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1、第12期 王文浩等1全钢载重子午线轮胎缺胶原因分析及解决措施 745全钢载重子午线轮胎缺胶原因分析及解决措施王文浩,冯 刚[上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司载重轮胎厂,上海 200245] 摘要:分析了全钢载重子午线轮胎缺胶的产生原因,并提出了相应的解决措施:保证胎坯表面平整光滑;合理控制焦烧时间,保证胶料的流动性;优化材料布置,减少胎侧表面胶料的对向流动;严格控制部件边缘厚度;尽量少用外喷涂液;定期清洗模具,疏通气孔。 关键词:全钢载重子午线轮胎;缺胶 中图分类号:TQ336.1文献标识码:B文章编号:100628
2、171(2000)1220745203 我厂生产的全钢载重子午线轮胎存在缺胶中,严重影响了轮胎质量及使用性能。现象,且占相当比例,严重影响了轮胎的外观质(4)部件边缘厚度的影响量。针对这一问题,我们通过长期的试验、分胎侧胶、三角胶、胎圈胶的边缘厚度对缺胶析、摸索,总结出一系列方法,有效地控制了轮有一定的影响,其中胎侧胶下边缘的厚度控制胎缺胶程度及数量。现就全钢载重子午线轮胎尤为重要。胎侧胶下边缘过厚,成型后在胎侧缺胶的产生原因及解决措施简述如下,仅供参胶下边缘到胎圈胶部位就会存在明显的厚度变考。化,造成硫化时胶料发生相对流动,产生裂缝。(5)胎坯与模具的温
3、差1 产生原因全钢载重子午线轮胎成型厂房的温度一般(1)硫化前胎坯的外观质量控制在25℃左右,而胎坯进入硫化机时的硫化硫化前要求胎坯外观平坦光滑。表面有明温度一般在125～135℃左右,模具与胎坯的温显沟槽或胎侧打褶现象的胎坯硫化后极易在这差太大,胎坯开始硫化时,胎侧胶表面已被模具些部位产生缺胶。“烫熟”,而胎侧胶内部的温度还未达到粘流态(2)胶料焦烧时间的控制时的温度,造成硫化后胎侧胶表面出现缺胶、疤胶料在加工过程中,由于不合格半成品多痕。次返回掺用、排胶温度过高等原因,导致胶料焦(6)外喷涂液的使用烧时间缩短,胶料在硫化时的流动性差,轮胎表成型后在胎坯表
4、面刷上外喷涂液,可在一面产生破损、疤痕以及成型刺泡时留下的针眼定程度上减少缺胶、裂缝及针眼。但是,通过长硫化后不能流平等。期的观察、分析,发现外喷涂液的使用对轮胎的(3)材料布置的合理性使用性能有一定的影响。胶料相对流动易引起裂缝、针眼等问题。通过一系列试验与分析,发现胎侧表面的外喷涂液并不能阻止胶料流动,相反,在胶料发裂缝或裂纹是由于胎侧胶料相对流动而产生生相对流动的同时,外喷涂液随着胶料流入裂的。轮胎在使用过程中,胎侧始终处于反复屈缝或针眼中,并与胎侧表面的外喷涂液形成交挠的状态,易在这些裂缝(裂纹)处引起应力集联。在轮胎使用过程中,胎侧反复屈挠,到了使
5、 作者简介:王文浩(19642),男,上海人,上海轮胎橡胶(集用后期,最终在此处引起应力集中,产生质量问团)股份有限公司载重轮胎厂工程师,工学学士,从事轮胎工题。同时,由于外喷涂液的使用,使胎侧表面失艺方面的研究工作。去光泽,影响轮胎外观。 轮 胎 工 业 7462000年第20卷(7)模具有污垢、气孔阻塞度的控制;硫化模具经过一段时期的使用,由于脱模(4)对胎坯表面凹凸不平处进行修补,使之剂、胶浆、水渍等影响产生污垢,影响胶料的正平整。常流动,造成胎侧缺胶;同时气孔阻塞影响排通过采取这些措
6、施,9100R20系列规格轮气,也会在一定程度上产生缺胶。胎的缺胶数量明显下降(详见图1)。2 解决措施211 保证胎坯表面平整光滑前一阶段,我厂生产的9100R20系列规格轮胎缺胶严重,胎侧表面有明显裂缝,胎坯表面存在明显沟槽,针对胎坯外观质量与缺胶的关系,选择了一台硫化机进行跟踪观察。硫化前胎坯状况和硫化后轮胎缺胶情况见表1。图19100R20系列规格轮胎调整前后缺胶数量变化表1 硫化前胎坯状况和硫化后轮胎缺胶情况从14日开始进行调整硫化前胎坯状况硫化后轮胎缺胶情况212 合理控制焦烧时间,保证胶料的流动性序号左模右模左模右模虽然焦烧时间不应过长,但焦烧
7、时间过短上模下模上模下模上模下模上模下模会影响胶料的流动性。通过对胶料的焦烧时间1cabcCBBC2cabbCABA进行分析,发现主要是某些返回料在操作过程3bcdbBCDB中处理不当,造成焦烧时间偏短,影响了胶料的4cbbaCBAA流动性,导致缺胶轮胎的数量在大范围波动。5cabcCABC6bbccAACC对此,将返回料在55818mm开炼机上拉7ccccCCCC片的同时,按比例加入一定量的防焦剂,以保证8babbAAAA其正常的焦烧时间,并将返回料拉片后的焦烧9bacaBACB时间作为必检项目,严格防止不合格胶料流入 注:a—平坦光滑,b—较浅沟槽,c
8、—一般程度沟槽,d—较深沟槽;A—未缺胶,B—轻微裂
