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1、轮 胎 工 业 1701998年第18卷全钢载重子午线轮胎肩空原因分析及控制措施梁 俐(安徽开元轮胎有限责任公司,合肥 230011) 摘要 针对全钢载重子午线轮胎的肩空缺陷,分析了其成因和控制措施。认为肩空除与该部位窝藏空气有直接关系外,也与硫化条件、胎面花纹设计等有关,更重要的成因是胎坯内部各部件间的气体在硫化过程中聚集于肩部造成。加强原材料质量和混炼工艺控制、提高半成品质量和管理水平、设定好成型工艺参数、改善硫化工艺及改进胎面花纹设计,可改善半成品性能,消除不同成
2、因气源,使肩空得以一定控制。关键词全钢载重子午线轮胎,肩空 肩空是全钢载重子午线轮胎生产过程中则这些气体在硫化过程中将由最里层向外层常见的缺陷之一。其主要特征为:在肩部花或由外层向里层逐渐聚集于胎肩,形成气泡。纹块下肩垫胶与胎体帘布之间向胎内鼓包并在花纹沟处间断,数量单个或数个不等。其2 气体来源分析形成原因较为复杂。笔者就本公司在载重子211 存在于半成品内部的气体午线轮胎生产过程中出现这一问题的情况及与肩部联系较紧的半成品部件有肩垫其成因进行总结和分析,同时提出个人意见胶、胎冠、钢丝帘布及
3、气密层。前两者为挤出和看法。部件,其内部气体含量相对可以忽略不计,但气密层和钢丝帘布由于是压延半成品,其夹1 肩空成因气的可能性较大,同时可控制性也相对下降。所谓肩空即肩部产生气泡。其形成原因钢丝帘布及气密层气体来源如图1所示。除与该部位窝藏空气有直接关系外,也与硫由图1可见,钢丝帘布及气密层半成品化条件、胎面花纹设计等有着不可分割的关内部的气体主要来源于化工原材料、钢丝帘系,更重要的原因是胎坯内部各部件间的气线、混炼工艺和压延工艺,其中来自化工原材体在硫化过程中聚集于肩部。肩部花纹块胶料流动并
4、充满模腔需要一定的时间,而且合模后该部位也是最后才达到压力平衡点的,在达到平衡之前,胎体内其它部件间和部件内的气体在硫化初期若无合适的通道排出, 作者简介梁俐,男,35岁。工程师。1984年毕业于安徽大学化学系有机专业。从事轮胎配方设计及工艺管理工作。曾多次获得安徽省优秀新产品奖,1994年被授予合肥市“十大杰出青年工程师”称号。在《橡胶工业》期刊上发表论文1篇。图1 钢丝帘布及气密层气体来源第3期 梁 俐1全钢载重子午线轮胎肩空原因分析及控制措施 171料的
5、气体由其内部所含的易挥发物决定;混3 控制措施炼胶混炼过程中夹空气量大小基本上由炼胶综上所述,载重子午线轮胎硫化肩空问机的实际填充率决定;钢丝帘布的含气量由题并不只是由于肩部空气多一个原因造成压延过程中上、下胶片内气泡量及贴合力,胶的,而是多种原因的集中反映。现象单一,但在钢丝帘线中的渗透率以及钢丝帘线的结构成因繁杂。因此必须综合考虑各方面的情和生产工艺决定。由不同结构钢丝帘线生产况,方能获得较好的效果。的钢丝帘布内的空气含量实测值见表1。311 原材料质量控制(1)化工原材料的挥发分。原材料的
6、质表1 由不同结构钢丝帘线生产的钢丝帘布量是产品质量的重要保证,但就肩空问题而3-2内的空气含量实测值mm·cm言,影响最大的化学指标是挥发分及低分子生产企业有机物,因此对粉料、油料及生胶等原材料这钢丝帘线结构ABCD两项指标的控制显得十分重要,不可轻视。3+9+15×01175+111791182——必须加强投料前对挥发分指标的抽检,同时7×4×01175——1147—也要对NR的丙酮抽出物指标加以一定控3×4×0122———0190制,以减小生胶中低分子有机物的含量。 气密层由于采用的是冷
7、法层贴生产工(2)钢丝帘布含气体量。由表1可知,用艺,单层胶片为压延出片,这都将导致胶片内不同生产企业的相同和不相同结构钢丝帘线及胶片与胶片之间夹气,这些气体在高压下生产的钢丝帘布,其空气含量均不同,为使之会随着胎坯内部胶料的受热变软而逐渐聚集得以稳定,必须在选择好适合本企业工艺路至压力最后达到平衡的肩部。线的钢丝帘线结构的基础上,相对固定供应212 成型过程中留存在各部件间的气体商,以期使空气含量处于可控状态。造成各部件间存有气体的直接原因是各312 混炼工艺控制部件贴合不牢。进一步说,留存于
8、各部件间(1)原料充分烘干。进烘房前,要去掉的气体主要是由于半成品粘性差、半成品质NR表面塑料膜并切开,保证足够的烘干时量差、成型机工况不良和操作水平低造成的。间,以减少其中的易挥发物质。必要时,对其半成品粘性差和操作水平低是显而易见它化工材料也可进行烘烤。的原因,在此不作讨论,现仅对另两个原因加(2)炼胶机填充率选择。不同生胶和不以说明。同胶料配方在混炼过程中裹入空气的量亦不(1)半成品质量差。表现在:①胎冠、肩同,因此必须根据不同情况设计最合理的填垫胶定长超标,造成贴合时打弓、窝气、压不充率
