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1、682轮 胎 工 业 2003年第23卷全钢载重子午线轮胎气泡的产生原因及解决措施杨 建,胡亚宁(东风金狮轮胎有限公司,湖北十堰 442053) 摘要:分析了全钢载重子午线轮胎各种气泡的产生原因,并提出了解决措施。如三角胶端点不能太厚,三角胶挤出时需控制好温度和速度;宜选用两辊或型辊挤出法制备内衬层和密封胶层的复合件;成型风压需控制在016MPa以上;成型胎坯的停放时间应稍长。 关键词:全钢载重子午线轮胎;气泡;三角胶+ 中图分类号:U463.341.6文献标识
2、码:B文章编号:100628171(2003)1120682202 全钢载重子午线轮胎比斜交轮胎投资大,工表面呈不规则的周向皱褶,此气泡一般是因胶料艺技术复杂,若在工艺控制上稍有疏忽,将产生大流动较大而造成。量次、废品,使生产成本大大增加。从我厂的生产(2)三角胶端点下部的气泡情况来看,全钢载重子午线轮胎出现气泡的产品割开气泡,界面表面非常光滑,有时还有亮晶占次、废品的比例较大。本文主要介绍全钢载重晶的银灰色小点。产生原因是:①成型时风压不子午线轮胎气泡的产生原因及解决措施。足;②三角胶不粘甚
3、至有喷霜现象;③钢丝胎体帘布不粘。由于三角胶端点下部靠近钢丝胎体帘布1 产生原因的反包端点,反包时钢丝帘布有很大的回弹力,若我厂全钢载重子午线轮胎的气泡多出现在胎成型时风压不足或部件不粘,此处极易脱开,这在侧的三角胶端点附近和胎肩部位。硫化装模时可以看到。在将不粘的胎坯装模硫化111 三角胶端点附近时,虽然看不出胎坯表面有任何脱开和气泡的现(1)三角胶端点上部的气泡象,但装模时胎圈部位受热,未压实的部位气体膨将气泡全部取样割下,可以看到断面在三角胀,很快整周胎体反包全部脱开,严重时将胎侧撕胶端点
4、较厚,对应部位的胎侧较薄。产生原因是:开,露出胎体帘布。①三角胶端点较厚,成型时此处不易压实而窝藏112 胎里胎肩处空气;②三角胶在胎坯成型过程中卷边;③三角胶胎里胎肩处的气泡主要出现在胎体帘布层与与胎体帘布不粘,三角胶回弹将胎侧顶薄。内衬层之间,也有少量发生在内衬层与密封胶层如果气泡表面呈麻面状,那么一般来说是由之间。水、汽造成的。产生原因是:①胎侧挤出时表面未(1)胎体帘布层与内衬层之间的气泡吹干净,成型时虽然用布或毛刷处理过,但表面仍产生原因是:①成型风压不足;②胎体帘布层有一层水汽薄膜。
5、②汽油的含水量较大,虽然成和内衬层的停放时间较长,部件不粘,有喷霜现型时涂刷的汽油已挥发,但汽油中的水汽不能完象,或者内衬层打褶而窝藏空气。胎体帘布层和全被带走。内衬层极易喷霜。钢丝帘布压延不同于纤维帘布若气泡只是一层表皮,宽度只有5～8mm,压延,钢丝帘线开箱后,必须一次性全部压延完毕,否则钢丝帘线易受污染,影响钢丝帘线与胶料长度沿周向却达到50mm以上,割开气泡表皮,的粘合性能。从我厂的实际生产经验来看,日产 作者简介:杨建(19592),男,湖北武汉人,东风金狮轮胎有限50条轮胎,胎里胎
6、肩处的气泡较多;日产轮胎达公司工程师,从事子午线轮胎工艺研究。300条以上,胎里胎肩处的气泡几乎没有。第11期 杨 建等1全钢载重子午线轮胎气泡的产生原因及解决措施683(2)内衬层与密封胶层之间的气泡2 解决措施产生原因一般是内衬层与密封胶层复合时,(1)三角胶端点不能太厚,一般不大于1在内衬层与密封胶层之间残留空气。我厂压延胶mm。片采用三辊压延机,每次压延只能制备一种部件,(2)控制好三角胶的挤出温度和速度,避免三第二种部件需再次压延,然后与第一种部件复合。角胶不粘和喷霜
7、现象。两种部件复合时因冷热不同,收缩也不同,容易造(3)虽然胎侧不粘和喷霜的现象极少,但胎侧成裙边;另外也不容易压实,胶片还易打褶,打褶挤出经冷却槽后,裁断时要用热风吹干。因此裁处极易窝藏空气。断处的热风吹干装置很重要,若有小故障一定要113 其它气泡修理,否则极易使胎侧存水。(1)胶中气泡。一般是由于胶料中含有水分(4)控制好影响压延质量的主要因素:①锭子或杂质而造成。胶料中含水的原因主要有:①原房的温度和湿度;②钢丝锭子不能出现缠绕打结材料中的水分;②混炼时密炼机漏水;③混炼胶在现象;③开箱
8、锭子需一次压延完毕;④钢丝排线通运输过程中,特别是在雨天,所运胶料未做任何防过疏经板、整经辊到辊筒都不能错乱;⑤适当调小护或防护简单;④胶料刚刚上热炼机时在两辊筒辊距,增大对帘布的压力;⑥辊筒温度及压延速间打滑,有些操作人员往辊筒上浇少量的水,使胶度等。料进入两辊筒之间。(5)全钢载重子午线轮胎生产厂最好选用两(2)成型时密封胶层接头封口胶处的气泡。辊或型辊挤出法制备内衬层和密封胶层的复合这主要是由于封口胶未压实和接头太大、太厚。件。用三辊压延机复合时,要防止复合件打褶和(3)胎圈气泡。位于装配
