下，在２０１５年，销售比例才突破１％，与庞大的汽车消费市场相比，消费者对于新能源汽车的消费需求与消费热情并未被充，，识别分激发。因此对于政府Ｗ及新能源汽车企业而言、分析影响消费者新能源汽车购买意愿的因素，探巧消费者对新能源汽车选购行为发生的必理动机是激发新能源汽车消费市场活力，引导新能源汽车产业更好更快发展的关键。１．３硏巧目的为了能够更好的为新能源汽车企业和政府部口提供未来发展方向及建议，引导企业、政府、消费者Ｈ者建立互利共生的稱合关系，本研究将对消费者新能源汽车购买意愿的影响因素展开实证研究，。在归纳总结现有新能源汽车研巧现状及趋势的基础上结合消费者行为学理论，运用实证研究方法，探究消费者新能源汽车购买意愿的产生机理，分析消费者主观也理因素、顾客感知价值因素及外部情境因素对最终汽车选择行为的影响方式和影响力，分析个体特征是否会对新能源汽车选购产生影响，Ｗ期帮助中国汽车制造企业发掘如何根据自身的实际情况，结合新能源汽车的市场需求，制定迎合消费者需求与喜好的生产、研发及市场营销战略，从而更好的制造、推广、销售新能源汽车，。Ｗ期为相关部口提出可行性建议为优化和设计符合中国国情的引导消费者购买新能源汽车的公共政策提供参考和依据，通过政策宣导、行政补贴等手段，鼓励更多传统汽车企业参与到新能源汽车的研发、，、生产销售中来引导大众更加认可接受新能源汽车，促进消费者新能源汽车购买行为的发生，对空气质量与人居环境的改善作出贡献。１．４硏究意义１．４．１理论意义本研究将在汇总，依据计划行为理论模型、整理现有新能源汽车领域研巧基础上、建立影响消费者新能源汽车购买意愿屯理动因框架，设计相关量表及调查问卷，通过在北京消费者群体中进行问卷发放，深入了解北京消费者对于新能源汽车的态度及购买意愿，，探索影响消费者选购新能源汽车的也理动因和内外部因素剖析这些因素对新能源汽车购买意愿的影响方式和影响力，探索个体特征是否会对新能源汽车购买意愿产生影响，期通过对新能源汽车购买意愿影响因素的实证研究所得的结论，扩充、，现有研究的实证基础，弥补国内外从屯理动因方面研巧新能源汽车购买意愿的不足充实我国关于新能源汽车购买意愿研究的相关研充，丰富我国新能源汽车行业政策研３ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究一究的领域和内容，并且通过新能源汽车应绿色产品的研究对绿色购买行为研究领域进行有力的补充。１．４．２实践意义本研巧通过结构方程模型，分析对消费者新能源汽车购买意愿产生影响的相关因素的调节方向和调节强度，。通过针对北京市消费者展开的大样本问卷调查获取北京＾消费者对新能源汽车购买意愿的手资料，建立综合分析模型，并针对个体特征对购买意愿产生的差异性进行比较研究，。旨在通过研究揭示消费者新能源汽车购买意愿产生的共性特点和规律，探究不同消费者个体因素对新能源汽车购买意愿产生的差异，Ｗ期通过研究结果，使得新能源汽车企业对消费者购买需求形成方式有深刻的了解与，认识，生产、设计符合消费者需求的新能源汽车改善、制定更为贴合消费者需求的，营销战略从而使更多消费者选择购买新能源汽车产品：为政府部口制定相关新能源行业发展指导政策，鼓励消费者选购新能源汽车提供理论支持，。从实际角度出发结合研究结论，Ｗ期通过新能源汽车企业与政府部口的共同参与合作，有效地提升消费者对于新能源汽车的购买意愿，进而引导，对空、促成新能源汽车的消费行为气质量、生存环境的改善作出贡献。１．５研究内容（１）识别影响消费者新能源汽车购买意愿的因素。在对国内外新能源汽车领域既有研究，，、文献整理分析的基础上寻找信息、知识丰富的消费者进行访谈总结访谈调查结果，使之概念更加明晰、具象，通过访谈结果识别影响消费者新能源汽车购买意向的因素。（２）建立理论模型。通过现有文献的研究整理，结合识别出消费者新能源汽车、理动因框购买意向影响因素，依据计划行为理论，提出消费者新能源汽车购买意愿屯架，，探究顾客感知价值并Ｗ此框架为基础，结合顾客感知价值理论及情境因素理论因素及情境因素对消费者购买新能源汽车的影响，Ｈ者相结合，共同构成本研巧的模型。（３）开发影响因素的测量量表。根据之前学者研究使用的经典量表，结合消费，开发测量各影响因素的量表，者新能源汽车购买过程中的实际情况。经过预调研环节对量表中含糊、歧义问项进行修正，对正式问卷进行大规模发放，最终获取到的问卷总量应当至少为量表包含题项的５倍，对调查获取到的量表数据进行信度与效度的检验，验证问卷及调查结果的可靠性。４ １绪论（４）对理论假设进行检验。对假设检验结果予Ｗ解释，通过对获取的问卷数据进行统计学分析，探究影响消费者新能源汽车购买意愿的因素，研究各个因素之间的Ｌ义及影响程度的大小关系方向。（５）根据验证结果有针对性的提出政策意见，根。得出验证结果据不同变量对消费者新能源汽车购买意向影响的显著程度，为企业及政府提出行之有效的举措意见，Ｗ切实增强消费者对于新能源汽车的选购意愿。１．６研究对象本研究的研究对象是北京地区消费者，之所将研究区域划定为北京地区，主要基于Ｗ下几点原因：首先，北京是中国工业和信息化部确定的首批新能源汽车试点推广城市之一，北京消费者在购买新能源汽车时可获得补贴最高额度为６万元，补贴政策可Ｗ使毎北京消费者购车时获得优惠，北京消费者对于新能源汽车的了解程度更高；其次，针对北京城市拥堵问题，北京市交通委员会出台了严苛的车牌摇号制度，使得一北京消费者购买汽车受到定条件的政策限制，，，但是对于新能源汽车北京市交通委员会给予的政策较为宽松，在２０１５年１０月，北京市相关部口出台规定，取消了新能源汽车的摇号，符合规定的新能源汽车申请者都可Ｗ直接获得号牌。车辆管理部口提出，２０１７年之后北京市对于新能源汽车号牌的配置指标达到６００００个，而传统汽一车号牌指标将大幅减少，系列的政策使得北京消费者胸买传统汽车的难道不断加大，而购买新能源汽车成为北京消费者解决用车需求更为实际的选择，；再者北京空气受、到雾靈影响严重，使得越来越多的北京居民关屯环境保护问题，北京市机动车保有量在２０１５年底已突破５５７万辆，平均年排放各项污染物达到７０万吨，在中国各大城市中，北京机动车污染排放量排名首位，因此，通过新能源汽车的推广使用Ｗ改善北京生态环境社会共识，北京消费者更有可能因为关注身边环境质量而选择购买新能源汽一，，，车；最后北京作为线城市汇聚了全国乃至全球的精英北京消费群体的文化素质Ｗ及收入水平较其他城市更高，对新能源汽车产品有足够的消费能力，且容易接受认可新鲜事物，。由于北京消费群体结构具有外来性特征易于将自己对新鲜事物的认知及自身的消费观念传递给其位于全国各地的亲戚朋友，因此，对北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素进行研巧的结果，可Ｗ对全国性的新能源汽车推广、营销活动起到重要作用。 北京消费者新能源汽车购买恵愿影响因素研究１７．研究创新点（１）研究领域创新，本研究通过梳理消费者行为、绿色消费、新能源汽车消费、理动因模型等相关文献和现有理论研究，创新性构建了消费者新能源汽车购买的屯，并且引入顾客感知价值及外部情境因素，探索消费者新能源汽车购买意愿形成机理，开发影响因素测量量表，为深入研究提供工具。研巧成果丰富了我国新能源汽车消费一研究的范围，对今后研究具有定的借鉴作用。（２）实践领域创新，根据研巧所得的消费者新能源汽车购买意向影响因素，探究符合消费者预期的新能源汽车需求引导方式，为创新、细化相关新能源汽车营销战略提供有效建议，将消费者与政府，，、企业相联系分析Ｈ者之间的賴合关系为推进Ｈ者互利共赢，引导消费者购买新能源汽车，促进汽车企业销量、利益同步提升，从而对改善社会生态环境作出贡献。１．８研究方法本研究需要在对现有新能源汽车研究文献梳理的前提下，结合实际市场消费状况进行研巧，因此主要采取Ｗ下研究方法：１），レ义及知网，（文献研究法充分利用学校图书馆、万方、谷歌学术等网络平台对新能源汽车领域已有的研究和文献资料进行收集、整理、分析，为项目开展奠定理论基础。（２）问卷调查法，在结合之前相关研究中成熟的与消费者购买意愿影响因素相关的量表基础上，提出本研究所采用的研究量表，包括绿色观念认知量表，感知行为效力量表，新能源汽车态度量表，新能源汽车购买意愿量表，及新能源汽车购买主客观影响变量测量量表、纸质问卷形式对问卷进行随机发放，。利用电子问卷将问卷得到的结果数据形式存入计算机文档中。（３）．０统计分析方法，使用ＳＰＳＳ２０统计软件对获取的数据进巧描述性统计分析、信度分析、主成分分析，使用ＡＭ０Ｓ２２．０软件进行结构方程分析、效度分析，探究研究结构方程模型的路径影响系数，分析各因素对于北京消费者新能源汽车胸买意愿的影响方式及程度。６ １绪论１．９技术路线图刊巧及问迴化出国内外相关研巧成果相关研巧理论基础研究方法及方案制定开发量表１—誦料整理婦鎌Ｈ一１收集手数据１［整理、分析数据ｒ１利用ＡＭＯＳ和ＳＰＳＳ软件分析数据ｒ对数据结果进行分析ｒ］分析消费者新能源汽车购买意愿的影响因素ｆ］得出结论并提出政策、营销建议－图１１技术路线图－Ｆｉ．ｈｌｄｍｇ１１Ｔｅ化ｃｈｎｏｏｇｙｒｏａａｐ７ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究１．１０论文结构本文共分为五个部分，具体结构如下：ａ）绪论述本研巧的背景情况，根据现实状况，提出研巧问题，揭示研巧：描进行的目的与意义，，阐述研究的思路与方法，提出研究过程的技术路线图揭示通过，对研究的可行性研巧主要解决的问题、重难点、创新点进行分析。（２）文献综述：介绍学术界对于新能源汽车概念的界定及新能源汽车的分类，汇总学者对于新能源汽车产业发展及消费市场研究的现状，通过对文献内容进行总结，提出现有文献对本研究的借鉴指导意义分析。（３）研巧模型构建及假设提出：回顾消费者行为研究的经典理论模型，根据经典理论模型及新能源汽车的现实情况提出研巧假设，构建研究模型。（４）实证分析研究：提出研巧问卷设计思路，根据经典量表及实际研究情况提出本研究所使用的量表及变量，发放、回收问卷，进行数据收集。使用统计学方法对，分析各问项答案的频次，，收集来的数据进行描述统计分析、频率揭示广泛性的结果对数据的信度与效度进行分析，验证问卷及数据的可靠性，构建结构方程模型，分析影响路姪，分析人口统计变量下各问项的差异，根据上结果，验证之前提出的研究假设成立与否。（５）研究总结与展望：根据实证分析与假设验证的结果，总结概况后得出本研究的结论，提出对企业及政府的启示性观点，。根据研究结论有针对性的为新能源汽一车企业及政府提出可行的新能源汽车产业发展建议。分析本研究所存在的些不足之处Ｗ及研究范围的局限性，对未来新能源汽车发展Ｗ及未来学术探究可能的方向进行展望。８ ２文献综述２文献综述２１．新能源汽车概念与类别２．１．１新能源汽车概念＂＂新能源是区别于煤炭，、石油、天然气等传统化石能源的新型能源例如电能、＂＂＂太阳能、风能、地热能、生物质能等都被认为是新能源（艾德生，２００６）。新能源汽车＂顾名思义“’’，是利用新能源作为能源驱动的汽车，在学者刘博文的描述中，认为新能源汽车是依靠非传统化石能源作为驱动能量来源，并且在驱动结构与结构方面都有别于传统化石能源汽车（别博文、李学成，２０１０）。新能源汽车概念的提出离＂＂＂＂ｏｕ、不开美国经济学家Ｂｌｄｉｎ在１９６６年提出的循环经济概念。循环经济的核屯ｇ是建立一种在资源回收和循环再利用基础上的经济发展模式，该经济模式的生产特征就是低消耗、低排放、高效率（Ｂｏ山ｄｉｎｇＫＥ，１％６），日本在循环经济发展理念下提出发展、研发新能源汽车，并将其列入国家战晦项目。Ｎ化ａｔａ通过实证研究，证实了新能源汽车对减少温室气体的排放是有正面的直接效应（Ｎａｋａｔａ，２００３）。在我国，新能源汽车概念最早出现于２００７年国家发展与改革委员会颁布的《新＂＂能源汽车生产准入管理规则》，认为新能源汽车是指采用有别于传统能源的新型能源作为动力来源的汽车，与之相对应的是采用传统化石能源作为动力来源的传统汽车。在国家有关部口发布的新能源汽车产业发展规划中则明确指出，新能源汽车是利用不同于传统汽车的驱动系统，驱动能源全部或大部分来自于新型能源的汽车产品，规划中提到的我国现阶段新能源汽车产品的种类包括了纯电动汽车、海合动力汽车和燃气汽车等。从环境保护角度出发，新能源汽车与传统汽车相比，废气排出量可降低９２％－９８％（高玉冰，２０１３），因化新能源汽车的使用能够有效减少汽车、毛显强等排放废气造成的大气环境污染，可Ｗ有效解决我国交通能源消耗过度的问题，从而有利于我国生态社会的建设，有利于国民社会的可持续发展。在空气质量受到威胁的今天，新能源汽车也逐渐进入大众消费者的视野，得到消费者的普遍关注，在市场期待与国家政策面前，传统汽车制造商开始了对传统汽车的新能源化改造，积极参与到新能源汽车的开发、研制、生产中来，而与此同时，越来越多的学者开始关法和探讨新能源汽车（李云峰，２０１２）。、常燕２丄２新能源汽车类别现在市场中企业开发的新能源汽车种类包括了混合动力汽车、纯电动汽车、氨燃料电池动力汽车、燃气汽车、生物燃料汽车等。各种新能源汽车的性能特点如下：９ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究混合动力汽车是在传统的Ｗ汽油为燃料的汽车基础上研发的，其通过电为驱动技术达到了提高车速、降低油耗的目的（何云信，２０１０）。、谢文尚在当前的混合动力＂＂汽车市场中，石油＋电能的油电组合最为常见，占据着较大的市场，込种车辆的特点是在污染少，，、消耗低的状态下长时间持续工作在能源消耗与汽车行驶里程－５０％的化上达到最佳状态。混合动力汽车相对于传统汽车能够节约３０％石燃料消耗量，，具有清洁性与经济性的特点（杨沿平，２００８。较传统汽车而言、郝夏艳等）由于混合动力汽车在开发过程中面临着驱动结构复杂等技术难关，因此，混合动力汽车的开，２００９发生产依赖于传统汽车行业技术壁垒较高（张俊智，）。、陆欣等纯电动汽车的全部驱动能量来源于汽车内部负载的电池，完全利用电池提供的电（２００９能驱动发动机进行工作蒋瑞斌、谭理刚，）。纯电动汽车在使用过程中产生的噪声非常小，几乎没有污染物排放到大气之中，汽车结构简单，能量来源广泛，且转化效率高，可Ｗ使能源得到充分利用，汽车使用范围不受所处环境条件的限制。但是，，纯电动汽车存在电池续航能力不强由于依靠电池作为能量来源在使用的过程中，一次充电后可行驶的距离受到电池容量限制，对充电设施有高度的依赖，而充电设施的建设投入较高，如果没有政府推动，较难形成规模效益（杨峰、傅俊，２００９）。一氨燃料电池汽车是种利用核屯、部件将含氨元素的有机化学物质通过专业设备进行化学反应，生成氨气，将氨气燃烧产生的能量作为电池能量来源，最终依靠电池一中的电能作为唯能量来源的新型汽车（冯文，２００３）。、王淑娟等由于氨燃料电池在使用过程中可＾文做到不向大气排放任何污染物的恃点，且氨燃料电池对于能量的转化可Ｗ达到传统汽车机械设备的两倍，由此可见，氨燃料电池汽车既可Ｗ达到高效利用能源的目的，又能起的保护环境的作用，但是在实际应用过程中，氨燃料电池的制，无法达到实际应用的量产需求作工艺较难突破。燃气汽车是通过将燃气转化为能量驱动的汽车。现在市场上主要的燃气汽车有液化石油气汽车和天然气汽车。燃气在燃烧过程中，较汽油转化率要高，燃气汽车的Ｃ化排放量是汽油汽车的１０％，碳氨化合物排放是汽油汽车３０％，氮氧化合物是汽油汽车６０％，是目前市场大量推广的清洁汽车（胡京南、郝吉明等，２００６）。燃气汽车在使用过程中发动机不会积累碳黑，从而可Ｗ延长发动机寿命，降低使用成本，但是燃气作为化石能源，依然存在不可再生的问题。生物燃料汽车是指使用经过特殊技术方法将生物原材料转化为的燃料作为驱动能源的汽车，生物原材料既包括了各类农产品，也包括了生产生活当中产、林木产品生的各类固体废弃物，，因此生物燃料的来源十分广泛。在目前的生物燃料汽车市场中主要应用的产品是己醇汽车，己。乙醇汽车的动力来源是己醇汽油醇汽油是将生物一原材料通过化学技术手段转变为燃料己醇，并将其与普通汽油混合制成的种替代型１０ ？２文献综述；，２００８）能源产品（刘谨、郭建国。生物燃料汽车由于使用的能量来源为生物制品，具有可再生的特点，在生物资源丰富的地区可Ｗ推广使用，但是在生物资源不发达的地区，不易进行推广。２．２新能源汽车产业研究国外新能源汽车产业相关的研究主要由企业及科研机构共同进巧，其主要研巧方向是新能源的开发Ｗ及新能源汽车相关零部件技术的攻关。从２０００年开始，来自欧１０美等发达国家的汽车企业就开始着手研发新能源汽车，其中有至少款混合动力汽车和纯电动汽车车型己成功的商业化生产。在我国，新能源汽车的发展在近几年才开始，相较于早先发展的欧美等发达国家，产业发展相对滞后，国内对于新能源汽车的研究最初源自高校等研巧机构，研究主要是对国外研究结论汇总，分析我国新能源汽车产业发展前景，。周冬在其研究中从我国石油能源短缺和汽车尾气污染环境加剧的背景出发，详细分析了目前主要的各种新能源汽车的特点及在我国发展的前景，最后得出生物燃料汽车应是我国发展新能源汽２００８车的最佳选择的结论，）。罗，首（周冬少文在其研巧中先对新能源汽车的产品特性进行了分析，之后根据我国新能源汽车行业发展的特点，提出了我国新能源汽车行业在不同阶段应当采用不同的技术研发途径，设立与之相应的新能源汽车行业发展路线图，政府应当引领企业加快汽车新型燃料的研发，加速新能源汽车配套基础设施＂＂建设，从消费者层面培育消费需求（罗少文，２００８）。钻石模型是美国企业战略管理学专家波特提出来的，用Ｗ分析企业的竞争优势和竞争力的经典研巧模型，国内、学者袁华智等利用该模型，对我国新能源汽车行业的优势Ｗ及核屯竞争力进行分析，并将国内新能源汽车行业的钻石模型与发达国家模型进行对比，Ｗ此分析国内新能源、２００８汽车企业如何提升自身发展的核屯竞争能力（袁华智，）。、蹇小平等庚晋认为我国汽车工业发展历史较短，整体研发技术能力较发达国家有较大差距，但对于新能源汽车来说，作为新型技术产品，掌握传统汽车成熟技术的发达国家受到技术及现有一规模的约束，对于中国这类在传统汽车制造方面不占优势的国家而言，提供了次绝好的在汽车行业追赶甚至超越汽车工业先进国家的机会，并且，对于中国而言，境内存在大量的自然矿产资源，这些资源可Ｗ成为新能源汽车关键机械的原材料，从这个，（，２００８方面讲中国发展新能源汽车也具有先天优势庚晋）。学者盛德浩等在其研究中指出，在中国汽车消费市场目前的情况下，传统汽油汽车仍将占据主导地位，但是从长远角度来看，发展对空气零污染排放的燃料电池汽车将是未来发展的主流，混合动力汽车由于仍然需要传统能源作为部分能量来源，因此只是当前阶段下的过渡性，（盛德浩，２００９）。，质产品并不具有长期发展前景、李洪久陵在他的研究中指出１１ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究，可实现电能输送的高度智能，未来中国电网发展即将步入智能化阶段、高度互动一形式使得电能的输送不再是Ｗ往点对点的单，电网的智能化对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车Ｗ及漉合动力汽车更方便的被用户接受、使用创造了条件（久陵，２００９）。吴憩棠在其对于新能源汽车政策补贴的论述中提出，政府对新能源汽车进行补贴时，应当考察其市场价值，通过市场价值来划分新能源汽车补贴的企业范围、汽车型号一及汽车数量（吴憩棠，２００９）。学者陈柳钦认为，方面由于当前不断上涨的石油价一格，方面由于生态环境被人类不断破坏，环境问题日益突出，新能源汽车符合低破，使得研发新能源汽车成为全球各地区汽车企业未来发展的趋势环保的社会需求。而新能源汽车行业的健康发展，保证汽车企业持续的研发动为则必须依靠政府相关政策的支持，。欧美等发达国家在新能源汽车发展之初政府就出台了鼓励、引导性的扶持，，，政策，使得新能源汽车行业在这些国家可Ｗ得到较为快速的发展因此在中国发展新能源汽车也必须依靠我国政府相关部口出台引导政策，扶持新能源汽车产业快速发展（陈柳钦，２０１０）。学者袁健红等在其对于新能源汽车的研究中引入了破坏创新理论方法，提出我国新能源汽车行业在近期需要着重发展混合动为汽车，这类汽车技Ｌ术难度小，容易入手，汽车企业Ｊ此为切入点，可Ｗ增强企业的自主研发能力，远期，来看，则要重点在电池及动力驱动领域取得突破从而实现新能源汽车在新市场当中的破坏性创造（袁健红，２０１０）。、张亮学者胡适等认为新能源汽车在中国的推广己一经获得，但是仍然可Ｗ看到，我国新能源汽车企业存在目定的成绩，产业发展迅速标不明确、研发方向不明晰、宣传力度不够等现实问题，并据此提出我国未来新能源，２０１０）汽车行业发展方向及建议（胡适、蔡厚清。阮姻静的研究视角选择了新能源汽车的技术和市场两方面，在其研究中指出，由于汽车行业存在激烈的市场竞争，在汽车行业逐渐从化石能源转变为新能源的大格局面前，新能源汽车行业的发展存在技术效应，技术程度越高的汽车企业越容易获得较大市场份额。在其研究中，建议相关部口制定完善的产业发展目标，政府应当起到主导作用，连接企业与研究机构进行产业合作，达到研究成果的产业化目标（阮姻静，２０１０）。李大元在其研究中阐述，我国新能源汽车产业的发展过程中存在Ｗ下问题，首先是对于核也技术的研发仍显乏力，没能掌握新能源汽车发展的核也技术；其次是消费者对于新能源汽车的需求尚未被完全激发，，导致市场疲软；第Ｓ，新能源汽车配套基础设施建设不够完善新能源汽车，，使用过程仍存在障提；再者政府对于新能源汽车的支持政策没有直接针对消费者２０使得消费者需求不足（李大元，１１）。王秀杰等在其研充中对新能源汽车产业化过程中出现的政策，、标准、研发、产品电池、成本、基础配套设施等问题进行了分析他认为，我国新能源汽车的发展需要广泛与发达国家机构及厂商沟通，提升自身产品全球竞争力，从而在长期上摆脱对于外国先进技术的过度依靠（王秀杰、陈執嵩等，２１ ２文献综述２０１２）。黄栋等学者则认为，虽然中国企业在新能源汽车原材料资源获取Ｗ及技术研一定基础发方面拥有，但是要想将新能源汽车在中国市场规模化效益化仍然存在障碍（黄栋、祁宁，２０１４）。２．３新能源汽车购买影响因素研究＾新能源汽车产业要想取得实质性发展，方面需要汽车企业努力，不断提升研发一制造水平，提升新能源汽车制造能力，另方面则需要提升消费者的购买意愿，引导消费者进行消费，只有两方面共同发展，才能使新能源汽车真正在社会得到推广、应用，从而改善环境，。因此国内外营销学者近年来对新能源汽车消费市场进行了比较、理角度，充分的研究，研究角度包括了消费者屯、产品角度、政策角度通过研究发现消费者的购买意愿及购买规律，为新能源汽车企业的发展提供建议。２．３．１消费者也理因素美国学者ＭｃＭａｎｕｓ等通过问卷调查的方法对美国市场新能源汽车的既有使用者和未来可能使用者的消费态度进斤了调查，调查结果显示，消费者对混合动力汽车的认可程度不断提升，消费者的关注点从新能源汽车的新兴科技转向了其绿色、环保、节约能源等外部因素，直接影响消费者的消，送些因素构成了消费者的绿色消费观念费动机（ＭｃＭａｎｕｓＷ，ＢｅｒｍａｎＢ，２００５）。学者Ｈｅｆｆｎｅｒ等从新能源汽车可Ｗ为消费一者带来的形象价值角度进行了研巧，研究结果显示，些消费者购买新能源汽车是因＂＂＂＂＂为这些汽车可Ｗ为其在身边群体中树立关爱自然环境注意保护生态有社会＂责任感等形象（ＨｅｆｆｎｅｒＲＲ，ＫｕｒａｎｉＫＳ，２００５）。Ｋｕｒａｎｉ等在其研究中认为，消费者因为关注环保性能而购买新能源汽车，认为新能源汽车的购买可Ｗ保护环境、＾，因此减少污染，消费者购买新能源汽车的行为是、节约能源种传导环保观念的行为（ＫｕｒａｎｉＫＳ，ＨｅｆｆｎｅｒＲＲ等，２００６）。化通过研巧发现，新能源汽车的购买者一感知效力比较强，普遍认为其购买、使用新能源汽车的行为可Ｗ减少空气污染，是种积极的、对环境有益的行为（ＨｅＬ，ＣｈｅｎＷ等，２０１２）。Ｍｏｌｉｎ等在其研究中指出，对新能源汽车接触较少的消费者，其购买新能源汽车时，受到周围群体的影响程度较大（ＭｏｌｉｎＥ，ＡｏｕｄｅｎＦ等，２００７）。爱尔兰学者Ｃａｕｌｆｉｅｌｄ等通过对其国家新能源汽车消费者研巧发现，消费者在选择购买新能源汽车时，受周围亲人朋友的影响程度要大于汽车销售员，消费者会因为满足社会规范或者受迫于周围群体压力而购买新能源汽车（ＣａｕｌｆｉｅｌｄＢ，ＦａｒｒｅｌｌＳ等，２０１０）。国内学者王颖对新能源汽车购买意愿的研究主要从顾客风险感知和购买卷入程度两方面进行，通过问卷调研，发现顾客对风险的感知程度越深，越有可能对新能源。汽车产品产生负面印象，并因此降低对新能源汽车的购买意愿消费者在购买新能源１３ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究，２０１０）汽车时的卷入程度越高其对新能源汽车的购买意愿越强（王颖，。李佳霖通过研究发现，消费者对新能源汽车的感知质量越高，其新能源汽车购买意愿越强，这一影响过程受到消费者绿色意识Ｗ及外部行政政策因素的中介作用，当消费者绿色意识越高，外部行政政策越优越时，能够明显增强消费者对新能源汽车的购买意愿，并，拥有高教育程度，（，且发现、高收入水平的消费者越容易接受新能源汽车李佳霖２０１０）。马钩等在其研巧中从社会阶层和价值观两方面对消费者购买新能源汽车时的、影响因素进行研究，认为影响因素包括了消费者所处的社会阶层，购车时的屯理反应，Ｌ，，义及日常出行需求，消费者的价值观绿色环保意识居住条件。研究还认为在未来新能源汽车发展过程中，产业日趋成熟，消费者认可程度会随之提升，影响新能源汽车购买意愿的因素也会发生变化（马钩、冯庆，２０１０）。２．３．２新能源汽车产品因素加拿大学者Ｃｈ４ｒｏｎ等在其研究中发现，纯电动汽车充电时间的长短可Ｗ直接影响消费者对新能源汽车的接受程度和购买意愿（Ｃｈ紅ｏｎＥ，ＺｉｎｓＭ等，１９９７）。化ｇｓｖｉｋ，影响新能源汽车消费的因素主要包括汽车的购买价格等认为、使用过程中能源消耗成本、可行驶距离及汽车的最高时速（化ｇｓｖｉｋＪＫ，ＷｅｎｎｅｍｏＴ等，２００２）。Ｓａｌｄａｒｒ－ｉａｇａＩｓａｚａ等的研巧则指出，消费者在选择新能源汽车进行消费时，对于汽屯、车发动机的大小十分关，其次，关注于汽车可行驶的里程、能源使用成本及后期Ｓａｌｄａｒｒ－Ｉｓｌ使用过程中的维护成本（ｉａｇａａｚａＣＡ，Ｖｅｒ阱化Ｃ，２００９）。Ｃａｕｆｉｅｌｄ，、安全性等在其研究中认为新能源汽车的可靠性、使用成本１＾及购买成本是消费者、的因素ｄＢｌＳｖｅｎ选择购买时最为关屯（Ｃａｕｌｆｉｅｌ，Ｆａｒｒｅｌ等，２０１０）。Ｌｉｅ等在其一，，主要关注于产品的购买价格研巧中指出消费者对于新能源汽车产品的消费、次性行驶距离、发动机性能、汽车耐用程度、使用过程便利性Ｗ及汽车对于环境的影响程度（ＬｉｅｖｅｎＴ，Ｍ加ＩｍｅｉｅｒＳ等，２０１１）。世界著名会计事务所、企业战略研巧机构德勤在其对电动车的研究报告中指出，对大多数消费者而言，其关注的重点是电动汽车的一次充电可行驶里程，而充电的便捷性及充电使用成本是使用新能源汽车比较重要的因素。调查发现，大多数消费者都属于新能源汽车的潜在购买者，大多数消费者认为电动汽车在充电时所持续的时间最好小于２小时（德勤，２０１０）。国内学者陈清泉等在其研巧中认为有两个消费方面的因素可１文影响新能源汽车一一，行业，个方面是新能源汽车价格较高、使用成本较高另个方面是充电过程不够便捷。因此，从国家角度来说，应当从消费者方面加大支持引导力度，增强消费者的购买欲望，对于企业而言，应当制定明确的新能源汽车发展战略，选择合适的目标人群，制定相应的营销策略（陈清泉、孙立清，２００５）。徐梟等在其研究中指出了新能一源汽车行业存在的限制条件包括了消费者的购买成本，、车辆次性充电后的使用里程１４ ２文献综述、充电相关基础设施的建设是否完备，新能源汽车核屯技术的研发Ｗ及电池的生产（徐２００９梟，）。、王巧凤等目斌提出现阶段限制我国新能源汽车行业产业化进程的关键因素仍然是汽车的购买成本过高，２００９）市场认可度较低（吕斌，。徐国虎等通过对新能源汽车使用者Ｗ及潜在的消费者进巧了问卷调查，其调查研究的影响方面包括了产品质量、使用成本，调查、产品价格、使用便利程度、产品使用安全等方面结果显示，近９成的消费者认为新能源汽车的安全性是其首要考虑因素，近７成的消费者对售后服务是否快捷方便比较关注（徐国虎、许芳，２０１０）。赵斌利用问卷调查法对纯电动汽车及混合动力汽车产品的可能消费者进行意愿调查研究，研究发现有超过６成的消费者介意新能源汽车使用过程中的使用成本是否足够低，只有使用成本足够低６时，才愿意购买新能源汽车，有超过成的消费者从互联网、电视、报纸等媒体渠道了解新能源汽车一，研究发现消费者对于新能源汽车的关注集中在汽车次充电后的行２０驶里程，充电所需时长，充电是否方便，电池使用的寿命是否足够长（赵斌，１０）。李光通过研巧发现，消费者在选择购买新能源汽车时，对纯电动汽车产品技术的成熟，技术的成熟程度可Ｗ直接影响产品的使用安全程度最为关注。其研究认为政府的补贴对提升消费者新能源汽车购买意愿程度有限，新能源汽车购买价格过高是影响消费者购买意愿的重要因素（李光，２０１１）。吴时腑等提出品牌对消费者新能源汽车购买意愿会产生重要影响，认为品牌是汽车企业发展过程中的重要资产，可Ｗ帮助汽车企业在激烈的市场竞争中获取竞争优势，消费者对品牌的认可，可转化为其对品牌的信任，甚至是对品牌的忠诚，这些除了可影响其自身消费意愿之外，还可通过其口碑效应影响其他消费者，因此，对于中国新能源汽车企业来说，加强品牌建设尤为重要（吴时航、徐春荣，２０１１）。辛明亮通过实证研究，将影响消费者新能源汽车购买意愿的因素概括为汽车质量因子、胸买成本因子、售后服务因子、使用过程中的成本（２０１２因子辛明亮，）。李小楠等针对北京消费者进行了问卷调查研究，发现消费者对于新能源汽车的认知程度不高，但是购买意愿却非常高，消费者对于新能源汽车的关注集中在汽车本身的技术、质量、消费者购买价格Ｗ及续航能力方面（李小楠、罗思齐等，２０１２）。２．３．３外部政策因素美国学者Ｇａｌｌａｇｈｅｒ等在其研究中分析了美国２１世纪巧期６年内混合动力汽车的销售量１，＾＾此证实了美国政府采取的免征营业税、减免所得税等新能源汽车购买刺激政策十分有效，通过这些政策的实施，带到了美国消费者对于混合动力汽车的消费（Ｇａｌｌａ油ｅｒＫＳ，ＭｕｅｈｋｇｇｅｒＥ，２０１１）。新西兰学者ＮＬｊｈｕｉｓ等研究其本国新能源汽车补贴政策对新能源汽车销售影响，研究发现，税收补贴政策的实施很好的提升－了新能源汽车的销售量ＣＮｉｊｈｕｉｓＪ，ＶａｎｄｅｎＩＢｕｒｇＳ，２００９）。加拿大学者Ｃｈａｎｄｉａ１５ 北京消费者新能源汽车购买意朦影响因素研究等通过研究发现，加拿大政府采取的关于新能源汽车购买税费减免措施对本国新能源汽车销售量有着直接而明显的作用，研究通过数据分析发现，当税费每减免１０００美元时，可３成（ＣｈａｎｄｒａＡ，ＧｕｌａｔｉＳ，２０１０）。（：Ｕ促进新能源汽车销售量提高等国内学者黄嘉兴在其研究中认为，纯电动汽车的发展离不开政府相关部口政策的引导与支持，政府应当针对纯电动汽车制定税费减免政策，利用公共媒体增强对新能源汽车的宣传引导，打消消费者的顾虑，提高消费者对于新能源汽车的认知程度（黄２０嘉兴，１０）。杨捷主要研究了政府政策对消费者新能源汽车购买意愿的影响，研巧发现政府对新能源汽车宣传推广对消费者购买意愿的影响很小，补贴政策、税收优惠、基础设施建设则对消费者购买意愿有较大影响（杨捷，２０１２）。２４．文献小结综合上对现有文献的分析，可发现，现阶段对于新能源汽车的研究主要集中在产业发展和消费影响因素两个方面。在新能源的产业研究上，学者普遍认为，新能源汽车对于我国汽车行业来说既是机遇，也是挑战。欧美日韩等传统汽车制造业强国在传统能源汽车的研发创新、生产、生产制造环节已相对成熟，我国企业大多属于市场追赶者的角色，但受限于没有核屯技术，在市场的竞争中很难与欧美日韩汽车品牌相抗衡，而新能源汽车的出现，使得一我国汽车企业与欧美日韩汽车企业重新回到同个起点，抓住这个机遇，我国汽车品牌就有可能迎头赶上，成为世界汽车行业的翅楚。在机遇面前，也清楚的意识到，作为高新技术的新能源汽车产业需要大量的科技创新投入，因此，在这个机遇面前还是存在许多技术领域的挑战。、在新能源汽车消费影响因素的研究领域，现阶段的研究范围主要从屯理因素、产品因素，私，研究消费、政策因素方面进行理因素的研究主要从消费者绿色认知出发者对于绿色观念的认可程度可Ｗ作用于其消费观念，进而影响其消费行为品因素；产，主要集中于新能源汽车自身的续驶里程的研巧、动力性能、充电时间、充电便利性、电池寿命等特性是否能够满足消费者的需求上；政策因素的研究，大多数学者从政策制定角度出发，为政府提出应当加强政府的补贴力度、社会配套建设力度、税费优惠为度、推广宣传力度和电动汽车技术研究力度的努力改善消费者对新能源汽车的接受程度。通过对现有文献的综合分析可Ｗ看到，国内现有研巧主要集中于产品角度，从产品各项特征出发，研巧新能源汽车购买意愿，对于深入消费者购买意愿的形成也理动、理因素作为出发点因层面的研究尚且不够充分，因此，本研巧将选择主观屯，Ｗ消费者行为学中经典理论一一计划行为理论为基础，构建消费者新能源汽车购买意愿研究１６ ２文献综述框架，另外结合顾客感知价值因素化及外部情境因素，分析各项因素对于消费者新能源汽车胸买意愿的影响方式及影响程度，。试图在必理动因的基础上结合顾客感知价、值及外部情境，综合分析消费者购买使用新能源汽车行为意愿形成的屯理内在机制，为进＾步分析新能源汽车消费市场提出新的思路，为企业、政府更加有效的制定相关政策及营销战略，改善新能源汽车消费现状提供参考。１７ 北京消费者新能源汽车购头意歷影响凹索研究３研究模型构建及假设提出３．１经典理论回顾及分析３丄１理性斤为理论７０、理学研究专家Ａ在上世纪年代中期，来自美国的屯ｚｅｎ等人提出了理性行为ｊ，Ｔｈｅｏ巧ｏｆＲｅａｓｏｎｅｄＡｃｔｏｎ，ＴＲＡ理论，这理论英文名称为ｉ简写为个理论的提出主要是对社会个体自身的态度是如何影响其自身行为进行了阐述分析。该理论根据人是理性动物的基本假设一，认为人类会通过综合考虑各种信息来判断采取某行为的意义一及后果，从而做出采取或放弃込巧为的决定（ＡｚｅｎＩ，１９八）。ｊ理性行为理论认为个体对于某一项行为的意向与其对该行为的态度和主观规范一直接相关，而通过某项行为的意向可对个体是否会采取该行为进行判断。个体对于某一项行为的态度是其通过对该行为的主观信念Ｗ及对该行为可能产生结果的重、理上对该行为产生的正面或负面的情绪要程度，而在屯。主观规范的含义是个体在主观意识影响下促使其行为规范，这里主观意识的形成离不开对个体能够有足够影响力的亲戚朋友等其他个体，当其他个体建议、期待个体采取某项行为时，该个体会在主观意识上对该行为进行判断，并可能因为要保持行为规范，而选择是否采取该行为。ＴＲＡ理论认为社会个体对某一项行为的意愿Ｗ及最终是否进行该斤为是由其自身对于该行为的态度Ｗ及主观规范共同决定的。理性行为理论所适用的前提是假设人类有能力完全控制自己的行为，在此假设基础上，认为任何因素只能够通过态度及主观规范的作用间接影响个体的行为意向及最－：终行为，ＴＲＡ理论的具体研究模型如图３１所示对行为结果及价值的预估一？态度行为意向—？斤为对行为准则的认识及与他．Ｉｎ吉人意见保持一致的动机一？／图３－１理性巧为理论模型图Ｆ－ｉｇ．３１ＴＲＡｍｏｄｅｌｄｉａｇｒａｍ１８ ３研亢模型构建及假设提出３丄２计划斤为理论理性行为理论需要假设人类有能力对于自己的行为进行控制，但个体不可能独立一于其他个体单独生活在社会环境中，因此，个体是否采取某行为会被外界环境因素一一所影响，而且，个体做出某行为并不定是其完全自愿的，因此，在理性行为理论“＂一的基础上，Ａｊｚｅｎ与Ｆｉｓｈｂｅｉｎ对理论进行了扩充，引入了自我感知行为控制这＂理性行为理论＂＂新变量，从而将上升发展为全新的计划行为理论（ＴｈｅｏｒｙｏｆＰｌａｎｎｅｄ＂Ｂｅｈａｖｉｏｒ，ＴＰＢ）。计划巧为理论假设人类的行为是经过深思熟虑的计划后产生的（Ａ结果，通过该理论，人类可Ｗ更好的研究自身行为意向及斤为发生的变化过程ｚｅｎｊＩ，１９９１）。相较于理性行为理论，计划行为理论在态度、主观规范的基础上，引入了感知行一一为控制这变量，感知行为控制是指个体对于如果采取某行为所感受到的促进或者阻碍该行为效果的相关因素一特。当身处具体特定环境中的人们需要决定是否采取某，定行为时，态度、主观规范Ｗ及感知行为控制会对人们的行为意愿产生直接影响其中，个体对于该行为的态度会使个体产生对该行为正面或者负面的情绪，主观规范会使个体考虑周围群体对于自身采取某项行为而产生的不同态度，感知行为控制则会改变个体对于实际行为的控制程度，在这Ｈ项因素的共同作用下，个体会对是否采取该行为做出判断。因此，对于计划行为理论而言，如果个体对于该行为的态度积极，对于该行为的主观规范正向，即容易受到周围人的影响压力，个体对于该行为的实际控，越有可能最终采取该行为制就会越多，从而对采取该行为的意向更加强烈，计划行为理论模型如图３－２所示：对行为结果及价值的预估一？态度对行为准则的认识及与他主观规范斤为意向行为￣？＾一人意见保持致的动机１１对控制因素的认识及感知感知行为控制＾促进因素—图３－２计划行为理论模型團巧－ｇ．３２ＴＰＢｍｏｄｅｌｄｉａｇｒａｍ１９ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究３丄３顾客价值理论Ｄｍｃｋｅｒ于１９５４年在其研充中提出顾客购买消费的不仅是产品或服务，而是获取到相应的价值，此研巧成为了日后更多学者对顾客价值继续进行更为深入研究提供了一Ｄｍ个良好的开端（ｃｋｅｒＰ，１％４）。在此后对于顾客价值的研究中，不同学者给予了不同的研究视角，而被广泛采纳应用的包括了顾客让渡价值理论、顾客价值层次理论Ｗ及顾客价值感知理论。＂＂顾客让渡价值理论由营销学泰斗ＰｈｉｌｉｐＫｏｔｌｅｒ提出，Ｋｏｔｌｅｒ对于顾客价值概＂＂和＂＂念的讼释是从消费者满意程度消费者因为选择产品或服务所让渡出来的价值两个方面进行的，Ｋｏｔｌｅｒ认为，消费者在选择产品或服务进行消费时，总是在寻求Ｗ－最为低廉的成本付出获得最大的产品价值，尽可能的满足自身的需（ＫｏｔｌｅＰ，２０１０）。ｉＷｏｏｄｒｕｆｆ在２０世纪９０年代通过研究提出了顾客价值层次理论，该理论认为，消费者购买产品或服务时，可Ｗ主观感知到企业为其提供的产品或服务的价值，因此，１＾他认为，在特定的认知八及使用环境中，消费者对于产品或服务的特征做出独立判断与评价，这个评价就是顾客感知价值，而且其可Ｗ影响消费者最终的购买意愿，。同时该理论也认为消费者的使用环境可在顾客对产品或服务的价值评价中发挥重要的作用，当消费者处在不同的客观环境中时，消费者对于产品或服务的属性、结果Ｗ及（Ｗｏｏｄｒｕｆｆ民Ｂ，９９７目标的认知之间是不同的１）。Ｚｅｉ化ａｍｉ则在其研究中首次提出了顾客感知价值理论，认为顾客感知价值是消费行为发生时能够被消费者感知到的其通过消费活动，对于从产品或服务当中能够获取到的利益，Ｗ及在取得产品或服务过程之中不得不付出的各项成本进行认真的考虑过后，对能够从消费过程中获取到的价值进行的全面评价。在Ｚｅｉｔｈａｍｌ的研巧中，将价值收益细分为内部特性ｅｉ化ａｍｉ、外部特性、感知质量Ｗ及其他相关高层次概念（ＺＶＡ，１９８８）。Ｄｏｄｄｓ则在Ｚｅ她ａｍｉ研究基础之上，将顾客的感知价值划分为了对于利得的感知和对于利失的感知，其中，对于利得的感知是指消费者在消费活动中对产品或服务的基本特征，对于利失的感知是指消费、服务优劣、技术含量等方面的感知者在消费活动中对于其所需付出的各项成本Ｗ及未来可能存在风险方面的感知（ＤｏｄｄｓＷＢ，１９９１）。学者Ｓｈｅ化在其研究中提出，产品或服务的顾客感知价值可Ｗ从五项内容进行综合考量，分别是产品或服务的功能特性、消费者对于产品或服务的认知、消费者对于产品或服务的情感、产品或服务可为消费者带来的社会属性及外在情境特征（Ｓｈｅ出ＪＮ，１９９１），Ｈａｌｌｏｗｅｌｌ在研究中将顾客感知价值细分为产品或服务的经济利益、对于产品或服务的感知利益Ｗ及从产品或服务中获取的情感利益２０ ３研究模型构建及假设提出（Ｈａｌｌｏｗｅｌｌ民，１９９６）；Ｓｗｅｅｎ巧通过研究将顾客感知价值细分为对产品质量的感知、产品提供的情感与社会价值感知、产品价格感知（ＳｗｅｅｎｅｙＪＣ，２００１）。顾客价值理论的提出与应用可Ｗ帮助企业分析顾客购买产品或服务的根本动机和最终日标是什么（张相东，２００６），为企业从不同角度为顾客提供合适的价值提供理论参考。－３丄４态度情境－行为理论－－（－－态度情境行为理论ＡｔｔｉｔｕｄｅＣｏｎｔｅｘｔＢ浊ａｖｉｏｎＡＣＢ理论，亦被写做ＡＢＣ理论）是由Ｇｕａｇｎａｎｏ等学者在１９％年提出的。在送个理论中，学者提出社会中个体对于所处环境的态度１＾及外部情境可Ｗ共同对个体是否进行该行为产生影响（加ａｇｎａｎｏＧＡ，１９９５）。该理论中所指的个体态度包含信念、准则、价值观和行为一意向等方面，些经济激励情境因素则包括、成本、个人能力与限制、社会风气、法律及制度等方面。具体在本研究中，消费者所面对的情境因素包括了政府政策的宣传引导Ｗ及相应价格补贴政策等因素，可Ｗ认为，，结合ＡＢＣ理论如果消费者新能源汽车购买态度相对较弱时，即使拥有比较完善的政策措施Ｗ及新能源汽车自身性能，也不能促使消费者选择赔新能源汽车；而当政策不完善或者新能源汽车自身性能比Ｉ买较薄弱时，即使消费者具有非常高的购买新能源汽车态度与意识，消费者也很难做出购买决策。２１ 北京巧费者新能源汽车购买窓應影响因素研究３．２研究模型构建，本研究确定了综合运用计划行为理论通过对经典理论的回顾、顾客价值理论Ｗ＂＂及态度－情境－行为理论对北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素进行分析研究。本研巧的主线研究过程依据计划行为理论，从也理动因角度，探索消费者新能源汽车态度、主观规范及感知行为控制因素对于消费者新能源汽牟购买意愿的影响。支线＂＂－－理论研巧过程采用顾客价值理论Ｗ及态度情境行为，探索内外部因素对新能源＾汽车购买意愿影响。内部因素方面，综合过去顾客价值理论研究的结论式及经验，提出价格感知、质量感知、功能感知、社会感知、服务感知五项新能源汽车顾客感知价＂。－，值因素，分析消费者价值感知对于其购买意愿的影响外部因素方面依据态度＂－理论情境行为，分析政府新能源汽车政策扶持与宣导对于消费者新能源汽车购买３－３所示意愿产生的影响，根据前述内容提出本研究的模型如图：绿色观念认知新能源汽车认知感知行为效力＼／１￣新能源汽车态度主观规范感知行为控制ＩＩ顾客感知价值‘睛境因素：因素：价格价值政策宣传新能源汽车１政府补贴胃自＾购买意愿配套基础设施巧能价值胃社会价值服务价值图３－３研究模型固Ｆ－ｉｇ．３３Ｔｈｅｍｏｄｅｌｆｉｇｕｒｅ２２ ３研究模型构建及假设提出３３．研究假设提出根据对己有的新能源汽车研巧文献Ｗ及经典理论进行回顾，结合本研究的实际情况，提出如下假设：在组织行为学研究中，学者认为认知对态度的形成起着十分重要的作用，认知是态度的前提，人类对事物的认知可Ｗ直接影响其对该事物的态度，而如果形成了态度，态度又可Ｗ对认知产生反作用（谢晓非、徐联仓，１９％）。在本研究中，认知包含两一个方面，是对于绿色、环保概念的认识程度，二是对于新能源汽车产品的认识程度，如果被调查者缺乏绿色环保观念，明显无法形成对、不知晓新能源汽车新能源汽车的购买意愿，而根据认知态度行为理论，消费者对于绿色环保概念有所认知，对新能源汽车有所了解，可Ｗ使其产生对新能源汽车的态度，而态度的积极或消极则取决于消费者自身的情感因素，，对新能源。在本研究中假设消费者对绿色环保概念认知越强汽车产品越了解，其越可能对新能源汽车产生正向积极态度，故提出Ｗ下假设：Ｈ１：消费者对于绿色观念的认知程度可正向影响消费者对新能源汽车的态度。Ｈ２；消费者对于新能源汽车的认知程度可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的态度。消费者的感知行为效力是指消费者认为自身消费行为是否可Ｗ对环境质量的改、善提供帮助，而感知行为控制是指消费者在选择进行消费行为时，内屯所感受到的促进或阻碍的感受。学者认为，感知行为控制容易受到消费者过去消费行为及消费经验的影响，（，２０１３）并且可Ｗ受到感知行为效力的影响陈凯、郭芬等。消费者对未来消费行为所感受到的预期与其过去的消费生活经验直接相关，也就是说，如果消费者认为其对新能源汽车的购买使用可Ｗ促进空气质量的改善，其内必对于购买使用新能源汽车的阻碍感会随之降低，从而对其感知行为控制产生正面直接影响，因此提出下假设：Ｈ３；消费者对于新能源汽车的感知行为效力可正向影响消费者对新能源汽车的感知行为控制。＂＂态度是个体对某项刺激所持有的赞同或者反对的情感程度。有学者在也理学研巧中提出，个人对事物的态度可Ｗ影响其行为意愿ｅｉｎ。学者拉ｍ等人利用巧ｓｈｂ模型证明了游客对旅游地文化的积极态度会刺激其对于当地纪念品的购买意愿（拉ｍＳ，ＬｉｔｌｌＭＡ１９９９）。ｔｒｅ，国内学者周应恒等人则从食品安全的角度研究证实消费者对食品安全的态度会影响他们对食品的接受程度，最终影响其对食品的购买意愿（周应恒、彭晓佳，２００６）。学者Ｓｏｎｄｅｒｇａａｒｄ等在其研究中描述了消费者态度形成最终一购买意愿的过程，首先消费者形成对待某产品或服务的基本态度，然后进行技术上的整体评估，接着是具体的风险，、利得的评估最后形成对该产品的购买意愿２３ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究（Ｓｏｎｄｅ巧ａａｒｄＨＡ，ＧｒｕｎｅｒｔＫＧ等，２００５）。由此可见，态度对于消费者最终购买意愿的形成可Ｗ起到先入为主的作用，消费者态度上对于新能源汽车产品的认同程度，，因此，越高越可能形成最终对于新能源汽车的购买意愿提出Ｗ下假设：Ｈ４：消费者对于新能源汽车的态度可Ｗ对其新能源汽车购买意愿产生正向影响。消费者的主观规范是指其在进行消费行为时，会考虑与其有重要关系的个体或群、体是否认可其消费行为。作为社会动物，人类往往具有从众屯理，因此人类在进行某一项行为时，会受到周围群体所施加的压力ｚｅｎ和Ｆｉｓｈｂｅｉｎ。Ａ在其计划行为理论研ｊ究中证实了，消费者最终的行为会受到其感知到的周围重要参考群体的压力影响（ＡｊｚｅｎＬ１９９１），Ｌａｍ等在其研巧中指出，中国社会中主观规范起到更加重要作用，中国消费者期待通过主观规范来回避周围群体的批评，并期待其行为得到社会的认可，使其更好的融入社会环境（ＬａｍＴ，ＨｓｕＣＨＣ，２００４）。认知失调理论则认为，当一＾群体中存在两种认知或认知与行为不致时，为了保持与周围群体行为致，个体的行为将发生变化（阿伦森、占军，２００７）。而在绿色消费的研究中，学者也证实了，当周围群体选择绿色消费时，可Ｗ对个体产生影响，使其具有更高的绿色消费意愿（杨智，２０１０）。因此，，、董学兵如果消费者周围群体中有购买、使用新能源汽车的个体、理的影响或者周围群体期待消费者选择使用新能源汽车时，其可能会受到从众屯，进而改变其对新能源汽车的购买意愿，据此，提出Ｗ下假设：Ｈ５Ｌ：消费者的主观规范可乂对其新能源汽车购买意愿产生正向影响。感知行为控制可Ｗ反映实际控制条件的状况，Ａｚｅｎ和Ｆｉｓｈｂｅｉｎ在其计划行为理ｊ论研巧中首次引入了感知行为控制的概念，认为感知行为控制是个体在进行某项行为时感受到的困难或容易程度，反应了个体对促进或阻碍该行为发生的相关因素的感知（ＡｊｚｅｎＬ１９９１）。感知行为控制可Ｗ反映实际控制条件的状况，因此可＆使用感知ｉ行为控制来预测行为发生的可能性，。Ｈｕ等人则在研究中发现感知行为控制是巧为发生的驱动力，顾客在接触产品或服务的过程中，感知行为控制对其最终选择产品或，ＢａｔｅｓｏｎＪＥＧ，１９９１）服务有显著的影响作用（Ｈ山ＭＫ。因此可使用感知行为控制来预测行为发生的可能性，当消费者认为购买使用新能源汽车的行为过程中所受，，到的阻碍因素越小促进因素越大时其对新能源汽车的购买意愿越会增加，据此提出如下假设：Ｈ６：消费者对新能源汽车的感知行为控制可Ｗ对其新能源汽车购买意愿产生正向影响。消费者在购买产品或服务时，会期待Ｗ较低的购买成本获得较高的购买总价值（于英杰，２０００），感知价值的获取，可Ｗ使消费者自身的需求得到更大程度的满足，顾客价值理论可帮助企业分析顾客购巧产品或服务的根本动机和最终目标。对于新２４ ３研究模型构建及假设提出能源汽车而言，消费者在付出货币得到新能源汽车产品的同时，可Ｗ获取到的价值还包括了价格价值、质量价值、功能价值、社会价值、服务价值，消费者新能源汽车的消费不单纯是对于新能源汽车产品的消费，而是获取额外价值。消费者对于这些价值的正面感知可Ｗ提升消费者对于新能源汽车的购买意愿，因此提出Ｗ下假设：Ｈ７；消费者对新能源汽车的感知价值可正向影响其对新能源汽车的购买意愿。外部情境因素是消费者进行陶买行为时所面临的外在环境因素，对于新能源汽车，外部环境因素主要包括了政府政策的宣传而言、政府提供的补贴、与新能源汽车相关的充电粧等配套基础设施的建设Ｗ及免摇号免限号等政府引导政策。根据Ｂｅ化等人提出的情境因素理论，认为消费者的消费行为与情境因素有直接关系（Ｂｄｋ民，１Ｗ５），因此可Ｗ假设，当政府政策愈加有利于新能源汽车消费行为发生时，受此外，部情境因素影响消费者将有更加强烈的新能源汽车购买意愿，提出如下假设：Ｈ８Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的购买意愿。：外部情境因素可２５ 北京消巧者新能源汽车购买意愿影响因素研究４实证分析研究４．１研究设计４１１．．设计思路本研巧的实证分析主要采用问卷调查法进行，问卷调查法是管理学科研究过程中一最常使用的方法，该方法的主要过程是运用统设计的问卷向被选取的调查对象了解情况或征询意见，该。本研究采用的是李克特五点量表进行问卷设计量表是由美国社１９３２年在原有的总加量表基础上改进而成的Ｌｉｋｅｒｔ民，１９３２）。会也理学家李克特于（＂＂李克特五点量表为被调查者提供了一一＂系列的描述，每条描述都有非常不同意不＂＂＂。＂＂＂＂’＂＂＂＂五种回答方式，２，３，同意不确定同意非常同意，依次Ｗｒ＂＂＂＂４，５进行计分，通过对被调查者选项计分进行加总、平均等统计学处理，可Ｗ得出被调查者对于该问题态度的强弱或其对于问题的不同状态。李克特五点量表属于调查问卷法中的结构式问卷法，这种方法设定固定的题目及选项，对于被调查者而言清晰明了，容易理解并选择答案，对于调查者而言，答案固定化，容易对数据进行，对于本研究而言，调查北京消费者对新能源汽车的认知，编码、分析、态度及意愿需要为被调查者提供相应描述让其进行主观判断选择，因此采用该种方法是合适的。４丄２变量选取，本研究共选取了人口统计学变量（ＤｅｍｏｒａｈｉｃＶａｒｉａｂｌｅ，ＤＶ）根据研究假设ｇｐ、ｅｅｎ（Ｎｅｗ－绿色观念认知（ＧｒＣｏｎｃｅｐｔＣｏｇｎｉｔｉｏｎ，ＧＣ）、新能源汽车认知ｅｎｅｒｇｙＶｅｈｉｃｌｅ－ＣｏｉｔｉｏｎＮＣ）、新能源ＮＶｅｈｉｌｔｔｉｄｅＴｇｎ，汽车态度（ｅｗｅｎｅｒｇｙｃｅＡｔｕ，Ａ）、主观规范（ＳｕｂｅｃｔｉｖｅＮｏｒｍ，ＳＮ）、感知行为效力（ＰｅｒｃｅｉｖｅｄＢｅｈａｖｉｏｒａｌＥｆｆｅｃｔ，ＰＥ）、感知ｊ行为控制（ＰｅｒｃｅｉｖｅｄＢｅｈａｖｉｏｒａｌＣｏｎｔｒｏｌＰＣ）、顾客感知价值（ＣｕｓＵｍｉｅｒＰｅｒｃｅｉｖｅｄＶａｌｕｅ，，ＣＶ）、情境因素（Ｓ－ｉｔｕａｔｉｏｎａｌＦａｃｔｏｒ，ＳＦ）、新能源汽车购买意愿（ＮｅｗｅｎｅｒｇｙＶｅｈｉｃｌｅＰｕｒｃｈａｓｅＩｎｔｅｎｔ－ｉｏｎ，ＩＴ）等１０个研究变量，各项变量的具体内涵如表４１所示：２６ ４实证分析研充４－表１研究变量内涵ｂ－Ｔａ＇４ｌＣｏｍｉｃｎａｔｉｏｎｏｆｉｌｒｅｓｅａｒｃｈｖａｒａｂｅｓＭ、、、人口统计学变量（ＤＶ）研巧被调查者性别年龄、学历收入家庭等个体特征。绿色观念认知是指被调查个体对于环境保护、节约资源等绿，、绿色观念认知（ＧＣ）Ｖ王口＞＾色概念的了解与认知程度。新能源汽车认知是指被调查个体在被调查之前通过日常接触ｗ．、ｅ）对于新能源汽车产品的相关了解与认知程度。新能源汽车态度是指被调查个体根据自身对于绿色环保概念新能源汽车态度（ＡＴ）及新能源汽车产品的认知了解，结合自身社会责任感，对新能源汽车产品做出的主观评价。主观规范是指对被调查个体具有影响力的个人或群体呼吁被调查人选择购买新能源汽车或其本身就是新能源汽车购买者＾／、丰又田挪带（ＳＮ）时，被调查者因为感受到周围群体的压力而影响其对于新能源汽车的态度及意愿。感知行为效力是指被＇ｉ周查个体对贻Ｉ买ｆ吏ｆｌｉｆ能源汽车斤为对．Ｅ、（Ｐ）離环獅量麗自化理浦。？感知行为控制是指被调查个体在购买使用新能＇源汽车时，所、ＣＰＣ）感知打为控制—感觉到的促进或阻柄的心理感受。顾客感知价值是指被调查个体对于购买使用新能源汽车行为为其带来的价值利得与价值利失之间的权衡，本研巧中的顾ｉｌ－．．客感知价值主要从价格价值（ＰｒｃｅＶａｕｅ，ＰＲ）、质量价值＿．．顾客感知价值，（ＣＶ）ｔ自，…，＋（ＱｕａｌｉｔｙＶａ山ｅ，ＱＬ）、功能价值（ＦｕｎｃｔｉｏｎＶａ山ｅ，ＦＣ）、ｉｌＶａｌｕｅＳｅｒｖｉｃｅ社会价值（Ｓｏｃａ，ＳＣ）、服务价值（Ｖａ山ｅ，ＳＶ）５个方面进行研究。情境因素是指购买或消费活动发生时个体所面临的外在环境凹素，这些凹素与个体或产品本身光关，化对巧巧巧现实巧费’ｆ于为具有Ｍ著Ｗ系统自勺影响，本研％中的廣境Ｈ素括政＾＾（ＳＰ）策宣传（ＰｏｌｋＡｄｖｏｃａｃＰＡ）、政策补（Ｐ她Ｓｕｂｓｉｄｙ，ｃ，ｙ贴ｙｙＰＳ）、配套基础设施建设（Ｓ叩ｐｏｒｔｉｎｇｉｎｆｒａｓ化ｃｔｕｒｅ，ＳＩ）、政策支持与引导（ＰｏｌｋＧ山ｄａｎｃｅ，ＰＧ）４个方面。ｙ新能源汽车购买意愿是指被调查者对于购买使用新能源汽车、、理上的承诺、新能源汽车购买意愿，反应出被调查者从感情屯（ＩＴ）行为屯理方面对新能源汽车偏好程度的高低。２７ 北京消费者新能源汽车购买意應影响因素研究４丄３问卷设计本研究根据研究目的及需要设计问卷，、发放问卷获取北京消费者对于新能源汽？一车相关认知、态度、行为意向等方面的手研究数据，通过统计学方法对获取的手数据进行定量研究。本研究问卷的编制参考了国内外对于新能源汽车及绿色消费的相关研巧文献，在文献中选择了适合于本研巧的相关量表，同时结合北京消费者及相关政策的实际情况，对部分问项进行了修订与改编，使其符合北京市场的现状，另外，对于之前并未有成熟研究量表的问项，则依据所测量的内容进行编制，并通过信度、效度检验，确保问项的可靠性。本研究使用的问卷共分为五个部分，分别如下：一，卷首语第部分，向被调查者说明研究单位、研究目的、调查数据的保密性、一问卷答题方式，通过图片向被调查者展示了辆正在充电的新能源汽车，使被调查者对问卷主题有清晰的认识与了解。第二部分，计划行为理论模型调查，通过问项调查北京消费者对于绿色观念、新能源汽车概念的认知，对新能源汽车的态度，主观规范，感知行为效力及感知行为控，对新能源汽车的购买意愿制。其中，绿色观念认知变量主耍测量消费者对于环境保护，Ｓｃｈｗａ、节约资源等绿色概念的了解与认知程度该变量测量问项的设计参考了ｒｔｚＷ及Ｓｃｈａｈｎ在研究中所采用的问项；新能源汽车认知变量主要测量消费者在被调查之前通过日常接触对于新能源汽车产品的相关了解与认知程度，该变量问项的设计参考了ＲａｑｕｅｌＣ，ＭｏｎｉｃａＣ，ＭａｒｇａｒｉｔａＥ等研巧中测量产品知识相关问项；感知行为效力变量主要是测量消费者对购买使用新能源汽车行为对改善环境质量效果的必理预期，这部分问项的设计参考了民ｉｔｓｕｋｏ等研巧中使用的量表；新能源汽车态度变量主要是测量消费者对于绿色环保概念及新能源汽车产品的认知了解，结合自身社会责任感，对新能源汽车产品做出的主观评价，该部分问项的设计参考了Ｍａｌｏｎｅｙ，ＡｚｅｎｊＷ及Ｆｒｅｎｃｈ等对购买态度的测量量表；主观规范变量主要测量消费者是否会因为感受到周围群体的压力而改变其对于新能源汽车的态度及意愿，该部分问项的设计参考了Ｐａｒｋ＆Ｌｅｓｓｉ研究中对主观规范测量的问项；感知行为控制变量主要测量消费者ｇ、理感受在购买使用新能源汽车时，所感受到的促进或阻碍的屯，该部分问项的设参考了ＡｊｚｅｎＷ及Ｋｅｌｌｙ对于感知行为控制测量的相关问项；新能源汽车购买意愿变量主要测量消费者对于购买使用新能源汽车行为屯、，反应出被调查者从感情理上的承诺、也理方面对新能源汽车偏好程度的高低，设计购买意愿的问项时，参考了ＣｈａｎＷ及Ｍｉｎ在其研究中对购买意愿的相关硏究问项。４－２所计划巧为理论模型调查的问项设置如表示：２８ ４实证分析研究表４－２计划行为理论模型问项Ｔａｂ－．４２ＴＰＢｍｏｄｅｌｓｕｂｅｃｔｓｊ变量编号ｍ＾我认为绿色环保重要。绿色观念ＧＣ２我认为人类对于环境的破坏会导致严重的后果。认知（ＧＣ）ＧＣ３我认为现在的环境问题很严重。ＧＣ４我关注每天的空气质量变化。新能源汽ＮＣ１我听说过新能源汽车。车认知ＮＣ２我认为新能源汽车属于绿色产品。（ＮＣ）ＮＣ３我认为使用新能源汽车可Ｗ保护环境。＇＇ＰＥ１我认为使用新能源。汽车，可Ｗ大大改善空气质量咸細；ｆ下为二Ｖ／ＰＥ２我认为自己选购新能源汽车的行为对于改善环境的作用微乎其微。、巧力（ＰＦ）ＰＥ３我。认为通过使用新能源汽车，可减少目前的雾霸状况。新能源汽ＡＴＩ为了保护环境，我认为应当推广使用新能源汽车车态度ＡＴ２为了减少雾霸状况，我认为应当推广使用新能源汽车。（ＡＴ）ＡＴ３我认为新能源汽车应该在社会中大力推广提倡。ＳＮ１我周围有人选择购买新能源汽车。ＳＮ２如果周围人使用新能源汽车，他的行为将影响我选购新能源汽车。＾ＳＷＳＮ３对我行为有影响的人（如家人朋友）认为我应该选购新能源汽车。ＰＣＩ选购新能源汽车的行为十分便利。感知行为ＰＣ２选购新能源汽车是更省钱的做法。拉制（ＰＣ）ＰＣ３选择新能源汽车出行不会造成时间上的损失。ＰＣ４对我来说选购新能源汽车没有实际好处，意义不大。新能源汽ＩＴＩ相较于传统汽车，我愿意选择购买新能源汽车。一ＩＴ２次购买汽车时。车购买意下，我会优先考虑新能源汽车愿（ＩＴ）ＩＴ３我愿意推荐身边朋友选购新能源汽车。为了甄别被调查者是否认真填写问卷，问项ＰＥ２及问项ＰＣ４在语义设置上与其余语义相反，通过比较这两个问题被调查者所做出的选择与其余选项是否有明显差别，可Ｗ甄别被调查者是否认真填写问卷。第Ｈ部分，顾客感知价值调查，该部分从新能源汽车的价格价值、质量价值、功能价值、社会价值Ｗ及服务价值５个方面为被调查者提供选项，调查北京消费者主观＾认为新能源汽车可心为其带来不同价值的高低程度，该部分问项的设计参考了ＭａｒａｒｅｔＪ卫点及李佳霖等在其研究中对于新能源汽车消费者感知价值的相关测量问ｇ项。－３顾客感知价值调查部分问项设计如表４所示：２９ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究表４－３顾客感知价值模型问项Ｔａｂ－．４３Ｃｕｓｔｏｍｅｒｅｒｃｅｉｖｅｄｖａｌｕｅｍｏｄｅｌｓｕｂｅｃｔｓｐｊ变量编号＾ＰＲｌ购买价格在可接受范围内。古■＇价格？价倡ｐｊ＾在长期使用的过程中为我节省金钱。（ＰＲ）ＰＲ３能够为我节省时间。Ｌ１满足我的出行需求Ｑ。一质量价值ＱＬ２保障次充电后的行驶里程。Ｌ）Ｌ３。（ＱＱ保障电池长时间的使用ＱＬ４保证我的人身安全。ＦＣ１外型美观时尚。ＦＣ２汽车内部操作智能化。山么…、化王力會目价｛直ＦＣ３汽车内部娱乐功能丰富。（ＦＣ）ＦＣ４使用过程和传统汽车相似。ＦＣ５充电操作便利。ＳＣＩ新能源汽车的品牌应当知名。社会价值ＳＣ２可Ｗ体现我对环境保护的社会责任。（ＳＣ）ＳＣ３可Ｗ使我有充足的面子。ＳＣ４可改善别人对我的印象。服务价值ＳＶ１广家应当提供优质的售前咨询。（ＳＶ）ＳＶ２厂家应当提供优质的售后服务。，第四部分，情境因素调查该部分为被调查者提供了政府政策层面的情境因素，调查被调查者对于政策宣传、政策补贴、配套基础设施建设、政策支持与引导４项情境因素认同接受程度的高低，该部分问项未能找到成熟量表，因此依据实际政策情况－自行进行编制，情境因素部分设置问项如表４４所示：表４－４情境因素模型问项Ｔ－４Ｓａｂｉｌ．４ｔｕａｔｉｏｎａｍｏｄｅｌｓｕｂｊｅｃｔｓ变量编号问项政策宣传（ＰＡ）ＰＡ１政府对新能源汽车进行宣传推广。ＰＳ１政府对新能源汽车购买进行补贴。、政策补贴（ＰＳ）ＰＳ２政府对新能源汽车充电费用进斤补贴。配套基础设施置：ＳＩ１政府加大对新能源汽车充电枯的建设投入。。、建设（ＳＩ）■ＰＷ政策支持与引ＰＧ２新能源汽车不受限号政策影响。３＾ＰＧＰＧ３新能源汽车停车费用减免。３０ ４实证分析研究第五部分，人口统计学调查，该部分主耍调查被调查者的性别、年龄、学历、收入、家庭等个体特征，这部分问项参考了Ｃｈｕｎ和Ｂａｒｒ的研究量表。在问卷结尾，ｇ对于被调查者的认真填写表示感谢。４．２数据回收本研究所使用的问卷在正式发放前先在老师、同学当中发放进巧预调查工作，预调查收集问卷２１份，笔者在对预调查数据进行录入、分析后对部分问项问句进行了修改订正，成为正式版问卷进行发放。正式版问卷的发放主要通过两个途径进行：互联网电子版问卷发放及纸质版问卷＂＂发放。互联网问卷发放选择了国内最大的在线问卷调查网站问卷星进行有偿发放，一问卷设置调查区域为北京市，调查人群特征不限，限制单网络ＩＰ地址只可回答１，，３１３份有效问卷份问卷最终互联网问卷共回收。纸质版问卷的发放主要在北京林业大学校园、家属院Ｗ及北京市大兴区首邑溪谷小区进行，采用随机发放，不对调查对象进行筛选，共发放１００份问卷，剔除回答不完整和数值极端的无效问卷，得到有效问卷９３份。此次问卷调查最终获取的样本总量为４０６份，样本数量符合人文社会学科研究中提出的样本量应为问卷题目总数５倍Ｗ上的要求。４．３研究数据统计分析ＳＳ２０．０Ｓ２２．０本研究使用旧Ｍ公司推出的ＳＰ及ＡＭＯ软件作为分析工具，对问卷调查获取的一手数据进行处理，、分析分析的内容包括了描述性统计分析、信度分析、效度分析、结构方程模型分析等。４．３．１描述统计分析描述性统计分析是对样本及总体的各种基本特征进行分析，Ｗ描述测量样本和总体的各种特征。Ｗ下将对本研巧中涉及变量题项的频数、频率、均值、标准差等内容进行基本的统计分析。在回收的４０６份问卷中，男性被调查者比例为４２％，女性被调查者比例为５８％，接近于１：１；年龄方面，因为此次问卷的主要发放对象为互联网人群，因此此次调查没有５５岁Ｗ上老年人参与，１８岁Ｗ下参与群体为７人，所占比例不高，大多数受８岁－３０访者年齡集中于１岁，此；学历方面次调查人群学历在高中及Ｗ下的人群比例为８％，而接近６成的受访者拥有大学学历，３４％的受访者拥有研究生上学历，可看出，被调查者群体拥有年纪轻，、学历高的特点符合北京市消费者文化素质层次较高的预期，此部分人群是新能源汽车主要潜在消费者，作为新能源汽车购买意愿影３１ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究响因素调查，此群体具有很强代表性，研究结论具有较强实践意义，；家庭构成方面此次调查人群中家庭人数为３人Ｗ上的比例占到８５％，属于拥有稳定家庭构成的群体，汽车产品作为家庭性消费品，调查群体的家庭稳定性对于新能源汽车购买意愿的调查是合适的；调查群体家庭年收入方面，５万元Ｗ下人群占比１６％，２１万元Ｗ上人群占－％比为９％，这两类收入所占比例不高，５万元０，１１万年收入１万元人群占比为４２－２０３３％元万元人群占比为，符合正态分布规律７；有超过成的受访者表示其购车预８－１９万元万元区间，２０万元９，８算为对于１＾上购车预算的受访者占比仅为％万元一－１９万元的价格区间为家庭经济型汽车的消费区间，符合般性家庭购车需求，具体－５频数及频率如表４所示：表４－５人口统计学变量分析Ｔａｂ－．４５Ｄｅｍｏｇｒａｐｈｉｃｖａｒｉａｂｌｅｓａｎａｌｙｓｉｓ—变量频数频率男１７１４２％性Ｉ■止别ｍ＾女２３５５８％１８岁Ｗ下７２％－年龄１８岁３０岁３１７７８％３１岁－５５岁８２２０％初中Ｗ下５１％高中或同等学历２７７％字历大学或同等学历２３６５８％研巧生及Ｗ上学历１３８３４％１人１９５％２人４１１０％家庭人口３人１７４４３％４人１１７２９％５５５入及社１４％５万元下６６１６％－－５万１０１６９４２％，元万元Ｉ－２０１１万兀万兀１３５３３％２１万元及Ｗ上３６９％８万元Ｗ下７５１８％８－１２万元万元１７６４３％购车预算１３万兀－１９万兀１８２９％１２０万元及＾上ｎ９％３２ ４实证分析研究对于研究中涉及的各问项被调查者所给出的答案进行描述性统计分析，主要统计－－了各问项的平均值及标准差，具体结果如表４６１４所示至表４。通过分析各问项的平均值可＾心发现，被调查者对于各问项答案的平均值均大于３，说明被调查者对各问项的同意程度都比较高。表４－６绿色观念认知描述统计分析Ｔａｂ－ｉｔｉ．４６ＧＣＤｅｓｃｒｉｂｅＳ化ｔｓｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ变量平均值编号问项平均值标准差ＧＣ１我认为绿色环保重要。４．４３０．８１６认为人类对于环境的破坏会导致严重绿色观念ＧＣ２４．５５０．７４４ｆ■的后果。认知（ＧＣ）ＧＣ３我认为现在的环境问题很严重。４．４９０．７５６ＧＣ４我关注每天的空气质量变化。３．９１Ｑ．９４１在绿色观念认知变量中，除ＧＣ４问项外的其他３项平均值都高于４，且问项＂＂ＧＣ２我认为人类对于环境的破坏会导致严重的后果平均值高达４．５５，表明面对日益突出的环境问题，受访者普遍存在环境污染可能导致严重后果的预期，同时，因为。存在此预期，受访者普遍认为绿色环保十分重要表４－７新能源汽车认知描述统计分析Ｔａｂ－．４７ＮＣＤｅｓｃｒｉｂｅｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ变量平均值编号问项平均值标准差４．新能源汽ＮＣ１我听说过新能源汽车。．４８０７２９车认知４．２８ＮＣ２我认为新能源汽车属于绿色产品。４．２２０．７９６ＮＣ）ＮＣ３我认为使用新能源汽车可Ｗ保护环境。４．１４化８７４（对于新能源汽车认知变量，受访者答案平均值都在４Ｗ上，说明现有的新能源汽车宣传工作有所成效，受访者大多数听说过新能源汽车产品，且都认可新能源汽车产品属于绿色环保产品。３３ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究表４－８感知行为效力描述统计分析Ｔａｂ－ｉ．４８ＰＥＤｅｓｃｒｉｂｅｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｓ变量平均值编号问项平均值标准差＂我认为使用新能源汽车，可大大改善ＰＥ１４．０６０．９０７山户尸。空气质量。感知行为我认为自己选购新能源汽车的行为对于＇３７０ＰＥ２３■１了１’２３３效力（ＰＥ）改善环境的作用微乎其徴。我认为通过使用新能源汽车，可Ｗ减少ＰＥ３３，８８０心．％３。＿山心午＾＊，１、口目刖的雾缠状况。＂在感知行为效力变量中，ＰＥ２项我认为自己选购新能源汽车的行为对于改善环＂境的作用微乎其微为反向语义问题，因此对其数据做反向处理，处理后该选项平均值达到３Ｗ上，表明受访者问卷填写过程较为认真，对新能源汽车的感知行为效力程度较强。表４－９新能源汽车态度描述统计分析Ｔａｂ－．４９ＡＴＤｅｓｃｒｉｂｅＳ化ｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ变量平均值编号问项平均值标准差为了保护环境，我认为应当推广使用新ＡＴＩ３．９１０．８７３心田’户ｔ北源汽车。巧自泥产为了减少雾靈状况，我认为应当推广使＾２１。ｎ。。＇，巾－ｇ４＇Ｄ３ＡＴ２４’１０〇＇８０６用新能源（ＡＴ）我认为新能源汽车应该在社会中大力推ＡＴ３４．０７０．８５４广提倡。对于新能源汽车态度变量的３个问项，答案均值比较接近，都在４左右，表明受访者对新能源汽车态度较为积极。表４－１０主观规范描述统计分析－Ｔａｂｉｉｉ．４１０ＳＮＤｅｓｃｒｉｂｅｓｔａｔｓｔｃａｌａｎａｌｙｓｓ变量平均值编号问项平均值标准差ＳＮ１我周围有人选择购买新能源汽车。３．５１１．１５８Ｗ见规氾ＳＮ２３．７７０．９８３．６０斤为将影响我細新能源汽车。ＳＷ对我的行为有影响的人（如家人朋友）ＳＷ３３別１化８认为我应该选购新能源汽车。３４ ４实证分析研究主观规范变量平均值在３．５上，但均未能达到４，表明受访者对主观规范影响＂＂表现积极，但程度不强，ＳＮ１项我周围有人选择购买新能源汽车平均值为３．５１，与现实情况中新能源汽车未能大量普及的现实相符合。表４－１１感知行为控制描述统计分析－ＣＤ化ｔｔｉｉｌｉ打ｂ．４１１Ｐｅｓｃｒｅｓａｓｔｃａｌａｎａｙｓｓ变量平均值编号问项平均值标准差ＰＣ１选购新能源汽车的行为十分便利。３．３５１．０８Ｐ口３选购新能源汽车是更省钱的做法。．４０１．０９７感知斤为选择新能源汽车出行不会造成时间上的３．３４ＰＣ３３．３９１．０２４。山（ＰＣ）损失控制。对我来说选购新能源汽车没有实际好ＰＣ４３．２１１…．１３３，处，意义不大。３至３．５之，认同程度较弱感知行为控制变量平均值在间，表明受访者对新能源一汽车产品感知行为控制存在阻碍因素，送也是新能源汽车未能大量普及的原因之。表４－１２购买意愿描述统计分析Ｔａｂ－．４１２ＩＴＤｅｓｃｒｉｂｅｓｔａｔｓｔｉｃａｌａｎａｌｓｉｓｉｙ变量平均值编号问项平均值杨准差＾相较于传统汽车，我愿意选择购买新能ＴＴ＇ｅ〇‘９０３新能源汽源汽车。一车购买意３．７３下次购买汽车时，我会优先考虑新能ＩＴ２３．７３０．８４３？一愿（打）源汽车。ＩＴ３我愿意推荐身边朋友选贿新能源汽车。３．８３０．８０７新能源汽车购买意愿问项平均值在３．５至４之间，表明受访者对新能源汽车的购买意愿较为积极，普遍愿意购买新能源汽车且愿意推荐身边亲戚朋友购买新能源汽车。表４－１３顾客感知价值描述统计分析Ｔａ－ｂ．４１３ＣＶＤｅｓｃｒ化ｅｓｔａｔｓｉｃａｌａｎａｌｉｉｔｙｓｓ变量平均值编号问顶平均值标准差ＰＲ１购买价格在可接受范围内。４．２４０．７５２价ＵＡ格Ｕ价信比４．１８ＰＲ２在长期使用的过程中为我节省金钱。４．１９０．７１８ＣＰＲ）ＰＲ３能够为我节省时间。４．１２０．７８７Ｌ１。４．２４０．９２Ｑ满足我的出行需求１，壬旦。，＊４一．３２ＱＬ２保障次充电后的行驶里程。４．７７０．７２１＾ＱＬＵ３ＱＬ保障电池长时间的使用。４．０２１．０５３３５ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究ＱＬ４保证我的人身安全。４．２４０．９２１ＦＣ１外型美观时尚。３．８７１．０５３ＦＣ２４．０．７９６汽车内部操作智能化。３０一，，、比功能价值４＇ＷｍＦＣ３汽车内部娱乐功能丰富。４．０００．８１６（ＦＣ）ＦＣ４使用过程和传统汽车相似。４．１３０．８３ＦＣ５充电操作便利。４．０４０．７８２ＳＣＩ新能源汽车的品牌应当知名。３．８９０．９１６社会价值ＳＣ２可Ｗ体现我对环境保护的社会责任。３．８１化９８３３■８９（ＳＣ）ＳＣ３可Ｗ使我有充足的面子３．８７１．０６９。ＳＣ４可Ｗ改善别人对我的印象。３．９７０．８７６服务价值ＳＶ１厂家应当提供优质的售前咨询。４．１９０．８９８４２７ＣＳＶ）ＳＶ２厂家应当提供优质的售后服务。４．３５０．６３６在顾客感知价值的各个变量中，受访者对新能源汽车质量价值最为看重，其平均＇４．３２．２７值达到，其次为服务价值，平均值为４，对于新能源汽车社会价值的感知最弱，平均值为３．８９，因此，从顾客感知价值考量，新能源汽车企业应当提高对汽车质量的把控，提升自身销售企业的服务水平。表４－１４情境因素描巧统计分析Ｔａｂ－ｉｂｉｌｉ．４１４ＳＦＤｅｓｃｒｅｓｔａｔｉｓｔｃａａｎａｌｙｓｓ变量平均值编号问项平均值标准差政策宣传７３．７１ＰＡ１政府对新能源汽车进行宣传推广。３．７１０．９２７（ＰＡ）政策补贴ＰＳ１政府对新能源汽车购买进行补贴。４．１３０．８３８４■９０（ＰＳ）ＰＳ２政府对新能源汽车充电费用进行补贴。４．０４１．００２配套某石中政府加大对新能源汽车充电粧的建设投壬设；施ｒ建、设：４．０７ＳＩ１４．０７０．８５３、入。ＳＩ（）政策支持ＰＧ１新能源汽车免摇号。３．９１０．７９５与引导３．９１ＰＧ２新能源汽车不受限号政策影响。３．８２０．９３６（ＰＧ）ＰＧ３新能源汽车停车费用减免。４．０１０．７９２在外部情境因素方面，受访者最为关注的因素是政府是否能够方新能源汽车的购买和使用提供补贴，其次是政府对相关配套基础设施的建设力度，大多数受访者作为理性消费者对于政府能否提供购车用车补贴最为敏感，补贴政策的实施能够促进消费者新能源汽车购买行为的发生。３６ ４实证分析研巧４．３．２信度分析一一信度即可靠程度，它是指采用同样的方法对同对象重复测量时所得结果的致、理研究中首次提出了信度分析性程度ｅａｒｍａｎ在，学者Ｋｅｒｌｉｎｅｒ认为信。学者Ｓｐ其屯ｇ一度可衡量出问卷的可靠度、致性与稳定性。在问卷调查中，如果信度越高，表示一致调查结果越可信，但两次调查结果很难达到完全，信度除受调查问卷题目、调查一过程的影响外，也会受到很多其它参与调查人员因素的影响，所兑没有份试验可一Ｗ做到完全可靠的。信度只是测量在某种程度上试验结果大小的差别。信度越高的一问卷，表明同群试验群体在接受性质、题型、题目相同的问卷时，所回答的各题型一结果之间显示出强烈的正向相关，表明问卷结果存在致性结果，如果调查对象在不同的时间、不同的地点内所回答的间卷结果差异性也很小，说明问卷存在稳定性。ａＣ＇本次研究采用克隆己哈系数（ｒｏｎｂａｃｈｓａｌｐｈａ系数）来检验问卷的信度。ａ克隆己哈系数计算公式：ａ＝－－比／（ｋ１）］ｌＨ（＾）２其中ｋ为问卷中题项的数量；为第ｉ项问题得分的题内方差，５ｔ为全部题目ａ一致性总得分的方差。克隆臣哈信度系数评价的是量表中各题目得分之间的，属一ａ于内在致性系数。克隆己哈信度系数方法被广泛用于态度、意见类型问卷的信度分析。ａ－一ａ克隆己哈系数与可信度的关系见表４１５。般认为，系数小于０．６时，问ａ．项信度较差，需要重新设计问项，而系数大于等于０７时，问项信度较好，可靠程度较高，可Ｗ进行数据分析。表４－１５ａ系数信度关系表Ｔａｂ－．４１５ＡｌｈａｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｒｅｌａｔｏｎａｌｔａｂｌｅｐｙｉＣｒｏｎｂａｃｈ。系数可信度ａ＜０．６信度较差０．６呈ａ＜０．７可ｌｉＵ妾受０呈—．７ａ＜０．８般可信０ｓａ＜．８０．９较为可信０．９呈ｇ非常可信３７ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研巧ＳＰＳＳ２０．０本研究采用软件对问卷问项的信度进行了检验，分别对绿色观念认知变量（ＧＣ）、新能源汽车认知变量（ＮＣ）、新能源汽车态度变量（ＡＴ）、主观规范变量（ＳＮ）、感知行为效力变量（ＰＥ）、感知行为控制变量（ＰＣ）、顾客感知价值变量（ＣＶ）、情境因素变量（ＳＦ）、新能源汽车购买意愿变量的Ｃｒｏｎｂａｃｈａ系数－进行计算，４６计算结果如表１所示。４－ａ表１６变量系数Ｔａｂ－ｂｌｆｆｉ．４１６Ｖａｒｉａｅａｌｐｈａｃｏｅｉｃｅｎｔ研究变量Ｃｒｏｎｂａｃｈａ系数绿色观念认知（ＧＣ）０．８０９新能源汽车认知（ＮＣ）０．８１９新能源汽车态度（ＡＴ）０．７９３主观规范（ＳＮ）０．７４１感知行为效力（ＰＥ）０．７９７感知行为控制（ＰＣ）０．８２５顾客感知价值（ＣＶ）０．％２情境因素（ＳＦ）０．８１９新能源汽车购买意愿（ＩＴ）０．８５７在各变量信度计算过程中发现，计算感知行为效力（ＰＥ）和感知行为控制（ＰＣ）＂两项变量信度值小于化６，剔除ＰＥ２问项我认为自己选购新能源汽车的行为对于改＂＂善环境的作用微乎其微及ＰＣ４问项对我来说选购新能源汽车没有实际好处，意＂两个义不大反向语义问项后，ＰＥ、ＰＣ变量的ａ系数分别达到化７９７和化８２５，可靠性符合要求。新能源汽车态度变量（ＡＴ）的ａ系数为化６８０，大于化６，接近于化７，＂＂剔除问项ＡＴ，后，变量ＡＴ的ａＩ为了保护环境我认为应当推广使用新能源汽车系数为化７９３，可靠性达到要求。对于其他变量，ａ系数测量值都超过化７，且ＧＣ、ＮＣ、ＣＶ、ＳＦ、打变量的ａ系数都超过化８，说明问卷的问项及最终获取的调查数据一致性具有较高的内在，各问项指标之间无不相关因子，问卷具有较好的可靠性。４．３．３效度分析对问卷效度的测量主要是考察问卷的有效性，即考察问卷能够准确测出所需测量，变量的程度测量结果与要考察的内容越吻合，则效度越高，如果：反之测量结果与要考察的内容相背离，。效度的测量可Ｗ分为内容效度及结构效度则效度越低。内容效度是指问卷所设计的题目能否代表所要测量的内容，结构效度是指通过测量结果体现出来的在一定程度上问卷结构与问卷测量值之间相互对应程度。３８ ４实证分析研巧４．３．３．１内容效度内容效度所要测量的是问卷使用的量表是否能够全面的、有代表性的反应所要测，是对问卷题项能否体现所耍考察变量特性而进行的全面系统性评价量的内容。本研一一究所使用的量表方面通过阅读、梳理、汇总相关研究借鉴成熟经典量表，方面依据对消费者前期访谈获取问项，在圣典量表为基础，又不脱离实际状况的前提下汇总编制而成，邀请相关领域学者对问卷内容进行试答，提出修改。初始量表完成么后意见，根据意见对语意不详，、容易产生歧义、诱导性问题进行修改力求问卷内容准确详实，语义清晰完整，通俗易懂，便于受访者谁确回答。本研究所采用量表内容依据规范化量表设计程序编制，结合了经典量表内容及真实消费者想法，又经过了反复讨论、推敲，、修改因此，本研究使用的正式问卷量表具有较好的内容效度。４．３．３．２结拘效度结构效度指的是问卷获取到的结果能够反映消费者屯、理的某种结构或特征的程一度，反映的是问卷调查结果与理论模型之间是否存在致性，能否通过问卷调查真实反映理论假设内容。在效度测量当中，结构效度被认为是最为重要的指标。本研究将从收敛效度和判别效度两方面验证调查问卷的效度。（１）收敛效度对于问卷的收敛效度的检验采用验证性因子分析方法。因子分析是用少数几个因子来描述众多指标或因素之间的联系，Ｗ较少几个因子反映原资料的大部分信息的统计学方法。通过对测量模型进行验证性因子分析，可Ｗ检验主要潜变量的收敛效度。一一在对量表进行收敛效度检验时，第步考察每个潜变量的标准化因子载荷系数，一０．５般认为，载荷值应大于，此时的问项与其潜变量之间的共同方差大于问项与误差方差之间的共同方差，表明其都是显著的；第二步考察姐合信度值（Ｃ民值），组合信度应大于化７；第Ｈ步考察平均方差抽取值（ＡＶＥ值），ＡＶＥ值应大于化５，此一时意味着每个因子所提取的可解释５０％上的方差。４０６Ａ、Ｂ两组２０３ＳＰＳＳ２０．０本研究将份数据分为，每组数据样本量为份，利用软件对Ａ组数据进行探索性因子分析，。在检验过程中除去前述信度检验时剔除的＂ＡＴ１、ＰＥ２、ＰＣ４Ｈ个问项外，主观规范变量题项ＳＮ１我周围有人选择购买新能源＂＂＂汽车及质量价值变量ＱＬ３保障电池长时间的使用在所有潜变量中因子载荷系数小于化５，未通过效度检验，故将ＳＮ１、ＱＬ３题项也予Ｗ剔除，将剔除后的问项进行４－因子分析：，所得结果如表１７所示３９ 北京消费者新能源汽车购买意應影响因素研究－表４１７探索性因子分析Ｔａｂ－．４１７Ｅｘｐｌｏｒａｔｏｒｙ拉ｃｔｏｒａｎａｌｙｓｉｓ变量编号因子提取ＧＣ１０．５９７ＧＣ２０．７２０绿色观念／认知（ＧＣ）ＧＣ３０．６４１ＧＣ４０．５７０ＮＣ１０．７２５新能源汽车认知（ＮＣ）ＮＣ２０．７０９ＮＣ３０．６８１ＰＥ１０．７９５感知行为效力（ＰＥ）ＰＥ３０．６２８ＡＴ２０．６９１心新能源汽车态度（ＡＴ）ＡＴ３０．７８３ＳＮ２０．７５４…主观规范（ＳＮ）ＳＮ３０．６１７ＰＣＩ０．６８７感知行为控制（ＰＣ）ＰＣ２０．６８３ＰＣ３０．６３３ＩＴ１０．６９１ＩＴ２３３新能源汽车购买意愿（ＩＴ）０．７ＩＴ３０．７０８Ｐ民１０．７３７价格价值（Ｐ民）ＰＲ２０．９０２ＰＲ３０．７６２ＱＬ１０．９４２质量价值（ＱＬ）ＱＬ２０．８３０ＱＬ４０．９４２ＦＣ２４１０．９ＦＣ２０．９５４功能价值ＣＦＣ）ＦＣ３０．８５２ＦＣ４０８６２．ＦＣ５０．８８４ＳＣＩ０．９２６ＳＣ２０．８９４、……社会价值（ＳＣ）ＳＣ３０．８５９ＳＣ４０．９６５ＳＶ１化８５６（ＳＶ服务价值）ＳＶ２０．８５８政策宣传ＣＰＡ）ＰＡ１０．６３７４０ ４实证分析研究ＰＳ１０．８５２Ｉ政策补贴（ＰＳ）ＰＳ２０．８３４配套基础设施建设（ＳＩ）ＳＩ１０．７８８ＰＧ１０．９６８政策支持与引导（ＰＧ）ＰＧ２０．７９９ＰＧ３０．７２２Ｂ细数－对于据，利用ＡＭＯＳ２２．０软件进行验证性因子分析，检验结果如表４１８２２．所示，模型的卡方Ｘ为日３１．２２３，自由度ｄｆ为３１２，Ｘ／壯为１７０２，该数值小于３，２，ＧＦＩ０．９１０，ＡＧＩＦ０９２１，接近于拟合优度指数为相对拟合优度指数为．比较拟合巧Ｉ为０９０６０．９ＲＭＳＥＡ０．０６２０．０９指数．，均大于，近似误差平方根为，小于，各项，表明模型拟合情况较好数值达到满意的标准。４－表１８验证性因子分析ａｂ－Ｔ．４１８Ｃｏｎｆｉｒｍａｔｏｒｙ拉ｃｔｏｒａｎａｌｓｉｓｙ？编号因子载荷Ｃ民值ＡＶＥ值ＧＣ１０．８１７ＧＣ２０．９３１，ｈＡＬ绿色观念认知ＣＧＣ）０．９０６０．７０９ＧＣ３０．８４６ＧＣ４０．７６５ＮＣ１０．６４６新能源汽车认知（ＮＣ）ＮＣ２０．９２２０．８７６０．７０７ＮＣ３０．９２４ＰＥ１０．９３９……感知行为效力（ＰＥ）０．８６７０．７６６ＰＥ３０．８０６ＡＴ２０．８０７一左＿新能源汽车态度（ＡＴ）０．７５６０．６０８ＡＴ３０．７５１ＳＮ２０．８２２，＿王观规范（ＳＮ）０．７７４０．６３２ＳＮ３０．７６７ＰＣ１０．７５８感知行为控制（ＰＣ）ＰＣ２０．８２２０．８５７０．６６７ＰＣ３０．８６７ＩＴ１０．８３９新能源汽车购买意愿（ＩＴ）ＩＴ２０．８４７０．８１７０．６０２０．ＩＴ３６２０ＰＲ０．８８４顾客感知价值Ｘ＜Ｖ）ＱＬ０．８３９０．８９８０．６４０ＦＣ０．７３２４１ 北巧消费者新能源汽车购买意愿影响因素研巧ＳＣ０．６７８ＳＶ０．８４９ＰＡ０．８８０ＰＳ０．６５７情境因素（ＳＦ）０．８７８０．６４６ＳＩ０．８４３ＰＧ０．８１７－从上表结果看出，观测变量在相应潜变量上的标准化因子载荷系数在化６２００．９３９Ｃ民－．５的口０．７５６０．９０６么间么间，都超过了０槛值。各个变量的组合信度值在，均超７－过通常的口槛值化，各变量的平均方差抽取量ＡＶＥ值在化６０２０．７６６之间，均超过了通常的口槛值化５，表明研巧所使用的量表具有较好的收敛效度。（２）判别效度判别效度是指在运用不同方法测量不同变量时，变量的结果之间应该能够加Ｗ区分，通。对于各维度变量之间是否存在足够的区分效度常采用比较各变量之间完全标准化相关系数与所涉及各维度自身平均方差抽取量ＡＶＥ值的算术平方根大小，当模一型中任何个潜变量的ＡＶＥ算术平方根都大于与其它潜变量之间的相关系数时，则表明各维度间存在足够的判别效度－１９。本研究判别效度结果如表４所示：４－表１９判别效度分析Ｔａｂ－ｉｉｌｉ．４１９ＤｉｓｃｒｉｍｎａｎｔｖａｌｄｉｔｙａｎａｓｓｙＧＣＮＣＰＥＡＴＳＮＰＣＩＴＣＶＳＦＧＣ０．８４２ＮＣ０．６８１０．８４１ＰＥ０．４８３０．６４７０．８７５ＡＴ０．５７３０．７１１０．７６００．７８０ＳＮ０．３９１０．４８４０．５６６０．５８６０．７９５ＰＣ０．．２８００．３３８０．５１８０．４６７０．６３３０８１７ＩＴ０．３４２０．４１００．５５２０．５２４０．６３００．６２６０．７７６ＣＶ０．５０９０．４８６０．３６８０．４６７０．４０７０．３１６０．３２１０．８００ＳＦ０．３９１０．５５５０．６９５０．７１４０．６５１０．５０８０．５１９０．４６５０．８０４在上表中，表格对角线上的数值代表各变量ＡＶＥ算术平方根，对角线下方的数值代表两两变量之间的相关系数，从表中数据可Ｗ看出，各变量ＡＶＥ算术平方根均大于各变量之间的相关系数，表明模型具有较好的判别效度。４２ ４实证分析研究综上分析，本研巧所采用的量表是在经典成熟量表的基础上，结合新能源汽车消费特征编制而来，经过问卷试答，对题项进行细致的讨论与修改，利用统计学软件进行探索性因子分析和验证性因子分析，证明最终研究使用的调查问卷具有可靠的信度一手数据具有较好的可靠性与效度，调查问卷所获取的，能够真实准确反映影响消费，可Ｗ采用这些数据进行后续模型分析者新能源汽车购买意愿的各项因素变量。４．３．４结构方程模型构建结构方程模型（ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＥｑｕａｔｉｏｎＭｏｄｅｌｉｎｇ，ＳＥＭ）是近年来在社会科学领域被广泛应用的统计学分析方法，该方法综合了因子分析，、路径分析等多元统计分析方法是一种建立、估计和检验变量之间因果关系模型的方法。结构方程模型中可Ｗ包括可Ｗ被观测的显变量，也可Ｗ包括无法直接观测的潜变量。在社会科学研巧中，可Ｗ使用结构方程模型替代传统的多元回归分析、路径分析、因子分析、协方差分析等方法。通过使用结构方程模型，可Ｗ精确的对各变量对总体的作用Ｗ及各变量之间的相互关系进行分析。在前述研究中，己对研巧使用量表的信度及效度分别进行检验，结果显示研究所一，可Ｗ进行结构方程模型分析Ｓ２２使用的手数据可靠性较高。本研究采用ＡＭＯ．０软件对北京消费者新能源汽车贿买意愿影响因素构建建构方程模型，使用己通过信度、一，通过模型输出结果效度检验的手数据进行模型分析，对研巧提出的假设进行检验。根据本研究提出的北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研巧模型，Ｗ及研究Ｓ２２－提出的各项假设．０，在ＡＭＯ软件中绘制本研巧使用的结构方程模型，如图４１所示，模型反映了研究中所涉及的各变量之间影响作用的路径关系。４３ 北京消费者新能源汽车胸买意愿影响因素研究＠＠＠＠＠？？乂，＼＾Ｐｙ＾＾＂＾—＾Ｉ＼￡§４？ＩＩＩ？＠？图４－１结构方程模型閣Ｆ－ｉ４１Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｅｕａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｇ．ｑ４．３．５模型分析及假设检验Ｓ２２．０软利用ＡＭＯ，在构建的结构方程模型中载入研巧数据，件获取运行结果，２输出结果显示，模型的卡方５９５４４８为．，自由度肚为３４９ｄｆ７０６，Ｘ，ｘＶ为１．该数值小于３，接近于２，拟合优度指数ＧＦＩ为化９０３，相对拟合优度指数ＡＧＩＦ为化９３２，比较拟合指数ＣＦＩ为０．９１６，均大于化９，近似误差平方根ＲＭＳＥＡ０．０５９为，小于化０９，各项数值达到满意的标准，表明模型拟合情况较好，最终生成的结构方程模型路径图如下图所示：４４ ４实证分析研究＠＠＠＠＠？＠０？５ｙ８ｒｒ畫妾寺古古ＶｗｆｉＩ心ｆｅｌ！£Ｍ＾ＩＩＩ？＠？图４－２结构方程模型分析ｉ－Ｆｇ．４２Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｅｑｕａｔｉｏ打ｍｏｄｅｌａｎａｌｙｓｉｓＬ－：Ａ提取，４３所示将上图中的路径因素予简化后的研究模型路径图如图；４５ 北京巧费吝新能源汽车购买意愿跋响闽采研究绿色观念认知新能源汽车认知感知行为效力Ａ产ｈ新能源汽车态度主观规范感知行为控制＊＊＊＊＊／＊＊＊０．１０＼０．３２０．５０／顾客感知价值＼／因素：情境因素：价格价值＊＊＊＊＊＊０．１９０．２１政策宣传Ｉ新；汽车Ｉ质量价值＾政府补贴购买忌愿功能价值Ｉ配套基础设施社会价值政策支持与引导服务价值—图４－３简化结构方程结果ｉ－Ｆ．４３ＳｉｌｉｆｉｅｄＳｔｒｕｃｔｕｒａｌｅｕａｉｌｇｍｐｑｔｏ打ｒｅｓｕｔｓ通过ＡＭＯＳ２２．０软件运斤北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素结构方程模４－２０型所得路径系数及畳著性水平如表所示：表４－２０结构方程路径分析Ｔａｂ－．４２０Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｅｑｕａｔｉｏｎｐａｔｈ路径ＥｓｔｉｍａｔｅＳ．Ｅ．Ｃ．Ｒ．Ｐ＜？＊＊＊ＡＴ．ＧＣ０１３９０．０２６３．５９１＊＊＊ＡＴ＜－—ＮＣ０．８４５０．０３４１６．７９１＊＊＊—ＰＥ０ＰＣ＜．６４３０．０４７１１．４９２＊＊＜—ＡＴ０ＩＴ．１０００．０４１２．０１７－＊＊＊ＩＴ＜－－．０３１５ＳＮ０．３１６０．５８１＊＊＊＜—８ＩＴＰＣ０．４９７０．０３７．９０１＊＊＊ＩＴ＜—ＣＶ０．１９４０．０２７３．９５８＊＊＊ＩＴ＜—ＳＦ０．２０９０．０２８４．２０９４６ ４实证分析硏究，可通过在上表结果中Ｐ值的大小来判定结构方程模型路径系数的显著性，如果＂＂＊＊＊Ｐ值小于化００１，说明路径系数具有很高的显著性水平，在上表中用表示；当Ｐ值大于化００１，而又小于０．０１时，说明路径系数具有较高的显著性水平，在上表中＂＂＊＊用表示：当Ｐ值大于化０１，而又小于化０５时，说明路径系数的显著性水平比一较弱，在表中用表示０．０１，：当Ｐ值对于时般认为该路径系数不显著。从上表所得结果可看出，该结构方程变量间路径系数均大于０，表明变量么间的影响作用均为正向影响关系，结合前述研究假设，可Ｗ得出本研究假设检验结果：＂＂＂＂一新能源汽车态度缘色观念认知变量变量路径系数为０．１３９，Ｐ值小于化００１，路径显著性水平很高，表明消费者对于绿色环保观念的认知可正向影响消费者对新能源汽车的态度，消费者对绿色环保观念的认知程度越强，对新能源汽车的＂态度越为积极，假设Ｈ１消费者对于绿色观念的认知程度可Ｗ正向影响消费者对新＂能源汽车的态度通过验证。＂＂＂＂一新能源汽车认知变量新能源汽车态度变量路径系数为化８４５，Ｐ值小于化００１，路径显著性水平很高，表明消费者对于新能源汽车的认知可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的态度，如果消费者对新能源汽车产品知晓程度越高，其对新能源＂汽车的态度会越为积极，假设Ｈ２消费者对于新能源汽车的认知程度可＾斗正向影响＂消费者对新能源汽车的态度通过验证。＂＂＂＂一感知行为效力变量感知行为控制变量路径系数为化６４３，Ｐ值小于化００１，路径显著性水平很高，表明消费者对于新能源汽车的感知行为效力可正向影响消费者对新能源汽车的感知行为控制，如果消费者认为其对新能源汽车的购买使用可促进空气质量的改善、，其内屯对于购买使用新能源汽车的阻碍感会随之降低，从而提升＂其对新能源汽车的感知行为控制，假设Ｈ３消费者对于新能源汽车的感知行为效力＂可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的感知行为控制通过验证。＂＂＂＂新能源汽车态度一变量新能源汽车购买意愿变量路径系数为化１００，Ｐ值大于化００１，小于０．０１，路径显著性水平较高，表明消费者对于新能源汽车的态度可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的购买意愿，如果消费者对新能源汽车产品的态度＂越为积极，越可能形成最终对于新能源汽车的购买意愿，假设Ｈ４消费者对于新能源汽＂车的态度可Ｗ对其新能源汽车购买意愿产生正向影响通过验证。＂＂＂＂一化主观规范变量新能源汽车购买意愿变量路径系数为３１６，Ｐ值小于化００１正向影响消费者对新能１，路径显著性水平很高，表明消费者主观规范因素可＾＾源汽车的赂Ｉ买意愿，如果消费者周围群体中有购买、使用新能源汽车的个体，或者周围群体期待消费者选择使用新能源汽车时，其可能会受到从众必理的影响，进而改变４７ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究＂其对新能源汽车的购买意愿，假设Ｈ５消费者的主观规范可对其新能源汽车购买＂意愿产生正向影响通过验证。＂＂＂＂一化４９感知斤为控制变量新能源汽车购买意愿变量路径系数为７，Ｐ值小于化００１，路径思著性水平很高，表明消费者对于新能源汽车的感知行为控制可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的购买意愿，当消费者认为购买使用新能源汽车的行为过程中所受到的阻碍因素越小，促进因素越大时，其对新能源汽车的购买意愿越会增＂力口，假设Ｈ６消费者对新能源汽车的感知行为控制可Ｗ对其新能源汽车购买意愿产＂生正向影响通过验证。＂＂＂＂一顾客感知价值变量新能源汽车购买意愿变量路径系数为化１９４，Ｐ值０．００１小于，路径思著性水平很高，表明消费者对于新能源汽车的价值感知可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的购买意愿，当消费者认为购买使用新能源汽车可Ｗ为其带来额外的价格价值，、质量价值、功能价值、社会价值、服务价值时其对于这些价值＂的正面感知可提升消费者对于新能源汽车的购买意愿，假设Ｈ７消费者对新能源汽车＂的感知价值可Ｗ正向影响其对新能源汽车的胸买意愿通过验证。＂＂＂＂一化２外部情境因素变量新能源汽车购买意愿变量路径系数为０９，Ｐ值小于化００１，路径显著性水平很高，表明外部情境因素诸如政府政策的宣传、政府提供的补贴、与新能源汽车相关的充电粧等配套基础设施的建设及免摇号免限号等政府引导政策可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的购买意愿，当政府政策愈加有利于新能源汽车消费行为发生时，受此外部情境因素影响，愈能刺激消费者对新能源汽车的＂购买意愿与需求，假设Ｈ８外部情境因素可正向影响消费者对新能源汽车的购买＂意愿－通过验证，假设检验结果汇总为表４２１：表４－２１假设检验结果Ｔａｂ－．４２１Ｈｙｐｏｔｈｅｓｉｓｔｅｓｔｉｎｇｒｅｓｕｌｔ研巧假设结果￣＂Ｅ消费者对绿色观念的认知程度可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的态度支持Ｈ２消费者对新能源汽车的认知程度可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的态度支持Ｈ３消费者对于新能源汽车的感知行为效力可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车支持的感知行为控制Ｈ４消费者对于新能源汽车的态度可对其新能源汽车购买意愿产生正向影响支持Ｈ５消费者的主观规范可Ｗ对其新能源汽车购买意愿产生正向影响支持Ｈ６消费者对新能源汽车的感知行为控制可Ｗ对其新能源汽车购买意愿产生正支，持向影响Ｈ７消费者对新能源汽车的感知价值可Ｗ正向影响其对新能源汽车的购买意愿支持Ｈ８外部情境因素可Ｌ义正向影响消费者对新能源汽车的购买意愿支持４８ ４实证分析研究４．义６人口统计变量影响分析为研究性别，、年龄等人口统计学变量是否会对新能源汽车购买意愿产生影响本研究利用ＳＰＳＳ２０．０软件对人口统计变量下各变量进行分析研究。本研究涉及到的人口统计变量包括性别、年龄、学历、家庭构成、家庭年收入、购车预算６项内容，采用描述统计分析方法，对不同特征人群下各变量的平均值与标准差进行分析，比较不同特征人群对新能源汽车的态度、意愿等是否有显著差别。４－２２表内容是对不同性别人群进行分析的结果，通过数据可Ｗ看出，女性群体一、对于各项描述的认可程度均高于男性群体，般认为，女性较男性在屯理活动上更为，对于身边环境破坏行为的感受更为深刻，对绿色感性、环保相关概念认可程度更高，因此更愿意对新能源汽车进行消费，，。因此对于新能源汽车厂商而言应在制定广告、，更加注重女性群体的需求与感受促销等营销方案时，通过更为感性的营销手段吸引女性消费者的关注，促进女性群体对于新能源汽车的消费。表４－２２性别差异分析Ｔａｂ－．４２２Ｇｅｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓ￣’变量性别平均值标准差男４．２７１０．０５３绿色观念认知（ＧＣ），女４．３９８０．０４０４．２０７化０５３新能源汽车认知（ＮＣ）＾古４．３３１０．０４４－男３．８３９０．０６７一心，、一丄感知竹力，效＿力（ＰＥ）古４．０６４０．０５４穩〇．〇６９ｃａｄＪ古４．１９２０．０５１、男３．６３５０．０６９王观规范（ＳＮ），古３．６６２０．０５９男３．３５８０．０７３感知竹力控制（ＰＣ），古３．３９４０．０５８３＇６１６０－０７０新能源汽车购买意愿（ＩＴ）古３．６７１０．０５４男４．０９５０．０４２顾。将感知价。值＂（ＣＶ）心女４．１６００．的２男３．８６００．０４６情境因素（ＳＦ）７古３．９８９０．０３８４９ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究－表４２３内容是对不同年龄群体进行分析的结果，通过数据看出，年龄越大的受访者对绿色环保观念及新能源汽车产品的认知更强，受周围亲戚朋友影响作用越强，对新能源汽车的态度越为积极。因为随着年龄的增长，消费者对于知识的获取更为全面，伴随其知识面及社会经验的增加，其对生存环境的关注程度也会增长，越可能采取对环境友好的消费行为，对新能源汽车产品的态度越为积极。在数据中，对于新能源汽车购买意愿，１８岁Ｗ下受访者意愿均值较高，可能原因是这部分人群本身不具备汽车消费能为，对于汽车产品的购买意愿更多是对未来的预期，对于１８岁Ｗ上受。访者来说，逐渐具备汽车消费能力，其购买意愿更接近真实消费意愿表４－２３年龄差异分析了ａｂ－２３／ｉｅｄｉｆｆｅｒｅ打ｃｅａｎａｌｓｉｓ．４ｇｙ变量年龄平均值标准＾４．０７０．３１８岁Ｗ下１５３Ｃ）１８岁－３０４绿色观念认知（Ｇ岁．ＷＯ０．０３７３１岁－５５４岁．４１８０．０６４１８岁Ｗ下４．００１０．３９８８－３０４新能源汽车认知（ＮＣ）１岁岁．２㈱０．０３９３１－５５４岁岁．３３８０．０７２４．０００．１８岁Ｗ下０４５０ＰＥ）－感知行为效力（１８岁３０岁３．９５１０．０４７３１岁－５５４岁．０３７０．０９５８４．００００．３６２１岁Ｗ下８－３０４新能源汽车态度（ＡＴ）１岁岁．０８４０．０４８３１岁－５５４岁．２３２０．０８１３．５７０．３１７１８岁下１－３０３主观规范（ＳＮ）１８岁岁．６１５０．０５２３１－５５３岁岁．７９３０．０９２１８岁＾＞下３．７６００．３２３－０感知巧为控制（ＰＣ）１８岁３０岁３．３５２．０５３３－１岁５５岁３．４５１０．０８８１８岁Ｗ下４．０９６０．２４９■新Ｖ厶此源汽车购头忌愿ＵＰ０４－０１８岁３０岁３．５９８．０４９（ＩＴ）。，３－１岁５５岁３．８０１０．０９２１＾１８岁处下４．１７３０．２５５（ＣＶ）１８－３０４顾客感知价值岁岁．１２９０．０３０３－１岁５５岁４．１４２０．０４４３．８９３１８岁＾下０．２９３＾－（ＳＦ）８３０３．９２５０．０３４情境因素１岁岁３１－５５３岁岁．９７５０．０６１５０ ４实证分析研究４－２４Ｌ表内容是对不同学历层次群体进行分析的结果，从表中数据可：Ａ看出，大学及研究生Ｗ上学历的人群对绿色观念，对、对新能源汽车的认知更强新能源汽车的态度更为积极，对新能源汽车的购买意愿也较强，。因为随着学历的增长其受到的教育越为全面，获取到的知识越为丰富，社会经验越为广泛，其越可能通过自主学习的一方式较为快速而全面的获取到绿色，对于、环保的信息新能源汽车产品这新产品的接受程度越高，对新能源汽车产品态度更为积极，更可能成为新能源汽车产品的消费者。表４－２４学历差异分析Ｔａｂ－．４２４Ｄｅｇｒｅｅ出ｆｆｅｒｅｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓ变量学历平均值标准＾初中及Ｗ下３．９５００．４９０绿色观念认知高中或同等学历４．２４１０．１１３（ＧＣ）大学或同等学历４．３５９０．０４０研充生及Ｗ上学历４．３５３０．０６１初中及Ｗ下４．１３４０．４６７新能源汽车认知高中或同等学历４．０８７０．１２８（ＮＣ）大学或同等学历４．２８００．０４１研究生及Ｗ上学历４．３１９０．０６６初中及Ｗ下４．３０００．３７４感知行为效力高中或同等学历３．８７００．１２４３．５＞８０．０４（ＰＥ）大学或同等学历１５研巧生及Ｗ上学历３．ＳＩ５７０．０７９初中及Ｗ下４．００００．３５４新能源汽车态度高中或同等学历４．１１１０．１２９Ｔ）大学或同４．１４００．０５２（Ａ等学历研究生及Ｗ上学历４．０的０．０７９初中及Ｗ下３．１０００．４００高中或同等学历３．７５９０．１４２＋，、ＳＷ大学或同等学历３．７３５０．０５５研究生及Ｗ上学历３．５０４０．０８６初中及Ｗ下３．９９８０．１８３感知行为控制高中或同等学历３．７１６０．Ｕ６（ＰＣ３．３５２０．０６０）大学或同等学历研究生及Ｗ上学历３．３３８０．０８０初中及Ｌ乂下３．６６８０．５２７新能源汽车购买高中或同等学历３．８７７０．１４２意愿（ＩＴ）大学或同等学历３．７５３０．０５３３．７２３０研究生及Ｗ上学历．０７７５１ 北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究初中及ｙ■下４．１２８０．２８８顾客感知价值高中或同等学历４．０２４０．０９７（ＣＶ）大学或同等学历４．１６５０．０３１研巧生及Ｗ上学历４．１０００．０４９初中及Ｗ下３．８５００．２５７高中或同等学历３．７８７０．１０３，、ＳＰ大学或同等学历３．９４４０．０３７３．９５．研充生及Ｗ上学历１００５６－２５表４内容是对被调查群体家庭结构分析的结果，数据表明，家庭成员人数在３人及Ｗ上的家庭，对新能源汽车的态度及购买意愿较高，３人Ｗ上的家庭结构比较稳＂定强的用车需求，，应在生产、营销过程中注重家，有较对于新能源汽车企业而言＂，通过广告，庭特性、促销等形式向消费者展示新能源汽车可Ｗ满足家庭出行需要引发消费者的共鸣，进而引导家庭消费群体对新能源汽车的陶买需求。表４－２５家庭构成差异分析Ｔａｂ－．４２５Ｆａｍｉｌｙｃｏｍｏｓｉｔｉｏ打ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅａｎａｌｓｉｓｐｙ￣￣变量人口平均值标准ｉ１人４．４２１０．１５３２人４．３６６０．０７９绿色观念认知（ＧＣ）３人４．２９００．０５４４人４．４０００．０５５５人及Ｗ上４．３５５０．０９２１人４．４０３０．１４１２人４．３０８０．１００３人４．２４１０新能源汽车认知（ＮＣ）．０５３４人４．２６８０．０６５５人及上４．３５２０．０９１１人４．％３０．１６４２人３．８７８０．１３２感知巧为效力（ＰＥ）３人３．９３４０．０６５４人３．９４９０．０７７５人及＾＾上４．０９１０．１２７１人４．２６３０．１５５２人４．０２４０．１３４新能源汽车态度（ＡＴ）３人４．１０１０．０６４４人４．０７３０．０７５５人及＂上４．２４６０．１ｎ１人３．８６８０．２２２王观规，范（ＳＮ），２３．５６人１０．１４３５２ ４实证分析研究３人３．６４１０．０６６４人３．．６１５００８５５人及从山３．７４６０．１２８１人３．５２６０．２５７２人３．３０９０．１４６感知行为控制（ＰＣ）３人３．３２００．０６８４人３．４２７０．０８１５人及ＬＡ３．４６６０．１３５：上１人３．５７９０．２１０２人３．４９６０．１３５新能源汽车购买意愿（ＩＴ）３人３．５８４０．０树４人３．７４４０．０７５５人及Ｗ上３．７８２０．１４０４．３５６０．０８７１人２人４．１５００．０６４顾客感知价值（ＣＶ）３人４．０６３０．０４３４人４．１５７０．０４４５人及Ｗ上４．２１２０．０７３１人４．１５８０．１７５２人３．８２９０．１００情境因素ＳＦ）３人３．８％０．０４３（４人３．９６４０．０５２５人及Ｗ上３．９９７０．０８４－％是对不同收入群表４体分析的结果，数据表明，中低收入群体对新能源汽车的态度及购买意愿强于高收入群体，高收入群体对汽车产品的要求不仅限于满足出行需求，而更多需要满足其社会必理需求，对于汽车品牌、型号更为关注，因此，这部分群体对于新能源汽车的需求反而会低于中低收入群体，。对于新能源汽车企业而言一一方面需要重视中低收入群体需求，提升新能源汽车整体性价比，另方面，也需加强品牌文化建设，开发高端智能化新能源汽车产品，吸引高收入群体的关注。表４－２６收入差异分析ａｂ－Ｔ．４２６Ｉｎｃｏｍｅｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓ￣￣变量收入平均值标准差５万元４．３７５０．０９４Ｗ下５－０４万元元．２９７０．０４８，１万。么ｒ■人／绿色观念认知（ＧＣ）－２０４Ｈ力兀万兀．４４８０．０３９２１万元Ｗ上４．１１８０．１７２新能源汽车认知５万元Ｌ乂下０．０９７＾５３ 北京消费者新能源汽牟购买意愿影响因素研究（ＮＣ）５－１０４２７００万元万元．０５１１１－２０４３００４９万元万元．３６．２４．０７４０．８１万元Ｗ上１５５万元ＬＪ下３．８的０．１０６５－万元１０万元３．９８５０．０６５感止丄／、知打为效力（ＰＥ）－．５６０．０７０１１力兀２０万兀４０２１万元Ｌ：Ａ上３．８７５０．１６０５万元Ｗ下４．０３００．１０７新能源汽车态度５万元－１０４万元．０９５０．０６４ＡＴ１１－２０４（）万元万元．２２２０．０６８２１万元Ｗ上３．９３１０．１５２５万元Ｗ下３．６０６０．１０５５万元１０７？元３．６５１０．０６７主观臟（ＳＮ）＾－１１万兀２０万兀３．的３０．０８３２１万元Ｗ上３．５６９０．１５７５万元下３．３８４０．１０２５－０万元．３４３０．０６６１万元３、，感知行为控制（ＰＣ）一，－兀３１１万兀２０万．４１５０．０８５２ｌ１万元ｉＡ上３．４０８０．１％５Ｌ３倘２０万元Ｕ下．０９６－新能源汽车购买意５万元１０万元３．５９４０．０６３－愿（ＩＴ）１１万元２０万元３．６９９０．０７８２１万元Ｗ上３．６３００．１７８５万元Ｗ下４．０７３０．０６６５－０４万元１万元．１３６０．０３９入化、１１－２０４万兀万兀．１７００．０４１２１万元Ｗ上４．０８５０．１０７５．．万元ｙ■下３Ｗ１００７０５万財。７５元３．９４３０．０４３情境因素（ＳＦ）－兀３１１万兀２０万．９４９０．０５５２１万元上３．８６８０．１０７表４－２７内容是对不同购车预算消费者新能源汽车购买意愿的分析，数据显示，一购车预算越高，其新能源汽车购买意愿反而越低，这结果的成因与上述收入因素类似，购车预算越高的消费者，对于汽车社会价值的需求越高，因新能源汽车在品牌建设方面仍存在明显不足，较难充分满足消费者对品牌、车型等偏好，购买意愿会相对较低。５４ ４实证分析研究表４－２７购车预算差异分析Ｔａｂ－ｉｆｆｉ．４２７Ｃａｒｂｕｄｇｅｔｄｅｒｅｎｃｅａｎａｌｙｓｓ变量预算平均值标准差８万元Ｗ下３．７３８０．０９４８－１２３新能源汽车购买意愿万元万元．６４２０．０６１（ＩＴ）１３万－元１９万元３．６３６０．０８３２０３．５３２０．１８１乃元Ｗ上５５ 北京消巧者新能源汽车购买意愿影响因素研究５研究总结与展望５．１研究结论本研究采用问卷调查方法进行实证研究，利用ＳＰＳＳ２０．０软件及ＡＭＯＳ２２．０软件作为统计学分析工具，对影响北京消费者新能源汽车购买意愿的因素进巧了探索，Ｗ下为通过研充获得的结论：首先，研究证实消费者对新能源汽车的主观也理因素可Ｗ对其购买意愿产生影响。＂＂＂＂＂＂本研巧在综合计划行为理论顾客感知价值理论态度－情境－行为理论的基础上构建了北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素研究模型，利用ＡＭＯＳ２２．０软件构建结构方程，证实了消费者对于绿色观念的认知程度Ｗ及消费者对于新能源汽车的认知程度可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的态度；消费者对于新能源汽车的感知行为效力可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的感知行为控制；消费者对于新能源汽车的态度、消费者的主观规范、消费者对新能源汽车的感知行为控制、消费者对新能源。汽车的感知价值１＾及外部情境因素均可Ｗ正向影响消费者对新能源汽车的购买意愿而在影响消费者新能源汽车购买意愿的因素当中，感知行为控制因素路径系数最大，影响程度最为明显，，对新能源汽车企业而言降低消费者对新能源汽车阻碍作用的感知，提升其对新能源汽车促进作用的认同最为重要；其次主观规范因素对消费者新能源汽车购买意愿影响程度较大，消费者周围人群可起到明显的示范作用，从而影响消费者对新能源汽车的购买意愿。其次，探究发现消费者对于外部情境因素的影响中新能源汽车政策补贴因素影响程度最大。本研究构建了消费者新能源汽车情境因素模型，问卷调查数据分析结果显，、配套基础设施建设示消费者对外部情境因素关注的程度依次为政策补贴、政策支＂持与引导Ｗ及政策宣传，关。具体情境因素中注程度排名前五项的依次为购买价格＂＂＂＂＂＂＂补贴充电粧建设充电费用补贴停车费用减免及新能源汽车免摇号＂＂＂政策。消费者作为经济人，首要考虑因素是政策对其购买新能源汽车进行补贴，对于政策制定者来说的程度，实施长远而又合理的价格补贴，可Ｗ充分吸引消费者对于新能源汽车的关注。再者，研究发现消费者对于新能源汽车为其带来的质量价值最为关注。本研巧构一，通过问卷调查获取的建了消费者新能源汽车感知质量模型手数据研究发现，消费者对新能源汽车自身价值关注的程度依次为质量价值、服务价值、价格价值、功能价值Ｗ及社会价值，因此，对于新能源汽车企业而言，应当将新能源汽车产品的质量放于整个研发生产环节的重中之重，质量的好坏直接关系到消费者的日常使用的便捷性５６ ５研究总结与展塑甚至是使用过程的安全性，新能源汽车企业应当严控产品质量，提供符合消费者需求与期待的产品，。对于新能源汽车车辆本身具体因素消费者关注程度排名前五位的因＂＂＂＂＂＂＂＂＂素分别为续航里程售后服务安全性价格合理及满足出行需求，可见消费者对于新能源汽车最大的顾虑仍然是其一次性充电后可行驶距离这一因＂＂一素，在消费者观念中，般认为，新能源汽车产品相较于传统汽车来说，续航能力＂仍显薄弱，因此，对于新能源汽车企业来说，应当加快对新能源汽车及其电池大容＂＂＂＂＂量长续航快速充电特性的研发，从根本上消除消费者对新能源汽车的顾虑。最后，研巧通过对不同统计学特征的消费者新能源汽车购买意愿进行对比研究发＂＂＂现，不同消费群体恃征对新能源汽车产品态度及购买意愿存在差异，女性群体年龄＂＂＂＂＂＂＂成熟群体学历层次较高群体家庭结构相对稳定群体中低收入水平群体对于新能源汽车的态度及购买意愿更为积极，购车预算越低的消费者对新能源汽车购买意愿反而越高，因此，企业在制定营销策略时应当针对不同消费群体有所侧重，通过更为具有针对性的营销策略获得消费群体的认同。除此之外，通过研究确认了新能源汽车是汽车企业未来发展的方向。本研究通过对过去学者对新能源汽车领域的研究发现，学者普遍认为新能源汽车是未来汽车工业发展的方向，在空气质量问题日益突出的当下，新能源汽车可Ｗ有效降低空气中气体＂＂废弃物的排放，改善空气质量，而在互联网＋概念之下，新能源汽车是汽车智能一化过程中个重要的切入点。本研究通过问卷调查发现，被调查者对空气污染、保护，环境话题的关注程度较高，对于新能源汽车可Ｗ改善空气质量的观念比较认可消费者的关注与认可可Ｗ通过汽车企业的有效营销转化为实际的购买意愿及购买行为，因＂＂＂此＂一，对于汽车企业而言，应当紧抓当下环境保护改善空气质量送热点话题，掌握消费者渴望通过购买绿色环保型汽车改善环境质量的实际需求，积极投入到新能源汽车产品的研发制造当中。５．２研究启示在环境形势日益严峻Ｗ及北京市政府出台越来越为严格的机动车管理措施背景下，北京消费者对于新能源汽车的需求日益增Ｋ，对于新能源汽车消费的引导，不仅需要政府政策的强力支持，还需要新能源汽车企业针对消费者需求，提供符合消费者预期的新能源汽车产品。新能源汽车产品作为因应环境质量变化而产生的传统汽车的替代品，不能仅依靠政策支持促进销售，而应当通过加强自身产品品质，提升产品营销策略，凭借产品服务自身特性及优势接受市场消费者的捡验。研究发现，消费者对新能源汽车的主观认识可Ｗ对其购买意愿产生正向影响，因此，不论企业还是政府部口，都应加强消费者绿色环保观念的引导，培养消费者绿色５７ 北京消费者新能源汽车购买意愿影Ｉ响因素研究消费观念。对于新能源汽车产品，许多消费者获取的知识有限，信息存在不对称，消费者不能完全掌握新能源汽车的特性，反而可能因为主观意识对新能源汽车产生负面认知。汽车产品属于耐用型商品，对于大多数普通消费者而言属于大额消费，购买周期较长，，购买卷入程度较高因此，对于潜在新能源汽车消费者的宣传引导过程应注重长期性，，、持续性从不同角度展示宣传新能源汽车产品特性唤醒消费者绿色环保意识，促进消费者绿色消费行为的发生。５．３研究建议＾结合实证研究结论及启示，研究将从新能源汽车企业、政府式及消费者Ｈ个角度出发，对新能源汽车产业的未来持续发展提出建议。５．３．１企业角度首先，传统汽车企业应当认识到新能源汽车是未来发展趋势，该趋势顺应政府政策，因应消费者需求，符合企业所需承担的社会责任。企业应投入更多资金、人力、物力在新能源汽车行业。其次，在新能源汽车的研发、制造过程中，应当切实把握消费者需求，通过研究发现消费者对新能源汽车续航能力最为关注，汽车企业应当将更多的研发经历投入到一提升电池容量，、延长电池寿命、提升新能源汽车次充电可累计行驶里程能力严格把控新能源汽车生产制造流程，确保产品质量，加强４Ｓ口店人员培训，提升售前售后服务品质，及时为消费者解决遇到的问题，避免负面口碑的产生与传播，为消费者提供安全、放也、便捷、满意的新能源汽车产品与服务。，，第Ｈ在新能源汽车的研发方面注重与互联网的结合在互联网日益普及的当下，汽车产品智能化将是未来发展趋势，结合先进的导航技术、无人驾驶技术，搭建完善的智能化汽车服务交互系统，提升新能源汽车产品的科技含量，提升消费者对于新能，让消费者得到除基本使用价值外的额外附加价值源汽车产品的感知价值，使得新能源汽车产品消费者使用过程更加便捷、智能。第四，在新能源汽车的营销宣传上应当注重长期性和持续性，因为新能源汽车产一品属于消费者卷入程度较高的耐用品，消费周期较长，企业应当注重在较长的段时间内，向消费者宣传引导新能源汽车产品特性，使消费者对新能源汽车的认知水平不断积累，另外在宣传过程中应当突出消费者使用新能源汽车后，可Ｗ对环境质量改善起到的效果，提高消费者对新能源汽车的感知行为效力及感知行为控制水平。根据研究证实的消费者认知可＆正向影响消费者态度，消费者感知行为效力可正向影响感知行为效力控制，而消费者态度与感知行为控制均可正向影响消费者购买意愿，通过５８ ５研究总结与展望营销宣传，使得消费者将积累到的新能源汽车产品认知及对新能源汽车可有效改善空气质量的后果预期有效转化为对新能源汽车的积极态度及购买意愿，促进新能源汽车消费行为的发生。第五，注重加强新能源汽车的正面产品口碑，在本研究中，通过研究发现主观规范可Ｗ正面影响消费者对新能源汽车产品的购买意愿，而在笔者基于Ｂａｓｓ模型的中国新能源汽车扩散模式研究中发现，当前中国新能源汽车的扩散模式受外部模仿性因素影响更大，即消费者在选购新能源汽车时，受其他已购消费者口碑影响大于汽车自身创新因素，新能源汽车企业在营销宣传过程中，应，注重口。因此当加强口碑引导碑营销，通过互联网舆情监督的方式，对负面口碑加Ｗ监控，有效、妥善的处理负面消息，利用微博、微信等社交网络，引导产品正面口碑及产品形象，加强消费者的主观规范意识，提升消费者对新能源汽车的购买意愿，从而实现新能源汽车产品的高效率扩散。最后，企业在选择营销宣传方式时应对不同消费群体有针对性的采取不同措施，本研究结论提出，女性群体、年龄成熟群体、学历层次较高群体、家庭结构相对稳定群体、中低收入水平群体对于新能源汽车的态度及购买意愿更为积极。新能源汽车企业在营销过程中应当针对女性消费者提出更加感性的广告宣传诉求对年龄成熟群；针，提供更多专业性水平更强的广告宣传，体与高学历群体；针对家庭消费群体在宣传过程中应突出汽车产品可Ｗ满足家庭出行需求，可Ｗ提升家庭幸福指数；针对中低收入及购车预算较低的消费群体，应当突出新能源汽车的高性价比，强调新能源汽车在长期使用过程中较传统汽车更为省钱的特性。此外，新能源汽车企业也应当注重品牌，文化建设，提升品牌形象使新能源汽车能够得到高收入、高购车预算消费群体的关注。５．３．２政府角度首先，政府应当完善新能源汽车补贴规则，加大对新能源汽车的财政补贴力度。１研究发现，消费者对新能源汽车是否有政策补贴，是否可＾＾＞在使用过程中有电费补贴最为关也，，。根据国家财政部出台的政策我国对于新能源汽车的补贴力度将逐步下降财政补贴力度下降虽然是行业发展的大势所趋，是新能源汽车被消费市场接受的标志，但是由于我国新能源汽车行业发展仍处在产业初期，消费者接受程度较传统汽车仍有差距，因此，补贴力度的下调不宜过快、过猛，而应循序渐进，通过补贴政策的实施，积累足够的消费者，并通过这批消费者的曰碑，影响其他消费者的主观规范，从而实现新能源汽车的大范围推广。５９ 北京消费者新能源汽车购买意愿彰响因素研究其次，政府应当通过行政手段，适度收紧传统汽车指标，政策上将消费者引导到一新能源汽车，步调整，２０１６年普通小。在北京实施多年的普通小客车摇号指标进客车指标量全年配置量缩减为９万个，在２０１６年第１期摇号中，个人普通小客车中一签率跌至０．１５％，６６５名摇号者中才会有人被摇中。而２０１６年北京全市新能源小客车指标为５１０００个，指标实行直接配置，当期所有申请人均可直接获得新能源汽车牌照指标。此类政策的实施将极大限制消费者对传统汽车的消费，而吸引更多的消费者选择新能源汽车。再者，政府部口应当加快与新能源汽车相关的基础配套设施建设，对于新能源汽一，车，大多数消费者担私充电过程是否方便解决这问题的根本就是加大充电粧的建设，政府部口应当出台更为严格的政策，强制新建小区停车场全部配套建设新能源汽车充电粧，鼓励老旧小区对停车场进行充电巧改造，对公共区域加大投资力度，建造配套的基础设施，方便新能源汽车消费者出行。最后，政府部口应当加强对新能源汽车的宣传教育工作，培养消费者绿色消费观念，，。研巧证实消费者认知可切影响其消费态度和消费意愿因此在新能源汽车推广过程中，政府部口应当承担公共宣传责任，主动对新能源汽车环保、绿色、安全、健康，引导全，、时尚等特点进行宣传社会关注新能源汽车引导消费者观念逐渐转向消费绿色、环保产品，Ｗ此来带动绿色产品消费，最终实现生态效益与社会效益的最大化，实现经济社会与自然环境的可持续发展。５．．３３消费者角度作为新能源汽车产品的最终环节，消费者对新能源汽车行业是否能够顺利发展起到至关重要作用，。只有消费者不断提升对新能源汽车的认识转变对新能源汽车的态度，提高对新能源汽车产品的购买意愿，进而最终成为新能源汽车产品的消费者、使用者，新能源汽车行业才能得到快速良性的发展。无论政策宣传还是企业营销，最终的接受者是消费者，只有消费者不断提升自身环保意识，加强绿色消费观念，增强社会责任感，注重人类自身与自然的可持续发展，才能最终共同努力，改善环境质量，造福于子孙后代。６０ ５研化总结与展望５．４研究局限本研究通过调查问卷法对北京消费者新能源汽车购买意愿影响因素进行了实证研巧，但是研究过程及内容仍存在Ｗ下的局限：一（１）样本选取的局限。本研究仅针对北京消费者进行，北京作为中国首都、，在人口结构，线城市、城市发展、社会风俗等方面有其持殊性尤其近年来北京频繁出现雾靈天气，北京消费者对环境的关注程度要远高于其他城市，因此，研究结论存在明显的地域局限性，研巧结果是否可Ｗ应用到其他城市仍需后续研究。（２）量表设计的局限。本研究设置了人曰统计学变量、绿色观念认知、新能源汽车认知、新能源汽车态度、主观规范、感知行为效力、感知行为控制、顾客感知价值１０个研究变量，并在己有研巧量表的基础上，、情境因素、新能源汽车购买意愿等结合实际消费者情况设计了本研究的量表，但是，在量表设计过程中不可避免的包含一些主观因素，了，可能会对量表数据最终的信度、效度产生影响且变量的选取无法包含消费者新能源汽车购买意愿影响因素的全部内容，可能存在本研究未作探明的其他影响因素，，在今后的研究中可在此基础上进行更为广泛的探索。一（３）自身能力的局限性。由于笔者能力的限制，对于获取到的手数据，仅利用信度，、效度、结构方程模型等方法予分析，没有更深层次的探索可能无法全面的获取更多有价值的结论，并且受碍于研究条件限制，样本量的范围，、获取数量有限未能展开更为广泛，、深入的调查研究使得研究结论仍显单薄。５．５未来展望，无论是政府还是汽车企业都应重视新能源汽车是未来汽车行业发展的方向、发展新能源汽车行业，而对于新能源汽车如何能够更为有效的向消费者推广，是政府、企业首要考虑的问题，可，也是学术界应当关注和研巧的方向。在未来的研究过程中Ｗ将本研究采用的方法应用到其他城市，Ｗ验证本研究证实的新能源汽车购买意愿影，响因素是否具有普适性，在研究条件满足的情况下可Ｗ加大研巧样本量的选取范围，増加其他适当的研究变量，更为全面的对新能源汽车购买意愿影响因素进行剖析，增强研巧结论的全面性和科学性，使得研究结论可Ｗ更为广泛的被新能源汽车企业及政府部口所运用，Ｗ期推动经济社会与自然环境的全面可持续和谐发展。６１ 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参考文献－７４Ｋｒａｎ－ｕｉＫＳＨｅｆｆｎｅｒ民民ＴｕｒｒｅｎｔｉｎｅＴ．Ｄｒｉｖｉｎｌｕｉｎｈｂｒｉｄｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ：民ｅｏｉｔｓｆｒｏｍＵＳ［］，，ｇｐｇｙｐｉ－ｄｒｉｉｖｅｒｓｏｆＨＥＶｓｃｏｎｖｅｒｔｅｄｔｏＰＨＥＶｓｃｒｃａ２００６０７Ｊ．ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＳｔｕｄｅｓ２００６．，［］ｐ，７５ＬａｍＴＨｓｕＣＨＣ．Ｔｈｅｏｒｏｆｌａｎｎｅｄｂｅｈａｖｉｏｒ：Ｐｏ化ｎｔｉａｌｔｒａｖｅｌｅｒｓｆｒｏｍＣｈｉｎａ．Ｊｏｕｒｎａｌｏｆ，ｙ］［］ｙｐＨｏｓ－ｐｉｔａｌＵｙ＆Ｔｏｕｒｉｓｍ民ｅｓｅａｒｃｈ２０〇４４：４６３４８２．，（）７６ＬＪｋｅｒｔ民．Ａ化ｃｈｎｉｕｅｆｏｒ化ｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｏｆａｔｔｉｔｕｄｅｓＪ．Ａｒｃｈｉｖｅｓｏｆｓｃｈｏｌｏ１９３２．，［］ｑ［］ｐｙｇｙ７７ＬｉｅｖｅｎＸＭｕｈｌｍｅｉｅｒＳＨｅｎｋｅｌＳｅｔａｌ．Ｗｈｏｗｉｌｌｂｕｅｌｅｃｔｒｉｃｃａｒｓ？ＡｎｅｍｉｒｉｃａｌｓＵｉｄｉｎ，［］，，ｙｐｙＧＪ－ｅｒｍａｎ．Ｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎ民ｅｓｅａｒｃｈＰａｒｔＤＴｒａｎｓｏｔａＥｉｎｍｅｎｔ２０１１３２３６２４３．：ｒｎｄｎｖｒｏ：ｙ［］ｐｐ，（）ＢｎＢ—７８ＭｃＭａｎｕｓＷｅｒｍａ．ＨｂｒｉｄｓａｒｅｂｅｃｏｍｉｎＭａｉｎｓｔｒｅａｍＪＵＭＴ民Ｉｒｅｓｅａｒｃｈ［］［］．，ｙｇ－ｒｅｖｉｅｗ２００５０４４．：５，（）Ａ’７９ＭｏｌｉｎＥｏｕｄｅｎＦ，ｖａｎＷｅｅＢ．Ｃａｒｄｒｉｖｅｒｓｓ化化ｄｃｈｏｉｃｅｓｆｏｒｈｄｒｏｅｎｃａｒｓ：ｅｖｉｄｅｎｃｅｆｒｏｍａ［］，ｙｇｓｍａ－ｓｃａｌｅｅｘｅｒｉｍｅｎ．ｌＹａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎ民ｅｓｅａｒｃｈＢｏａｒｄ６ｎｎｕａｌＭｅｅｔｉｎ．２００７０７．ｌｌｐｔｙ８化Ａ］ｐ呂（）８０ＮａｋａｔａＴ．．ＥｎｅｒｍｏｄｅｌｉｎｏｎｃｌｅａｎｅｒｖｅｈｉｃｌｅｓｆｏｒｒｅｄｕｃｉｎＣ０２ｅｍｉｓｓｉｏｎｓｉｎＪａａｎＪＪｏｕｒｎａｌ［］ｇｙｇｇｐ［］ｏｆＣ－ｌｅａｎｏ：Ｐｒｏｃｉｕｃｔｉｏｎ２〇｛Ｂｌｌ：３８９３％．，（）８ｉ－ｉｆｅ１ＮｉｈｕｓＪｖａｎｄｅｎＢｕｒＳ．Ｃｏｎｓｕｍｅｒｏｒｅｎｔｅｄｓｔｒａ化ｉｅｓｉ打ｎｅｗｃａｒｕｒｃｈａｓｉｎＪ．Ｃｏｎｒｅｎｃｅ［］ｊ，ｇｇｐｇ［］＂ＷＰｒｏｃｅｅｄｉｎｓ：ｏｒｋｓｈｏｏｆｔｈｅＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＣｏ打ｓｕｍｔｉｏｎ民ｅｓｅａｒｃｈＥｘｃｈａｎｅＳ仁ＯＲＥＮｅｔｗｏｒｋ．Ｃａｓｅｓｇｐｐｇ（）ｉ－ｉｎＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＣｏｎｓｕｍｔｉｏｎａｎｄＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎＰａｒｓ．２００７：２４１２５７．ｐ，８２Ｓａ－ｌｄａｒｒｉａａＩｓａｚａＣＡＶｅｒａｒａＣ．Ｗｈｏｓｗｉｔｃｈｅｓｔｏｈｂｒｉｄｓ？ＡｓｔｕｄｏｆａｆｕｅｌＣＯ打ｖｅｒｓｉｏ打ｒｏｒａｍ［］呂，ｇｙｙｐｇ－ｉｎＣｏｌｏｍｂｉａＪ．Ｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎ民巧ｅａｒｃｈＰａｒｔＡ：Ｐｏｌｉｃ：ａｎｄＰｒａｃｔｉｃｅ２００９５：５７２５７９．，［］ｐｙ（）［８３］ＳｈｅｄｉＪＮ，ＮｅｗｍａｎＢＩ，ＧｒｏｓｓＢＬ．Ｗｈｙｗｅｂｕｙｗｈａｔｗｅｂｕｙ：Ａ化ｅｏｒｙｏｆｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｖａｌｕｅｓ［Ｊ］．ｌｆ－Ｊｏｕｒｎａｏｂｕｓｉ１９９１２９．ｎｅｓｓｒｅｓｅａｒｃｈ：１５１７０，（）８４Ｓｏ打ｄｅｒａａｒｄＨＡＧｒｕｎｅｒｔＫＧＳｃｈｏｌｄｅｒｅｒＪ．Ｃｏｎｓｕｍｅｒａｔｔｉｔｕｄｅｓｔｏｅｎｚｍｅｓｉｎｆｏｏｄｒｏｄｕｃｔｉｏｎ．＾］［］ｇ，，ｙｐｄ－ＴｒｅｎｓｉｎＦｏｏｄＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏ２００５１０４６６４７４．：ｇｙ，（）８５Ｓｗｅｅ打ｅＪＣＳｃｍｔａｒＧＮ．Ｃｏｎｓｕｍｅｒｅｒｃｅｉｖｅｄｖａｌｕｅ：Ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔｏｆａｍｕｌｔｉｌｅｉ化ｍｓｃａｌｅＪ．，［］ｙｐｐｐ［］－Ｊｏｕｒｎａｉｌｉ２０３２２０．ｌｏｆｒｅｔａｎ２００１２：ｇ，（）８６Ｗｏｏｄｒｕｆｆ民Ｂ．Ｃｕｓｔｏｍｅｒｖａｌｕｅ：化ｅｎｅｘｔｓｏｕｒｃｅｆｂｒｃｏｍｅｔｉｔｉｖｅａｄｖａｎｌ：ａｅＪ］．Ｊｏｕｒｎａｌｏｆ化ｅ［］ｐｇ［ａｃａｄｅｍｏｆ－ｙｍａｒｋｅｔｉｎｓｃｉｅｎｃｅ１９９７２：１３９１５３．ｇ，（）８７Ｚｅ－ｉｔｈａｍｌＶＡ．Ｃｏｎｓｕｍｅｒｅｒｃｅｔｉｏｎｓｏｆｒｉｃｅｕａｌｉａｎｄｖａｌｕｅ：ａｍｅａｎｓｅｎｄｍｏｄｅｌａｎｄｔ［］ｐｐｐ，ｑｙ，ｓＪ－ｎｔｈｅｓｉｓｏｆｅｖｉｄｅｎｃｅ．ＴｈｅＪｏｕｒｎａｌｏｆｍａｒｋｅｔｉｎ１９８８：２２２．，ｙ［］ｇ６５ 附录尊敬的女±／先生：您好！感谢您抽出宝贵的时间参与此次问卷调查。我们是北京林业大学新能源汽车购买意愿研究小组，对于您填写的调查问卷内容，我们会进行严格保密，请您根据题目要求，结合自己的理解及自身实际情况选！择最适合您的选项，。对于您的认真填写我们在此表示由衷地感谢二！Ｊ５ｋ卢１．请您根据自己的理解和实际情况，选择最符合的选项。￣非常不同意不同意不确定同意非常同意ＩＩＧＣ１．我认为绿色环保１２３４５重要。ＧＣ２．我认为人类对于环境的破坏会导致严１２３４５重的后果。ＧＣ３．我认为现在的环１２３４５境问题很严重。＼ＧＣ４．我关注每天的空１２３４５气质量变化。ＮＣ１．我听说过新能源１２３４５汽车。ＮＣ２．我认为新能源汽１２３４５车属于绿色产品。ＮＣ３．我认为使用新能１２３４５源汽车可Ｗ保护环境。ＰＥ１．我认为使用新能源汽车，可Ｗ大大改善１２３４５空气质量。６６ ＰＥ２．我认为自己选购新能源汽车的行为对１２３４５于改善环境的作用微乎其微。ＰＥ３．我认为通过使用新能源汽车，可咸少１２３４５目前的雾霜状况。ＡＴ１．为了保护环境，我认为应当推广使用新１２３４５能源汽车。ＡＴ２．为了减少雾靈状况，我认为应当推广使２３４５１用新能源汽车。ＡＴ３．我认为新能源汽车应该在社会中大力１２３４５推广提倡。ＳＮ１．我周围有人选择、５购买新能源汽车。Ｉ＾＼＿ＳＮ２．如果我周围的人使用新能源汽车，他的１２３４行为将影响我选购新能源汽车。ＳＮ３．对我的行为有影响的人（如家人朋友）１２３４５认为我应该选购新能源汽车。ＰＣ．１选购新能源汽车５的行为十分便利。＾Ｉ＼＼ＰＣ２．选购新能源汽车５是更省钱的做法。Ｉ＾＾＾ＰＣ３．选择新能源汽车出行不会造成时间上１２３４５的损失。ＰＣ４．对我来说选购新能源汽车没有实际好１２３４５。处，意义不大１Ｔ１．相较于传统汽牢，我愿意选择购买新能１２３４５源汽车。６７ ＾一ＩＴ２．下次购买汽车时，我会优先考虑新能１２３４５源汽车。３ＩＴ．我愿意推荐身边朋友选购新能源汽车。２．请您根据自己的理解和实际情况，选择最符合的选项。非常不重要不重要不确定Ｍ要非常重要ＩＩ１．购买价格在可接受范１２３４５。围内。２．在长期使用的过程中１２３４５为我节省金钱。３．为我节省时间。１２３４５４．满足我的出行需求。１２３４５一５．保障次充电后的行５驶里程。Ｊ＾Ｊ＾６．保障电池长时间的使１２３４５用。７。１．保证我的人身安全２３４５８．外型美观时尚。１２３４５９．汽车内部操作智能１２３４５化，，。１化汽车内部娱乐功能１２３４５沪丰巧。１１．使用过程和传统汽１２３４５一，车相似。１２．充电操作便利。１２３４５１３．新能源汽车的品牌一Ｌ心１２３４５应当知名。４．１可Ｗ体现我对环境１。＾１２３４５保护的社会责任。ｌ１５．可ｉｌ使我有充足的１２３４５而３面子。１６．可Ｗ改善别人对我１２３４５的印户占象。１７．厂家应当提供优质１２３４５的售前咨询。６８ ＾１８．厂家应当提供优质Ｉ１２３４５的售后服务。１９．政府对新能源汽车１２３４５进行宣传推广。２化政府对新能源汽车１２３４５购买进行补贴。２１．政府加大对新能源汽车充电粧的建设投１２３４５＾２２．政府对新能源汽车５充电费用进行补贴。［＾＾＾２３．新能源汽车免摇号。１２３４５２４．新能源汽车不受限１２３４５号政策影响。２５．新能源汽车停车费１２３４５……用减免。３．性别Ａ．男Ｂ．女４．年龄－－Ａ．１８岁Ｗ下Ｂ．１８岁３０岁Ｃ．３１岁５５岁Ｄ．％岁及Ｗ上５．学历Ａ．初中＾下Ｂ．高中或同等学历Ｃ．大学或同等学历Ｄ．研究生及上学历６．您家庭常住人口Ａ．１人Ｂ．２人Ｃ．３人Ｄ．４人Ｅ．５人及Ｗ上７．您家庭的年可支配收入大约为［单选题］［必答题］－－Ａ．．．５万元Ｗ下Ｂ５万元１０万元Ｃ．Ｈ万元２０万元Ｄ２１万元及■上８．您购车预算大约为Ａ－－．８万元Ｗ下Ｂ．８万元１２．１３万元１９．２０万元及万元Ｃ万元Ｄ［＾上６９ 个人简介个人简介，男９９１５，２００９９刘腾飞，１年月出生，山西晋中人中国共产党党员月至。年２０１３年６月，就读于北京林业大学经济管理学院市场营销专业本科，２０１３年９月至２０１６年７月，就读于北京林业大学经济管理学院企业管理专业研究生，主要研究方向为企业绿色营销及绿色消费行为。＂一＂一名学生的使命在校时期我直牢记，坚信天道酬勤，学习努力刻苦，认真学习专业知识，成绩优良，曾先后获得国家奖学金、爱林校长奖学金、北京市优秀毕业生、北京林业大学优秀研巧生等奖励，在各类创业营销大赛获得多次市级、校级奖项。研究生期间，认真学习专业知识，积极参与导师的各项科研项目研究工作，积极撰写发表学术论文，于《商业经济研巧》期刊发表《企业绿色责任对消费者购买意愿影响研究》，《企业经济》期刊发表《基于Ｂａｓｓ模型的中国新能源汽车扩散模式研一一Ｖ究》，《经济研巧导刊》期刊发表《林木生物质能源开发利用现状及发展对策Ｘ福建省建宁县为例》，《新财经》期刊发表《我国排污权交易现状及后续市场建设模＂＂》，《双汇３１５式现代企业文化》发表《探究、麦当劳事件后消费者的品牌态度及其原因分析》，《林业经济评论》发表《农村居民对林木生物质能源的认知和态度分析》，ＥＩ会议期刊《Ｂｉｏｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ》发表《ＢｉｏｅｎｅｒｇｙＰｏｌｉｃｙ民ｅｓｅａｒｃｈｉｎＣｈｉｎＢａｓ化ｅＣｏｎｔｅｎｔＡａｅｄｏｎｎａｌｙｓｉｓＭｅ化ｏｄ》。课余时间积极参加各类校园活动，在学生会担任部长职务，负责校园实践活动的，，积极推进社团的有序策划组织在校创办社团并担任主要负责人、良好发展。曾获得北京林业大学兰好学生、优秀学生干部等荣誉称号。寒暑假期间，积极参加企业实习，先后在易观国际商业解决方案部、百度垂直捜索产品市场部，、百度ＣＢＧ商业资源管理部、中信银行总行营业部进行实习锻炼在工作过程中认真努力、尽职尽责，得到公司同事认可。７０ 导师简介导师简介，，陈凯，副教授，管理学博壬现任经济管理学院工商管理系副主任营销教研室、ｆ主任，中国市场营销研巧中屯（ＭａｒｋｅｔｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒｏＣｈｉｎａ）研究员，中国社科院城市营销课题组主要成员；２０１２年１２月至２０１３年１２月，在美国丹佛大学访学。＂＂现主持国家社会科学基金项目城市居民绿色消费态度－行为差异研究＂＂（１３ＣＪＹ０９０），北京市社会科学基金项目北京市居民绿色出行行为影响因素研究＂、理因素对新（１４ＪＧＢ０４８），广义虚拟经济研究专项广义虚拟经济视角下消费者屯＂（ＧＸ２０１５－１０１６（Ｍ））能源汽车购买意愿的影响研巧：主持多项北京林业大学科。在技创新团队项目；作为主要参加人参与了多项国家级Ｗ及省部级科研项目《管理评论》、《经济理论与经济管理》等期刊发表学术论文６０余篇，其中《新华文摘》全文转载１篇，发表ＳＣＩ检索会议论文１篇，ＳＳＣＩ检索期刊论文２篇，ＥＩ检索期刊论文３篇，ＩＳＴＰ检索会议论文５篇。７１ 获得成果目录清单获得成果目录清单１．基于Ｂａｓｓ模型的中国新能源汽车扩散模式研究［Ｊ］，企业经济，２０１６年３月２．企业绿色责任对消费者购买意愿影响研究［Ｊ］２０１６１，商业经济研巧，年月３．农村居民对林木生物质能源的认知和态度分析［Ｊ］，林业经济评论，２０１４年１２月４一一．林木生物质能源开发利用现状及发展对策福建省建宁县为例机，经济研究导刊，２０１３年４月５．．Ｂｉｏｅ打ｅｒｇｙＰｏｌｉｃ民ｅｓｅａｒｃｈｉ打Ｃｈｉ打ａＢａｓｅｄｏｎ化ｅＣｏｎｔｅｎｔＡｎａｌｙｓｉｓＭｅｔｈｏｄＪｙ［］Ｂｉｏ化ｃｈｎｏｌｏｄｉａｎｌ２０１４：ａｎＩｎＪｏｕｒｎａ１２月ｇｙ，年７２ ｉｍ致谢时光匆匆，转眼之间，己在北京林业大学度过７个春夏秋冬，回想过去的７年时一一、，尤其研究生的３年时光，方面屯存感恩，方面也感慨颇深光。首先，我要感谢的是我的导师陈凯副教授，陈老师博学多才，对市场营销领域有７一很深的见解及造诣，师从陈老师的年时光之中，陈老师方面为我传道授业、答疑一、工作与生活解惑，方面关屯我的，把所有的关也与爱倾注于我们学生身上，将积极、一快乐的正能量传递给身边每个人，陈老师不仅是我学业上的导师，更是我人生历程中最重要的导师，，如。在陈老师的耐也认真指导之下我完成了两篇学术论文的发表期完成毕业论文设计，。与陈老师学习的过程中我学到了陈老师认真、谦逊、严谨、一态度将贯穿于我人生之后的工作善思的学术态度，这、生活、学习当中。在研巧生一＂感谢您＂即将结束之际，要发自肺腑的说句，！陈老师！您辛苦了！一其次，我要感谢７年北林求学时光中每位为我授课的老师们，正因为他们的辛一，勤付出，才能使我从７年前刚刚高中毕业的憎懂少年成长为名符合社会要求与期待一一拥有真才实学的市场营销专业毕业生，每分钟的课堂讲解，每点滴的专业知识我＂＂！！都将永远铭记也中，感谢您们给予我帮助的北林各位老师一再者，我要感谢我的母校北京林业大学Ｗ及７年求学时光中遇到的每位同学，一感谢母校为我的成长提供了优越的环境与平台，感谢同学们路上的陪伴与支持，帮一＂助与谅解，才能让我有机会与大家同度过了人生最为美妙的光阴，感谢您！母校＂北京林业大学！！感谢你们，亲爱的各位同学一最后，我要感谢直陪伴我，鼓励我的家人，２５载人生路，有了家人的支持才＂有了我不断前进的动力，今日取得的所有成绩都离不开家人的辛勤付出，谢谢您们！＂我最爱的家人！７３
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