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1、公路 2003年11月 第11期 HIGHWAYNov12003No111文章编号:0451-0712(2003)11-0038-03 中图分类号:U448128 文献标识码:B离石高架桥设计杨云蓉(山西省交通规划勘察设计院 太原市 030012) 摘 要:离石高架桥桥长219km,主桥为预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥,主桥孔跨布置为85m+135m+85m,简要介绍了主桥及引桥的设计及分析。 关键词:离石高架桥;部分斜拉桥;桥梁设计1 离石高架桥概况(
2、4)地震基本烈度:6度。离石高架桥位于青岛～银川国道主干线山西省汾阳～离石段,是跨越离石市开发区的一座特大桥3 主桥设计梁。离石高架桥主桥采用三跨部分斜拉桥85m+311 总体设计135m+85m,引桥包括13联预应力混凝土先简支离石高架桥主桥为预应力混凝土双塔单索面部后连续箱梁及一联预应力混凝土现浇连续箱梁。其中分斜拉桥,塔梁固结,墩梁分离,墩顶设支座,目的是主桥长305m,引桥长2635m。使部分斜拉桥的受力更接近梁式体系,受力明确,结构简单。主桥立面布置见图1所示。主梁为变截面2 离石高架桥技术标准预应力混凝
3、土箱梁,单箱三室断面。塔高18m,钢筋(1)公路等级:高速公路;混凝土矩形截面。拉索采用钢绞线索,梁上索距(2)桥面宽度:2×净-11m+2×015m(防撞4m,塔上索距018m。塔旁无索区长4414m,边跨墙)+3m(中央分隔带);无索区长2218m。(3)设计荷载:汽车—超20级,挂车—120;图1 主桥立面布置 与传统斜拉桥相比,部分斜拉桥无索区较长,塔然外观与斜拉桥很相象,都有主梁、主塔及斜拉索,高较矮,故也有人称之为“矮塔斜拉桥”。这种桥梁虽但其结构性能却与斜拉桥大不相同。收稿日期:2003-06-02
4、监控单位给出每一悬臂梁段端点的各种挠度及各主4 结语要截面应力,并根据挠度值设计各截面的预拱度。由福州尤溪洲闽江大桥独特的刚架拱架结构具有于临时支墩对主体结构有重要影响,施工过程中,不较高的技术含量。目前全桥的关键工程—三角形空但要对主体结构各关键截面的应力进行监控,同时腹刚架拱已顺利合拢,实践证明:我们对施工方案的也应对临时支墩的应力及变形、沉降进行监测。研究和探索是成功的。©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.2003年 第
5、11期 杨云蓉:离石高架桥设计—39— 首先,斜拉索在结构中的地位不同。斜拉桥的拉31211 主梁索对主梁起弹性支撑作用,是斜拉桥的主要承重结离石高架桥主梁采用C50预应力混凝土箱梁,构,而部分斜拉桥的拉索却更象体外预应力,它的主单箱三室。中支点梁高412m,边支点梁高214m,要承重结构是主梁,拉索只起辅助作用;其次,梁的梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板宽26m,悬臂长受力行为不同。斜拉桥的主梁主要受压,而部分斜拉4m,底板宽1516～161864m。典型断面见图2所桥的主梁则为受弯、受压构
6、件。所以说,部分斜拉桥示。主梁除支点外,在每道斜拉索锚固区均设有横隔的结构特性更接近于连续梁,而不是斜拉桥。梁,横隔梁间距4m。312 结构设计主梁设三向预应力,纵向预应力分为精轧螺图2 主梁典型断面纹钢筋和钢绞线两种体系,布设在箱梁顶、底板内;合拢段长2m。横向预应力采用钢绞线,布置在箱梁顶板及横梁内;在汽车—超20级活载作用下,主梁承担70%竖向预应力采用精轧螺纹钢筋,布设在腹板内。以上的效应,而斜拉索只承担不足30%的活载效主梁采用挂篮悬臂浇注法施工,0号段长10m,应。见图3。这也说明了部分斜拉桥的主要承重
7、结构1～2号段长3m,3号段长315m,其他各段长4m,是主梁,它的结构特性更接近梁式桥。图3 部分斜拉桥与连续梁活载效应比较31212 斜拉索对称锚固于箱梁体内。拉索采用双重防腐措施,每股镀考虑到张拉设备、施工能力以及施工方便,单索面锌钢绞线外包PE,索外套PE管。位于鞍座处钢绞线拉索在横桥向分为2根,每根拉索为31根<15124为裸索,待施工完毕,在管内灌注高强环氧水泥浆。mm镀锌钢绞线。斜拉索布置在中央分隔带上,塔上索斜拉索的初张拉力从内向外依次为3×距018m,梁上索距4m,与悬臂施工节段一致,主、边640
8、0kN,8×6300kN。运营阶段活载(汽车-超跨的索对称于主塔布置。斜拉索在塔顶通过鞍座,两侧20级)作用下斜拉索的内力及应力幅见表1。©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.—40—公 路 2003年 第11期表1 活载作用下斜拉索内力及
