汽轮机复习题2011.doc

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绪论1.按（）分，汽轮机可分为凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、调整抽汽式汽轮机、中间再热式汽轮机。（A）热力过程特性，B、工作原理C、用途  D：汽流流动方向2.超临界压力汽轮机的新蒸汽压力（）MpaA：>23.00Mpa  B：>22.16Mpa  C：>23.22Mpa D：24.00Mpa3.提高机组的循环热效率的方法之一是（）。A、降低新蒸汽温度B、提高新蒸汽温度和压力C、提高排汽压力D、增大新蒸汽流量4.在绝热流动过程中，喷咀出口汽流实际焓值____理想焓值。A、大于B、小于C、等于5.试确定CB25—8.83/1.47/0.49型号的汽轮机属于下列哪种型式?()A.凝汽式B.调整抽汽式C.背压式D.抽汽背压式6.新蒸汽初参数为16.7MPa的汽轮机为(     ) A.低压汽轮机     B.中压汽轮机 C.高压汽轮机  D.亚临界汽轮机7.型号为N300-16.7/538/538之汽轮机是（）。　　A.一次调整抽汽式汽轮机B.凝汽式汽轮机　　C.背压式汽轮机D.工业用汽轮机8.汽轮机内蒸汽流动总体方向大致平行于转轴的汽轮机称为（    ）   A. 向心式汽轮机B. 辐流式汽轮机   C. 周流式汽轮机D. 轴流式汽轮机9.将热能转换为机械能的动力设备是（　　　）A.锅炉B.凝汽器C.汽轮机D.发电机10.在以下有关汽轮机的“动叶片”的叙述中，正确的是（　　　）A．通过叶根安装在叶轮的轮缘上B．通过叶型部分安装在叶轮的轮缘上C．通过叶根安装在叶轮的轮毂上D．通过围带安装在叶轮的轮毂上第一章汽轮机级的工作原理11.下列对汽轮机反动级描述正确的是（）：A、蒸汽只在喷嘴中发生膨胀，在动叶中不膨胀，只改变速度方向B、蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度接近相等，其比焓接近相等C、蒸汽在动叶中有一定膨胀，但小于在喷嘴中的膨胀量D、蒸汽在动叶中有一定膨胀，但大于在喷嘴中的膨胀量12.在以下有关汽轮机的“静叶片”的叙述中，正确的是（）A.蒸汽中的大部分热能在静叶片中被转换成动能B.蒸汽中只有少量热能在静叶片中被转换成动能C.蒸汽中的大部分动能在静叶片中被转换成机械能D.蒸汽中的大部分动能在静叶片中被转换成热能13.级的反动度反映了_____A、级的作功能力B、级内蒸汽参数变化规律 C、动叶前后的压差大小D、蒸汽在动叶中的膨胀程度1.影响轮周效率的主要因素____。A、喷咀损失，动叶损失和余速损失。B、动叶损失、余速损失和漏汽损失。C、喷咀损失，动叶损失和漏汽损失2.汽轮机冲动级(ρ<0.5)的理想焓降减少时，级的反动度____。A、基本不变B、减小C、增大D、不能确定3.反动级的反动度为（）A：0.5B：0.9  C：1.0D：2.04.下列损失不属于级内损失的是（）A：喷嘴损失B：余速损失  C：轴端漏汽损失D：摩擦损失5.当喷嘴汽流出汽角与圆周速度u相等时，纯冲动级与反动级速比的比值为（）A：B：  C：D：6.在圆周速度相同的情况下，作功能力最大的级为（）。A.纯冲动级B.带反动度的冲动级C.复速级D.反动级7.在各自最佳速比下，轮周效率最高的级是（）。　　A.纯冲动级B.带反动度的冲动级　　C.复速级D.反动级8.反动级的结构特点是动叶叶型(     )。A.与静叶叶型相同                         B.完全对称弯曲C.近似对称弯曲             D.横截面沿汽流方向不发生变化9.当汽轮机的级在(     )情形下工作时，能使余速损失为最小。A.最大流量             B.最佳速度比C.部发进汽             D.全周进汽10.以下说法正确的是(     ) A.反动级轮周效率曲线在最佳速比附近变化平缓，所以反动级的变工况性能较好 B.纯冲动级轮周效率曲线在最佳速比附近变化平缓，所以纯冲动级的变工况性能较好 C.反动级轮周效率曲线在最佳速比附近变化剧烈，所以反动级的变工况性能较好 D.纯冲动级轮周效率曲线在最佳速比附近变化剧烈，所以纯冲动级的变工况性能较好11.蒸汽在喷嘴斜切部分膨胀之条件是（）。　　A.喷嘴后压力小于临界压力B.喷嘴后压力等于临界压力　　C.喷嘴后压力大于临界压力D.喷嘴后压力大于喷嘴前压力12.在反动级中，下列哪种说法正确（）　　A.蒸汽在喷嘴中之理想焓降为零　　B.蒸汽在动叶中之理想焓降为零　　C.蒸汽在喷嘴与动叶中之理想焓降相等　　D.蒸汽在喷嘴中之理想焓降小于动叶中之理想焓降 1.相同平均直径的反动级与纯冲动级保持最高轮周效率时的做功能力比为（    ）   A. 1:1   B. 1:2   C. 2:1   D. 1:42. 通过喷咀的流量系数定义为_____A、相同初终参数下，实际流量与临界流量之比B、相同初终参数下，实际流量与理想流量之比 C、相同初终参数下，临界流量与最大临界流量之比  D、相同初终参数下，临界流量与理想流量之比 3.喷咀形状和几何尺寸一定时，能通过的最大流量是_____ A、临界流量                                 B、最小压力比时的临界流量 C、极限压力比时的临界流量     D、最高初压时的临界流量4.根据状态方程式并结合水蒸汽h-s图可知_____ A、已知任何两个状态参数，则蒸汽状态点就可确定B、状态方程只适用于理想气体 C、已知任何两个状态参数，则过热蒸汽的状态点就可知 D、状态方程也适用于湿蒸汽5.已知喷嘴出口理想速度为484.8m/s，喷嘴的实际速度为470.2m/s，则喷嘴能量损失为(     )。A．6.97kJ/kg     B.6971.5kJ/kg      C.13.94kJ/kg         D.13943kJ/kg6.反动级动叶中，动叶前后压差是（　　　）。A．<0        B．≈0.5C．>0        D．=07.汽轮机喷嘴出口的蒸汽理想流速C1t为（　　　）A.B.C.D.第二章多级汽轮机8.蒸汽在多级汽轮机高压缸内的能量转换是在一系列相互（　　　）A.串联的级中逐级完成的B.串联的级中同时完成的C.并联的级中逐级完成的D.并联的级中同时完成的9.当蒸汽的湿度增大形成水珠时，汽轮机末几级受冲刷腐蚀最严重的部位是（）A：动叶顶部背弧处B：动叶顶部内弧处  C：动叶根部背弧处D：喷嘴静叶背弧处10.在低负荷时喷咀调节的效率__节流调节的效率A、等于B、高于C、低于D、无法比较11.下列哪个措施可以减小叶高损失（） A.加长叶片B.缩短叶片C.加厚叶片D.减薄叶片1.下列哪种措施可以减小级的扇形损失（）A.采用部分进汽B.采用去湿槽C.采用扭叶片D.采用复速级2.多级汽轮机蒸汽在流动作功中获得重热的热源是_____A、余速得以利用，B、各级损失热被蒸汽本身吸收C、汽轮机保温层中的储热D、蒸汽再热热源3.为了提高汽轮机叶片的抗冲蚀能力，采用措施（）的效果最佳A、末几级动叶进汽边背弧处局部淬硬B、表面镀铬C、镶焊司太立合金 D：喷涂硬质合金4.在多级汽轮机中重热系数越大，说明（）。A.各级的损失越大B.机械损失越大C.轴封漏汽损失越大D.排汽阻力损失越大5.下列哪项不属于汽轮机末级的级内损失(     )。A.叶轮摩擦损失             B.湿汽损失C.部分进汽损失             D.余速丧失6.下列哪一种力是汽轮机轴向推力的组成部分(     )。A.蒸汽作用在叶轮面上的力             B.蒸汽作用在隔板体上的力C.蒸汽作用在静叶栅上的力             D.蒸汽作用在静叶持环上的力7.以下说法正确的是(     ) A.重热系数与机组相对内效率无关 B.可以通过提高重热系数的办法，来提高多级汽轮机的相对内效率 C.不能采用提高重热系数的方法来提高汽轮机的相对内效率 D.提高重热系数可以提高汽轮机循环效率8.下列哪项损失不属于汽轮机级内损失(     ) A.机械损失  B.鼓风损失 C.叶高损失  D.扇形损失9.表示凝汽式汽轮发电机组经济性之下列指标中，较完善之指标是（）。　　A.汽耗率B.热耗率　　C.循环热效率D.电功率10.下列说法正确之是（）。　　A.增加轴封齿数可以减少轴封漏汽B.减少轴封齿数可以减少轴封漏汽　　C.加大轴封直径可以减少轴封漏汽D.以上说法都不对11.在多级汽轮机中，全机理想焓降为1200kJ/kg，各级的理想焓降之和为1230kJ/kg，则重热系数为()A.0.5%B.1.5%C.2.5%D.3.5%12.采用扭叶片可以减少   A. 湿汽损失B. 漏汽损失   C. 扇形损失     D. 叶轮磨擦损失 1.汽轮机的外部损失不包括()A.轴端汽封漏汽损失B.部分进汽损失C.机械摩擦损失D.汽轮机主轴带动主油泵等所消耗的有功功率2.汽轮发电机组热耗率表示每生产1kWh的电能所消耗的()A.热能量B.蒸汽量C.煤量D.油量3.评价不同类型机组的经济性应选择的经济指标是（）。A：热耗率  B：汽耗率    C：相对电效率  D：煤耗率第三章凝汽设备4.通常所说的汽轮机的初参数是指（）　　A.主汽阀前的蒸汽参数B.调节汽阀前的蒸汽参数C.进汽室的蒸汽参数D.锅炉过热器出口的蒸汽参数5.凝汽器之冷却倍率是指（）。　　A.进入凝汽器之冷却水量与进入凝汽器之蒸汽量之比　　B.进入凝汽器之蒸汽量与进入凝汽器之冷却水量之比　　C.冷却水在凝汽器中之流程次数　　D.冷却水吸热量与蒸汽放热量之比6.在其它条件不变之情况下，进入凝汽器之蒸汽量减少，则（）。　　A.凝汽器之真空度降低B.凝汽器之真空度提高　　C.凝汽器之真空度不变D.真空度变化不能确定7.在其它条件不变之情况下，冷却水量越大，则（）。　　A.凝汽器之真空度越高B.凝汽器之真空度越低　　C.机组之效率越高D.机组之效率越低8.凝结水过冷度增大之可能原因是（）。　　A.凝汽器水位过高B.冷却水量减少　　C.冷却水量增加D.冷却水管结垢9.凝汽式汽轮机的低压缸排汽压力(     )大气压。A.大于             B.即是C.小于             D.略大于10.当凝汽器抽气口压力一定时，若汽阻增大，凝汽器喉部压力就(     )。A.下降             B.升高C.不变             D.稳定11.在运行中采用胶球荡涤安装，对凝汽器常常进行清洗，重要可以减少(     )。A.温升             B.真空C.进汽量             D.端差12. 在决定大型机组凝汽器冷却水流程时，一般在水源充足取水方便的地方，采用(   ) A.单流程  B.双流程 C.三流程  D.四流程1.在其他条件不变的情况下，冷却水的进口温度越低，凝汽器内的真空(     ) A.越低  B.越高 C.基本不变  D.绝对不变2.多背压凝汽器（    ）A. 可用于单汽口的汽轮机B. 可用于多排汽口的汽轮机 C. 可提高凝结水的过冷度D. 冷却水出口温度高于单北压凝汽器的冷却水出口温度3.在凝汽式汽轮机中，应用最广泛的冷却水管材料是（    ）   A. 碳钢管B. 铁基合金管   C. 铜合金管D. 镀锌管4.当汽轮机负荷升高时，若其它条件不变，凝汽器的（    ）    A. 冷却倍率会提高B. 真空度会升高   C. 真空度不变D. 真空度会降低5.真空系统严密性不合格时（    ）   A. 凝汽器的端差将会增大B. 凝汽器的端差将减小   C. 凝汽器的循环水温升将增大D. 凝汽器的冷却水温度将提高6. 凝汽器内可形成的最低理想绝对压力是_____ A、进口最低汽却水温度对应的饱和压力B、汽轮机乏汽温度对应的饱和压力C、凝汽器设计的绝对压力D、凝汽器极限真空所对应的压力7. 在凝汽器中压力最低真空最高的地方是_____A、凝汽器喉部B、凝汽器热井处C、靠近冷却水管入口的部位D、空气冷却区8.水蒸气在凝结放热时，其温度（）A、升高 B、降低C、保持不变 D、无法确定9.汽轮机凝汽器铜管内结垢可造成__A.传热增强，管壁温度升高B.传热减弱，管壁温度降低C.传热增强，管壁温度降低D.传热减弱，管壁温度升高10.汽轮机真空变化将引起凝汽器端差变化，一般情况当真空升高端差__A.增大B.不变C.减小D.不确定11.汽轮机系统凝汽设备的任务之一是(     )。A．提高汽轮机排汽口的蒸汽温度 B.提高汽轮机排汽口的蒸汽压力C.在汽轮机排汽口建立和保持一定的真空度D.提高循环水出口温度1.汽轮机凝汽器中抽气器的作用是抽出凝汽器中的（　　　）　　A.空气 B.蒸汽　　C.蒸汽和空气混合物 D.空气和其他不凝结气体2.某汽轮机凝结水温度为42℃，过冷度为2℃，冷却水出口温度为33℃，则凝汽器的端差为(     )。A.11℃B.9℃C.40℃D.31℃3.真空严密性试验合格标准是真空下降速度不大于（）A：2kpa/minB：0.4kpa/min C：0.8kpa/minD：1.1kpa/min4.对于凝汽器的真空而言，下列说法正确的是（　　）①真空越高越好②真空越低越好③最佳真空与机组负荷有关④最佳真空与冷却水温度无关第四章汽轮机调节系统5.在绝热压缩过程中，其_____A、温度升高B、温度降低C、温度不主油泵进口油压C、保护系统的安全油压D、冷油器出口润滑油压6.在供油系统中，（）的油压最高。A、高压抗燃油B、润滑油C、系统回油7.汽轮机危急保安器动作转速一般规定为额定转速的（）A.110%-112% B.103%C.103%-106% D.112%以上8.机组并列运行时，其负荷晃动值与调速系统的迟缓率（）A.成正比B.成反比C.成非线性关系 D.无关       9.当负荷变化而引起电网频率变化时，分配给电网中每台机组的负荷变化额取决于各台机组的。（）A.汽轮机的经济性B.汽轮机的容量大小C.汽轮机调节系统的静态特性 D.汽轮机的安全可靠性10.当汽轮机甩负荷时，调节系统将控制（）关闭以防止超速。A.高压主汽阀门B.高压调节阀门C.高、中压主汽阀门 D.高、中压调节阀门11.DEH调节系统指的是（）。A.机械式调节系统B.液压式调节系统C.模拟量电液调节系统D.数字式电液调节系统 12.决定调速汽门关闭速度的因素是（）。A.油动机时间常数B.速度变动率C.中间容积时间常数D.转子飞升时间常数13.汽轮发电机组转子在额定功率对应的驱动力矩作用下，转速由零上升到额定转速所需要的时间，称为（　　）①中间容积时间常数②过渡时间③转子飞升时间常数④油动机时间常数14.汽轮机保护系统要求自动主汽门的关闭时间小于（） A.0.1sB.0.5sC.1sD.2s1.在一定的负荷变化下，汽轮机速度变动率大的机组（　　　）A.转速变化小，其静态特性较平缓B.转速变化小，其静态特性较陡C.转速变化大，其静态特性较陡D.转速变化大，其静态特性较平缓2.为了随时满足用户的用电需求，汽轮机调节的任务是及时调整（　　　）A．汽轮机的效率B．汽轮机的功率和转速C．发电机的功率和电压D．发电机的效率3.汽轮机负荷过低时会引起排汽温度升高的原因是（）。A：真空过高  B：进汽温度过高  C：进汽压力过高 D：进入汽轮机的蒸汽流量过低，不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量 4.汽轮机调速系统的执行机构为（     ）A.同步器 B.主油泵C.油动机 D.调节汽门5.汽轮机危急保安器的动作转速(r/min)应在什么范围?（　　　）A．3050～3200      B．3300～3360C．3370～3450      D．3500～36006.汽轮机调节系统的速度变动率一般范围为()。A.1%～3%B.1%～6%C.3%～6%D.3%～10%7.调节系统迟缓区的存在损坏了功率与转速的单值对应关联，机组孤破运行时，缓慢的影响主要反应在(     )上。A.转速             B.功率C.速度变动率             D.电网频率8.为了解决单元制机组的蒸汽流量匹配，中间再热式汽轮机通常设有()。A.主蒸汽系统B.旁路系统C.再热系统D.疏水系统9.在液压调节系统中，作为最后一级功率放大的油动机进出油路，将直接受到(   ) A.调节汽阀控制  B.径向泵控制 C.旋转阻尼控制  D.滑阀控制10.对于并网运行的机组，迟缓对机组运行的影响，主要反映在(     ) A.引起机组初参数晃动  B.引起机组终参数晃动 C.引起机组负荷晃动  D.引起机组转速晃动11.汽轮机危急保安器的作用是(     ) A.防止机组超速  B.防止机组真空破坏 C.防止轴向位移过大  D.防止轴向推力过大12.某300MW并网运行之机组之速度变动率δ=6%，在电网频率从49.8Hz升到50Hz时，机组之功率变化为（）。　　A.20MWB.12MW　　C.10MWD.15MW13.电液转换器的任务是（    ）   A. 测量汽轮机转速信号B. 把液压量转换成电气量去控制油动机   C. 把电气量转换成液压量去控制油动机 D. 把发电机的电压信号转换为油压信号1. 危急保安器进行喷油试验的目的是_____A、紧急停机 B、检查危急保安器的动作转速C、检查打闸机构的灵敏性D、活动危急保安器避免卡涩 2.汽轮机自动主汽门是(     )。A．保护装置的执行机构，布置在调节汽门之前B.保护装置的执行机构，布置在调节汽门之后C.调节系统的执行机构，参与蒸汽流量调节D.调节系统的执行机构，不参与蒸汽流量调节3.在以下有关“汽轮机自动主汽门”的叙述中，错误的是（　　　）A．保护系统的执行机构B．机组正常运行时保持全开C．随时参加调节蒸汽流量D．布置在调节汽门之前4.机组运行时，若汽轮机各类保护装置中的任一保护动作，则（     ）A.安全油压降低，主汽门在弹簧力的作用下，立即关闭B.一次油压降低，主汽门在弹簧力的作用下，立即关闭C.二次油压降低，主汽门在弹簧力的作用下，立即关闭D.三次油压降低，主汽门在弹簧力的作用下，立即关闭5.对在电网中并列运行的机组，改变同步器的位置是为了()A.调节转速B.调节电负荷C.调节热负荷D.调节其它6.采用蒸汽中间再热循环后，与朗肯循环相比，可以提高汽轮机排汽()。A．温度B.干度C.压力D.湿度7.运行时，若汽轮机甩掉全负荷，设计良好的调节系统能将汽轮机转速控制在下列哪个范围内？（n0为汽轮机组额定转速）（）A．99%n0B．106%n0C．109%n0D．112%n08.调速系统迟缓率过大时，会引起()A.负荷稳定 B.负荷晃动大 C.调节汽门开得太大 D.调速汽门开得太小补充:9.汽轮机的轴向位置是依靠----确定的？A．靠背轮B．轴封C．支持轴承D．推力轴承10.蒸汽流动过程中，能够推动叶轮旋转对外做功的有效力是A．轴向力B．径向力C．周向力D．蒸汽压差11.汽轮机的级是由组成的A．隔板+喷嘴B．汽缸+转子C．喷嘴+动叶D．主轴+叶轮12.当喷嘴的压力比εn大于εcr时，则喷嘴的出口蒸汽流速C1A．C1CcrD．C1<≤Ccr;13.在其他条件不变的情况下，余速利用系数增加，级的轮周效率ηA．增大B．降低C．不变D．无法确定14.在纯冲动式汽轮机级中，如果不考虑损失，蒸汽在动叶流道中A．相对速度增加B．相对速度降低C．相对速度只改变方向，而大小不变；D．相对速度大小和方向都不变。15.下列哪个说法是正确的？ A．喷嘴流量总是随喷嘴出口速度的增大而增大B．喷嘴流量不是随喷嘴出口速度的增大而增大C．喷嘴流量可能随喷嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不变D．以上说法都不对1.冲动级动叶入口压力为P1，出口压力为P2，则P1和P2的关系是A．P1εcrD.叶片出口可以得到超音速汽流E喉部截面达到临界状态3.平衡汽轮机轴向推力常用措施包括()。A.采用平衡活塞B.在叶轮上开平衡孔C.采用反动级D.汽缸对置布置E采用推力轴承4.按工作原理分类，汽轮机可分为下列哪几种类型（）A.冲动式汽轮机B.反动式汽轮机C.中间再热式汽轮机D.背压式汽轮机第二章多级汽轮机5.推力轴承的作用有（    ）A. 支承转子B. 承担轴系剩余轴向推力C. 转子的轴向定位D. 转子的径向定位E.承担轴系全部轴向推力6.火力发电厂评价机组经济性的指标包括（    ）A. 热耗率B. 汽耗率C. 电功率D. 绝对电效率E.全厂效率7.汽轮机的外部损失有()A.轴端汽封漏汽损失B.机械摩擦损失C.进汽节流损失D.排汽阻力损失E.机组散热损失8.凝汽式汽轮机低压级可能包括下列哪几项损失?()A.叶高损失B.鼓风损失C.扇形损失D.湿汽损失第三章凝汽设备9.影响凝汽器真空的主要因素包括（    ）A. 空气漏入量B. 冷却水温度C. 冷却水量D. 抽气器异常E.机组负荷变化10.提高凝汽器真空的措施包括（）。A.增加循环水量B.减小循环水量C.降低冷却水入口温度D.提高冷却水入口温度E.减小凝汽器端差11.性能良好的凝汽器应该（）。A.汽阻大B.水阻小C.传热性能好D.密封性能好E.凝结水过冷度小12.凝汽器铜管遭受腐蚀的主要原因是（） A.电化学作用B.排汽湿度C.循环水温D.冷却水的冲蚀作用E.冷却水水质1.对于具有回热式排列的凝汽器在运行中过冷度增加，其原因可能是（）A.凝汽器水位过低B.凝汽器水位过高C.凝汽器内积存空气过多D.铜管泄漏E.铜管结垢第四章汽轮机调节系统2.衡量调节系统动态特性的指标有（    ）A. 稳定性B. 转速超调量C. 过渡过程时间D. 速度变动率E.迟缓率3.汽轮机供油系统的组成部分包括（    ）A注油器B. 冷油器C. 油动机D.润滑油泵 E.滤油器4.汽轮机调节系统的组成部分包括（    ）A. 反馈装置B. 调速器C. 自动主汽门D. 传动放大装置E.调节汽阀5.在以下有关“汽轮机超速保护装置”的叙述中，正确的有（　　　　　）A．飞锤的动作转速可调整B．动作转速为额定转速的106%C．由危急保安器和危急遮断油门组成D．动作转速为额定转速的110％～112％E．危急保安器有飞锤式和飞环式两种6.汽轮机调节系统的组成机构包括()A.信号感受机构B.传动放大机构C.配汽执行机构D.调节反馈机构E.超速保护装置7.对孤立运行的机组，同步器的作用是()A.改变机组的转速B.改变调节系统的油压C.改变机组的功率D.增加调节系统的稳定性8.影响调节系统动态特性的主要因素有()A.转子飞升时间常数B.中间容积时间常数C.速度变动率D.油动机时间常数9.汽轮机的常见保护系统包括()。A.超速保护B.轴向位移保护C.低负荷保护D.低油压保护E低真空保护三、判断题：第一章汽轮机级的工作原理1.反动级中，蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度接近相等，其比焓降接近相等（）2.汽轮机反动级效率比冲动级高，作功能力比冲动级大。()3.当蒸汽流经喷咀时，蒸汽流速小于临界流速时，喷咀截面减小则流速增加，压力下降。()4.汽轮机机械损失是造成火力发电厂效率低的主要原因。() 1.汽轮机中汽流在带有斜切部分的渐缩喷咀中流动，可获得超音速汽流。()2.蒸汽在喷咀中等熵膨胀时，临界压力比只与气体的性质有关。()3.汽轮机按工作原理可分为凝汽式汽轮机，背压式汽轮机。()4.当考虑汽轮机各种内部损失后，汽轮机所发功率称为轴端功率。()5.蒸汽在汽轮机喷咀中的实际膨胀过程是等熵过程()6.造成火力发电厂效率低的主要原因是汽机的排汽热损失。（）7.过热蒸汽流经喷嘴后，其压力降低、温度降低、比容增大、流速增加。（）8.汽轮机相对内效率最高时的速度比称为最佳速比。（X）9.对于纯冲动级和反动级都在最佳速比下工作，前者级的焓降大于后者。（D）10.汽轮机的转动部分包括轴、汽室、叶轮、动叶栅等部件。（）11.汽轮机内叶轮摩擦损失和叶片高度损失都是由于产生涡流而造成的损失。（）12.在现代冲动式汽轮机的级中，通常都采用一定的反动度以提高效率和改善变工况特性。13.级的反动度沿动叶高度是不相同的（）14.喷嘴叶栅流道积垢，将使隔板两侧蒸汽的压力差增大。15.隔板用来固定静叶片，并将汽缸内分隔成若干个汽室。（）16.汽轮机的转动部分包括轴、汽室、叶轮、动叶栅等部件。（）17.在一定条件下,多级汽轮机的余速动能可以全部或部分地被下一级利用.(D)18.在各自的最佳速比下,反动级的轮周效率高于纯冲动级(D)19.汽轮机排汽通道阻力损失大小主要取决于排汽通道中的汽流速度以及排汽通道的结构形式(D)第二章多级汽轮机的工作原理20.多级汽轮机的轴向推力并不等于各级的轴向推力之和。（）ηζαΩ21.汽轮机轴向推力的主要平衡手段是采用推力轴承。（）22.重热系数越大，多级汽轮机的内效率越高。（）23.汽轮机工况变动时，反动级的反动度基本不变。()24.汽轮机内效率的大小主要取决于汽轮机通流部分的结构和机组运行中所带负荷的水平。25.汽轮机的额定功率是指汽轮机在长期连续运行中所能保持的最大功率() 1.汽耗率是判断不同参数机组经济性好坏的重要指标之一。()2.汽轮机正常运行中蒸汽在汽轮机内膨胀作功，将热能转换为机械能，同时又以导热方式将热量传给汽缸、转子等金属部件。（）3.随着机组容量的增大，轴向推力也越来越大。（）4.多级汽轮机中，前面各级所损失的热能可以全部被以后各级所利用。第三章凝汽设备5.凝结水中含有氧气等气体是造成凝结水过冷却的一个原因。 （  ）6.凝结水泵安装在热井下面0.5~0.8米处的目的，是防止凝结水泵进口汽化。（）7.空气漏入凝汽器后，过冷度增大，端差增大()、8.凝汽器过冷度增大，端差增大()9.在实际条件下汽轮机组不可能超过极限真空。___10.汽轮机真空超过最佳真空后，汽轮机循环热效率将降低。()11.凝汽器的真空达到经济真空后，汽轮机的功率将不能再增加()12.抽气器的作用是维持凝汽器的真空()13.凝汽器真空下降，凝结水过冷度将减小()14.凝汽器真空下降，凝汽器端差将减小()15.凝汽设备的任务之一是在汽轮机低压缸建立高度真空()16.凝汽器的端差是指凝结水温度与冷却水出口温度的差()17.凝汽器内漏入空气将使凝汽器真空下降。（）18.汽轮机的背压越低，经济性越好。（）19.凝汽器管束的结垢一般发生在汽侧。（）20.凝汽器的汽阻越小越好。（）21.凝汽器内空气越多，端差就愈大。（）22.射水式抽气器工作水温升高会使抽气器性能下降。（）23.汽轮机射水抽气器喷嘴堵塞时将影响真空下降，此时抽气器喷嘴前压力也降低。（）24..当冷却水漏入凝汽器的汽侧以后，既恶化凝结水水质，又使过冷度增加。（） 1.当冷却水量和机组负荷一定时，凝汽器的真空将随冷却水进口温度的降低而降低。（）2.当冷却水量和冷却水进口温度一定时，凝汽器的真空将随机组负荷减小而升高。（）3.凝汽器的端差是指凝结水温度与冷却水出口温度的差()4.所谓最佳真空，是指汽轮机出力达到最大时，所对应凝汽器的真空()5.凝汽器钛管表面结垢，将使传热端差增大，凝汽器压力升高，汽轮机运行经济性下降。×6.循环水温升与凝汽器冷却倍率成正比例关系7.凝结水的过冷度越大，凝结水中的含氧量也越多，从而加速了凝汽设备及管道的腐蚀速度。第四章汽轮机调节系统8.配汽执行机构的输入信号是油动机的位移信号，输出信号为自动主汽阀开度的变化量。（）9.调速系统的稳定性，过渡过程的品质，系统动作的迅速性和过程的振荡性是衡量调节系统动态特性的四个指标。（     ）10.危急保安器是防止机组发生超速事故的主要保护，只要危急保安器能够正常动作，就不会发生机组超速事故()11.当汽轮机调速系统工作不良，使机组出力负荷摆动，当负荷向升高方向摆动时，主汽门后的压力指示降低 。×12.汽轮机的调速系统必须具有良好的静态特性和动态特性。（√）13.旋转阻尼调速系统的传动放大机构静态特性是指稳态时二次油压与油动机活塞行程的关系14.相对于中小容量机组而言，大功率机组超速的可能性也越大。（）15.安全油压建立后，自动主汽门才具备开启条件，安全油压消失，自动主汽门关闭。16.对于不同性质的机组应有不同的速度变动率，承担（）负荷的机组，其速度变动率应小些；承担（）负荷的机组，其速度变动率应大些。17.油箱在油系统中除了用来储油外,还起着分离油中空气、水分和机械杂物的作用 1.超速保护装置主要由危急保安器、危急遮断油门组成四、名词解释：1、汽轮机的级：一列喷嘴叶栅和其后相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元2、 纯冲动级：嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀的级称为纯冲动级3、汽耗率：汽轮发电机组每发一度电，所消耗的蒸汽量，叫做汽耗率。4、热耗率：是单位发电量所消耗的热量，可以反映不同容量、不同参数机组的热经济性。5、速度变动率:在单机运行状况下，汽轮机空载稳定转速和满载稳定转速之差，与额定转速的比。 6、调节系统的静态特性:稳定工况时，机组功率与转速的对应关系称为调节系统的静态特性7、迟缓率：是在外负荷变化、机组输出功率未变的时间内，转速的最大变化量与额定转速的比值8、一次调频：：因电网负荷改变而引起电网频率变化时，电网中全部并列运行的机组均自动地按其静态特性承担一定的负荷变化以减少电网频率的改变，称为一次调频。9、临界压比:汽流达到音速时的压力(临界压力)与滞止压力之比10、绝对电效率:加给每千克蒸汽的热量最终转变为电能的份额称为绝对电效率11、凝汽器端差：指汽机排汽压力下的饱和温度与循环水出口温度的差值。12、凝结水过冷度：指汽机排汽压力下的饱和温度与凝结水温度的差值。13、凝汽器冷却倍率:进入凝汽器的冷却水量与进入凝汽器的蒸汽量之比.14、油动机时间常数:是指在滑阀油口开度保持最大时,在额定油压下油动机活塞走完行程(从空负荷位置到满负荷位置)所需要的时间。15、二次调频：在电网周波不符合要求时，操作电网中的某些机组的同步器，增加或减少他们的功率使电网周波恢复正常。16、汽轮机相对内效率：蒸汽在汽轮机内转化为有用功的有效焓降与蒸汽在汽轮机内等熵膨胀的理想焓降的比值称为汽轮机相对内效率，或简称内效率。17、进汽机构的节流损失：蒸汽在进入汽轮机第一级喷嘴前经过主汽阀、调节汽阀、管道和进汽室等部件，由于存在节流摩擦产生压力降而引起的焓降损失18、中间再热管道损失：高压缸排汽经低温再热蒸汽管道进入再热器再次加热，并经高温再热蒸汽管道进入汽轮机中低压缸继续做功，蒸汽在流经这些管道和受热面时，会产生压力损失，从而产生焓降即损失。19、排汽阻力损失：汽轮机乏气排入凝汽器时要克服摩擦和涡流等阻力造成排汽压力降低，从而使汽轮机的理想焓降减少，造成损失20、什么叫双列速度级？为了增大调节级的焓降，利用第一列动叶出口的余速，减小余速损失，使第一列动叶片出口汽流经固定在汽缸上的导叶改变流动方向后，进入第二列动叶片继续做功。这时把具有一列喷嘴，和一级叶轮上有两列动叶片的级，称为双列速度级。简答题：1.凝结水过冷却有什么危害？凝结水过冷却造成以下结果：⑴ 凝结水过冷却，使凝结水易吸收空气，结果使凝结水的含氧量增加，加快设备管道系统的锈蚀，降低了设备使用的安全性和可靠性。⑵影响发电厂的热经济性，因为凝结水温度低，在除氧器加热就要多耗抽汽量，在没有给水回热的热力系统中，凝结水每冷却7℃，相当于发电厂的热经济性降低1%。1.什么叫凝结水的过冷却度？过冷却度大有哪些原因？在凝汽器压力下的饱和温度与凝结水温度之差称为凝结水的过冷度。从理论上讲，凝结水温度应和凝汽器的排汽压力下的饱和温度相等，但实际上各种因素的影响使凝结水温度低于排汽压力下的饱和温度。出现凝结水过冷的原因有：⑴凝汽器结构不合理，使上部的凝结水落到下部的管子上再度冷却。⑵凝汽器水位高，以致部分铜管被凝结水淹没而产生过冷却。⑶凝汽器汽侧漏空气或抽气设备运行不良，造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却。⑷凝汽器铜管破裂，凝结水内漏入循环水（此时凝结水质严重恶化，如硬度超标等）。⑸凝汽器冷却水量过多或水温过低。2.什么叫凝汽器的端差？端差增大有哪些原因？凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度、凝汽器内漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。实际运行中，若端差值比端差指标值高得太多，则表明凝汽器冷却表面铜管脏污，致使导热条件恶化。端差增加的原因有：①凝汽器铜管水侧或汽侧结垢；②凝汽器汽侧漏入空气；③冷却水管堵塞；④冷却水量减少等。3.什么叫循环水温升？温升的大小说明什么问题？循环水温升是凝汽器冷却水出口温度与进口水温的差值，温升是凝汽器经济运行的一个重要指标，温升可监视凝汽器冷却水量是否满足汽轮机排汽冷却之用，因为在一定的蒸汽流量下有一定的温升值。另外，温升还可供分析凝汽器铜管是否堵塞、清洁等。温升大的原因：①蒸汽流量增加；②冷却水量减少；③铜管清洗后较干净。温升小的原因有：①蒸汽流量减少；②冷却水量增加；③凝汽器铜管结垢脏污；④真空系统漏空气严重。4.什么是多级汽轮机？多级冲动式汽轮机的工作原理是怎样的？答：将若干个单列级串联在一起所组成的汽轮机叫做多级汽轮机。多级冲动式汽轮机的工作原理是：自锅炉来的具有一定压力温度的蒸汽，首先通过自动主汽门和调节汽门，然后进入汽轮机。蒸汽在汽轮机第一级的喷嘴中产生膨胀，压力、温度降低，比容、流速增加。有喷嘴中流出的高速汽流进入动叶槽道，并不断改变气流方向，蒸汽对动叶产生冲动力，同时蒸汽在动叶中也发生膨胀，对动叶产生反动力。蒸汽在流过动叶时将大部分动能转变成机械能。此后蒸汽进入以后各级，重复上述做功过程，最后从排汽管排出。汽轮机各级功率之和即为多级汽轮机的总功率。5.何为凝结水的过冷却?有何危害?（6分） 所谓凝结水的过冷却就是凝结水温度，低于汽轮机排汽的饱和温度由于凝结水的过冷却必须增加锅炉的燃料消耗，使发电厂的热经济性降低，此外，过冷却还会使凝结水中的含氧量增加，加剧了热力设备和管道的腐蚀，降低了运行的安全性。1.简述射水式抽气器的工作原理?（6分）答：从专用射水泵来的具有一定压力的工作水，经水室进入喷嘴，喷嘴将压力水的压力能转变为速度能、水流以高速从喷嘴射出，在混合室内产生高度真空，抽出凝汽器内的汽、气混合物，一起进入扩散管、速度降低、压力升高，最后略高于大气压力，排出扩散管。2.凝汽设备的任务是什么？主要设备有哪些？答：凝汽设备的任务是：（1）在汽轮机排汽口建立并保持高度的真空，以提高机组循环效率。（2）回收工质，作为锅炉给水。（3）汇集各级疏水。（4）对凝结水进行除氧。主要设备有：凝汽器、循环水泵、凝结水泵、抽汽设备及连接管道等部件组成。3.调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：(l)在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。(2)汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。(3)当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故漳不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。4.汽轮机供油系统的作用有哪些？答：（1）供给调节系统和保护系统的用油；（2）供给轴承润滑用油；（3）供给各运动副机构的润滑用油；（4）对有些采用氢冷的发电机，向氢气环密封瓦的气侧提供密封油；（5）供给盘车装置和顶轴装置用油5.汽轮机调节系统各组成机构的作用分别是什么？转速感受机构：感受汽轮机转速变化，并将其变换成位移变化或油压变化的信号送至传动放大机构。按其原理分为机械式、液压式、电子式三大类。传动放大机构：放大转速感受机构的输出信号，并将其传递给执行机构。执行机构：通常由调节汽门和传动机构两部分组成。根据传动放大机构的输出信号，改变汽轮机的进汽量。 反馈装置：为保持调节的稳定，调节系统必须设有反馈装置，使某一机构的输出信号对输入信号进行反向调节，这样才能使调节过程稳定。反馈一般有动态反馈和静态反馈两种。1.汽轮机本体有哪些部件组成？ 答：汽轮机本体由静止和转动两个部分组成。静止部分包括汽缸、隔板、喷嘴和轴承等，转动部分包括轴、叶轮、叶片和联轴器等。此外，还有汽封。2.曲径式汽封的工作原理：一定压力的蒸汽流经曲径式汽封时，必须依次经过汽封齿尖与轴凸肩形成的狭小间隙，当经过第一个间隙时通流面积减小，蒸汽流速增大，压力降低。随后高速汽流进入小室，通流面积突然变大，流速降低，汽流转向，发生撞击和产生涡流等现象，速度降到近似为零，蒸汽原具有的动能转变成热能。当蒸汽经过第二个汽封间隙时，又重复上述过程，压力再次降低。蒸汽流经最后一个汽封齿后，蒸汽压力降至与大气压力相差甚小。所以在一定的压差下，汽封齿越多，每个齿前后的压差就越小，漏汽量也越小。当汽封齿数足够多时，漏汽量为零。3.大功率汽轮机为什么都设计成多级汽轮机？答：大功率汽轮机多采用多级的原因为：多级汽轮机的循环热效率大大高于单机汽轮机；多级汽轮机的相对内效率相对较高；多级汽轮机单位功率的投资大大减小。4.为什么汽轮机有的级段要采用扭曲叶片？大机组为增大功率，往往叶片做得很长。随着叶片高度的增加，当叶高比具有较小值（一般为小于10）时，不同叶高处圆周速度与汽流参数的差异已不容忽视。此时叶身断面型线必须沿叶高相应变化，使叶片扭曲变形，以适应汽流参数沿叶高的变化规律，减小流动损失；同时，从强度方面考虑，为改善离心力所引起的拉应力沿叶高的分布，叶身断面面积也应由根部到顶部逐渐减小。5.多级凝汽式汽轮机最末几级为什么要采用去湿装置？多级凝汽式汽轮机的最末几级蒸汽温度很低，一般均在湿蒸汽区工作。湿蒸汽中的微小水滴不但消耗蒸汽的动能形成湿汽损失，还将冲蚀叶片，威胁叶片安全。因此必须采取去湿措施，以保证凝汽式汽轮机膨胀终了的允许湿度。大功率机组采用中间再热，对减少低压级叶片湿度带来显著的效果。当末级湿度达不到要求时，应加装去湿装置和提高叶片的抗冲蚀能力。6.什么是调节系统的静态特性和动态特性？调节系统的工作特性有两种：即动态特性和静态特性。在稳定工况下，汽轮机的功率和转速之间的关系即为调节系统的静态特性。从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性叫做调节系统的动态特性，是指在过渡过程中机组的功率、转速、调节汽门的开度等参数随时间的变化规律。7.什么叫调节系统的速度变动率？对速度变动率有何要求？从调节系统静态特性曲线可以看到，单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速由n2降低到n1，该转速变化值与额定转速n0之比称之为速度变动率，以δ表示。 即δ＝(n2－n1)／n0×100%δ较小的调节系统具有负荷变化灵活的优点。适用于担负调频负荷的机组；δ较大的调节系统负荷稳定性也，适用于担负基本负荷的机组；δ太大，则甩负荷时机组容易超速；δ太小的调节系统可以出现晃动，故一般取4%～6%。速度变动率与静态特性曲线越陡，则速度变动率越大，反之则越小。1.汽轮机为什么必须有保护装置？为了保证汽轮机设备的安全，防止设备损坏事故的发生，除了要求调节系统动作可靠以外，还应该具有必要的保护装置，以便汽轮机遇到调节系统失灵或其他事故时，能及时动作，迅速停机，避免造成设备损坏等事故。保护装置本身应特别可靠，并且汽轮机容量越大，造成事故的危害越严重，因此对保护装置的可靠性要求就越高。2.自动主汽门的作用是什么？对自动主汽门有什么要求？自动主汽门的作用是在汽轮机保护装置动作后，迅速切断汽轮机的进汽并使汽轮机停止运行。因此，它是保护装置的执行元件。为了保证安全，要求自动主汽门动作迅速，并关闭严密，对于高压汽轮机来说，在正常进汽参数和排汽压力的情况下，自动主汽门关闭后（调节汽门全开），汽轮机转速应能够降低到1000r／min以下。自汽轮机保护系统动作到主汽门完全关闭的时间，通常要求不大于0.5～0.8s。3.常用评价调节系统动态特性的指标及其定义是什么?稳定性—汽轮机甩全负荷时，其转速随着时间的增长最终趋于由静态特性曲线决定的空负荷转速，这样的过程称为稳定的过程。要求调节系统必须是稳定的。超调量—汽轮机甩全负荷时，其转速在过渡过程中的最大转速与最后的稳定转速之差称为转速超调量。过渡过程时间—调节系统受到扰动后，从调节过程开始到被调量与新的稳定值偏差小于允许值时的最短时间，称为过渡过程时间。 1.2.简述在汽轮机的工作过程。答：具有一定压力和温度的蒸汽流经喷嘴，并在其中膨胀，蒸汽的压力、温度不断降低，速度不断升高，使蒸汽的热能转化为动能，喷嘴出口的高速汽流以一定的方向进入装在叶轮上的通道中，汽流给动叶片一作用力，推动叶轮旋转，即蒸汽在汽轮机中将热能转化为了机械功。3.多级汽轮机得轴向推力有哪几部分组成？如何平衡轴向推力答：组成（1）蒸汽作用在动叶上的轴向力；（2）蒸汽作用在叶轮页面上的轴向力；（3）蒸汽作用在转子凸肩上的轴向力；（4）蒸汽作用在隔板汽封和轴套筒上的轴向推力平衡轴向推力的措施：（1）采用平衡活塞；（2）汽缸对置布置；（3）在叶轮上开平衡孔；（4）采用推力轴承论述题:1.飞锤式危急保安器的结构和动作过程是怎样的？飞锤式的危急保安器装在主轴前端纵向孔内，由飞锤、外壳、弹簧和调整螺母等组成。飞锤的重心和旋转中心偏离6.5mm，所以又称偏心飞锤。飞锤被弹簧压住，在转速低于动作转速时，弹簧力大于离心力，飞锤不动。当转速高于飞出转速时，飞锤离心力大于弹簧力，飞锤向外飞出。飞锤一旦动作，偏心距将随之增大，离心力随之增加，所以飞锤必然加速走完全部行程。飞锤的行程由限位衬套的凸肩限制，正常情况下，全行程为6mm。飞锤飞出后打击脱扣杠杆，使危急遮断油门动作，关闭主汽门和调节汽门，切断汽轮机进汽，使汽轮机迅速停机。在汽轮机转速降至某一转速时，飞锤离心力小于弹簧力，飞锤在弹簧力的作用下，回到原来位置，这个转速称为复位转速，一般复位转速在3050r／min左右。 飞锤的动作转速，可通过改变弹簧的初紧力加以调整，转动调整螺母使导向衬套移动，就能改变弹簧的初紧力。1.现代汽轮机的保护系统一般具有哪些方面的保护功能（1）超速保护。当汽轮机转速超过一定范围时，危急遮断器动作，通过液压传递关闭主汽门，停机。（2）低油压保护。当轴承润滑油压低于不同整定值时，先后启动交流润滑油泵、直流润滑油泵，直至停机。（3）轴向位移和胀差保护。当汽轮机的轴向位移和胀差达到一定数值时，发出报警信号，增大到更大数值时，使汽轮机停机。（4）低真空保护。当凝汽器内真空低于某一数值时，发出报警信号，若真空继续降低到另一数值时，停机。（5）振动保护。当汽轮机振动超过安全范围时，停机。（6）热应力保护。当汽轮机转子或汽缸的热应力超过安全范围时，限制汽轮机功率或转速的变化速度。（7）低汽压保护。当主蒸汽压力低于某一限制时，开始减少汽轮机功率，主蒸汽压力进一步下降到低于某一限度时，停止汽轮机运转。（8）防火保护。当发生火灾被迫停机时，安全油失压，防火保护动作，切断去油动机的压力油，并将排油放回油箱，防止火灾事故的扩大。2.汽轮机有哪些主要的级内损失，损失的原因是什么？答：汽轮机级内主要有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、部分进汽损失、摩擦鼓风损失、漏汽损失、湿汽损失。1）喷嘴损失和动叶损失是由蒸汽流过喷嘴和动叶时汽流之间的相互摩擦及汽流与叶片表面之间的摩擦形成的。2）余速损失是指蒸汽在离开动叶时仍具有一定的速度，这部分速度能量在本级未被利用，所以是本级的损失。但是当汽流流入下一级的时候，汽流动能可以部分地被下一级所利用。3）叶高损失是指汽流在喷嘴和动叶栅的根部和顶部形成涡流所造成的损失。4）扇形损失是指由于叶片沿轮缘成环形布置，使流道截面成扇形，因而，沿叶高方向各处的节距、圆周速度、进汽角是变化的，这样会引起汽流撞击叶片产生能量损失，汽流还将产生半径方向的流动，消耗汽流能量。5）部分进汽损失是由于动叶经过不安装喷嘴的弧段时发生“鼓风”损失，以及动叶由非工作弧段进入喷嘴的工作弧段时发生斥气损失。6）摩擦鼓风损失是指高速转动的叶轮与其周围的蒸汽相互摩擦并带动这些蒸汽旋转，要消耗一部分叶轮的有用功，隔板与喷嘴间的汽流在离心力作用下形成涡流也要消耗叶轮的有用功。7）漏汽损失是指在汽轮机内由于存在压差，一部分蒸汽会不经过喷嘴和动叶的流道，而经过各种动静间隙漏走，不参与主流做功，从而形成损失。8）湿汽损失是指在汽轮机的低压区蒸汽处于湿蒸汽状态，湿汽中的水不仅能膨胀加速做功，还要消耗汽流动能，还要对叶片的运动产生制动作用消耗有用功，并且冲蚀叶片。3.何谓凝汽器的极限真空?如何提高凝汽器的真空？凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空，称为凝汽器的极限真空.达到极限真空时,再提高真空汽轮机功率不再增加。提高凝汽器真空的措施：（1）降低冷却水入口温度 冷却水温主要与季节以及气候有关，但由于冷却塔通风效果不佳或江河取水口与入水口太近等也会造成冷却水温的提高。（2）减小凝汽器的端差对凝汽器经常清洗，尽量采用先进的胶球清洗装置，保证凝汽器有较高的传热性能。（3）减小凝汽器内的空气分压定期对凝汽器作严密性试验，发现有泄漏要及时采取措施。保证抽气器工作正常。（4）增大冷却水量保证循环水泵工作正常，水路畅通。但增大冷却水量将使厂用电耗增加，要进行经济性比较。1.为满足凝汽器经济、安全运行，对凝汽器有哪些要求？对凝汽器的要求是：⑴有较高的传热系数和合理的管束布置。增强传热，减小传热端差。⑵凝汽器本体及真空管系统要有高度的严密性。保证凝汽器一定的真空度，提高运行经济性和安全性。⑶汽阻小。合理的铜管排列方式，能够减小从凝汽器喉部到抽气口的汽阻，以减小过冷度凝结水过冷度要小。减小过冷度能够减小被冷却水带走的热量，提高机组循环热效率。⑷水阻要小。减少循环水泵耗功。⑸凝结水的含氧量要小。能够减轻铜管腐蚀⑹便于清洗冷却水管。保证冷却水管良好的传热性能7）冷却水管应具有足够的抗腐蚀性能。保证机组能够长期稳定运行（8）要尽量减轻抽气器的负荷。以此减少抽气器的耗功，减少厂用电。（9）允许凝汽器有一定的热膨胀。（10）便于运输和安装。2.什么是调节系统的静态特性曲线？对静态特性曲线有何要求？调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下其负荷与转速之间的关系曲线。调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下降的曲线，中间不应有水平部分，曲线两端应较陡。如果中间有水平部分，运行时会引起负荷的自发摆动或不稳定现象。曲线左端较陡，主要是使汽轮机容易稳定在一定的转速下进行发电机的并列和解列，同时在并网后的低负荷下还可减少外界负荷波动对机组的影响。右端较陡是为使机组稳定经济负荷，当电网频率下降时，使汽轮机带上的负荷较小，防止汽轮机发生过负荷现象。3.如何改善中间再热式汽轮机的调节系统动态特性？解答：改善中间再热机组调节特性的方法如下：1）设置动态效正器，在调节的动态过程中，使高压调节阀动态过调，利用主蒸汽系统的蓄能，增加高压缸功率的变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。2）设置中压调节阀，在低负荷区参与调节；在高、中负荷区，减负荷时参与动态调节；甩负荷时，与高压调节阀一起快速关闭，减弱中间再热器的影响。3）在外负荷增加的调节过程中，瞬间关闭除氧器的进水和低压加热器的进汽，利用除氧器的蓄热，使中、低压缸的功率提前变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。4）实现机、炉联合调节，将外负荷变化的信号提前送入锅炉调节器，减缓其调节的迟缓。4.多级汽轮机有哪些优点和缺点？ 答：多级汽轮机具有以下优点1.多级汽轮机的循环热效率大大提高。多级汽轮机的焓降可比单级汽轮机增大很多，因而多级汽轮机的蒸汽初参数可大大提高，排汽压力可以降低，还可以采用回热循环和中间再热循环，所以多级汽轮机的循环热效率大大高于单级汽轮机。2多级汽轮机的相对内效率明显提高1)多级汽轮机在设计工况下每一级都在最佳速比附近工作，这就使它比单级汽轮机的的相对内效率高2)除调节级及本汽缸的最末级外，多级汽轮机其他各级的余速动能都可被下一级所利用，因此整个汽轮机的相对内效率提高了。3)多级汽轮机每个级的焓降较小，速比一定时级的圆周速度和平均直径也较小，当容积流量相同时，喷嘴出口高度增大，叶高损失减小。多级汽轮机上面级的损失可以部分的被下面各级利用，使全机相对效率提高。3。多级汽轮机单位功率的投资大大减小多级汽轮机存在的问题：增加了一些附加损失由于级数多，相应的增加了机组的长度和质量。由于新蒸汽与再热蒸汽温度的提高，多级汽轮机高、中压缸前面若干级的工作温度高，故对零件的金属材料要求提高了。级数增加，零部件最多，使多级汽轮机的结构更为复杂，全机制造成本相应提高，但单位功率的制造成本远低于单级汽轮机总之，多级汽轮机远优于单级汽轮机，得到广泛应用。1.试比较纯冲动级与反动级在最佳速比下的作功能力及轮周效率答：在最佳速比下作功能力的比较当与u相等时，纯冲动级与反动级速比的比值为由上式可得出上式说明反动级的焓降比纯冲动级小一倍，若全级的理想焓降相同，则反动式汽轮机的级数将比冲动式汽轮机多一倍。轮周效率的比较有轮周效率与速比的关系曲线可知：在各自的最佳速比下，反动级的轮周效率高于纯冲动级。这是由于反动级的动叶片内蒸汽有膨胀，动叶损失较小，另外，反动级的级间距离小，余速能够被下一级所利用，使级的效率有所提高当速比在最佳速比附近变化时，反动级轮周效率曲线变化平缓，所以反动级的变工况性能较好，并常采用选择速比值小于最佳速比的办法来减少反动式汽轮机的级数因此在现代冲动式汽轮机级中，通常采用一定反动度以提高效率和改善变工况特性2. 什么是多级汽轮机的重热现象？由于多级汽轮机内存在重热现象，可以从损失中回收一部分可用能量，是否可以说重热系数愈大愈好？解答：蒸汽在多级汽轮机内进行能量转换时，所有的内部损失都因为摩擦而转变为热量，在绝热条件下被蒸汽吸收，使各级的排汽焓和排汽温度相应增加，下一级的热力过程线向右偏移。此时在下一级的前后蒸汽压力不变的条件下，其级内蒸汽的理想焓降相应增加，这种现象称重热现象。重热是多级汽轮机所特有的现象。重热现象实质上是从损失中回收部分能量，而在后面各级内继续进行能量转换，故其可以提高多级汽轮机的效率。因汽轮机内部损失愈大、级数愈多，重热系数愈大，故不能说重热系数愈大愈好。1.何谓汽轮机的进汽机构节流损失和排汽阻力损失?如何减小进汽机构节流损失和排汽阻力损失?请结合焓～熵图上的热力过程线将其表示出来。答：由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流，从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进汽机构的节流损失。该损失与管道长短、阀门型线、蒸汽室形状级汽流速度等有关。为减小进汽机构的节流损失应设计合理的管道长度、合理的阀门型线及合理的蒸汽室形状，同时应控制汽流速度。汽轮机的乏汽从最后一级动叶排出后，由于排汽要在引至凝汽器的过程中克服摩擦、涡流等阻力造成的压力降低，该压力损失使汽轮机的理想焓降减少，该焓降损失称为排汽通道的阻力损失。该损失与排汽道中的汽流速度以及排汽通道的结构形式有关。为减小排汽阻力损失，应在末级后面设计扩压段同时设置一些导流环和导流板，以便乏汽较均匀的布满整个排汽通道，保持排汽畅通，减少排汽动能的消耗。计算题、分析题ABCDE1.某反动级理想焓降△ht=62.1kJ/kg，初始动能△hc0=1.8kJ/kg，蒸汽流量G=4.8kg/s，若喷嘴损失△hnξ=5.6kJ/kg，动叶损失△hbξ=3.4kJ/kg，余速损失△hc2=3.5kJ/kg，余速利用系数μ1=0.5，计算该级的轮周功率和轮周效率。（6分）2.解：级的轮周有效焓降转周功率轮周效率该级的轮周功率为51.4kJ/kg该级的轮周效率为82.7%3.某机组在最大工况下通过的蒸汽流量 ，此时计算得到作用在动叶上的轴向推力,作用在叶轮上的轴向推力，作用在各凸肩上的轴向推力，求机组总的轴向推力。(5分)解：ΣFz=ΣFz1+ΣFz2+ΣFz3=104339+56859-93901=67297N答：机组总的轴向推力ΣFz为67297N。某凝汽式汽轮机组额定转速为且在额定负荷工况下运行，因事故甩负荷至空载之后稳定转速为，试求机组的速度变动率是多少？52．==4%(6分)1.2.试利用汽轮机调节系统静态特性曲线分析两台并列运行的机组是如何实现二次调频的？参考答案及评分标准：如图所示为并网运行的两台机组静态特性曲线（2分）在额定转速下根据静态特性曲线的分配，Ⅰ号机的负荷为Ρ1,Ⅱ号机的负荷为P2.假定某一瞬间电网中负荷增加ΔP，使电网频率下降，机组转速同时下降到n1,两台机组各自按自己的静态特性承担一部分负荷的变化，Ⅰ号机组增加ΔP1，Ⅱ号机组增加ΔP2，而，达到负荷平衡，（2分）从而使电网频率稳定下来，这就是一次调频，但此时电网运行在比原来稍低的频率下。（2分）为实现供电频率的稳定，须通过二次调频。即操作Ⅰ号机的同步器，使Ⅰ号机的静态特性曲线由aa上移到aˊaˊ,则在转速n1下，Ⅰ号机增发功率ΔP1ˊ，使总功率大于总负荷，于是电网频率升高。（2分）随着电网频率的升高，Ⅰ号机按aˊaˊ静态特性减负荷，Ⅱ号机也按自身静态特性减负荷。当转速升高到n0时，Ⅱ号机负荷恢复到一次调频前的数值P2，Ⅰ号机承担了全部的负荷变化ΔP，总功率与负荷重新平衡，电网频率也稳定在n0对应的数值上，这就是二次调频（2分）3.写出凝汽器内蒸汽的饱和温度与冷却水进口温度、冷却水温升及传热端差 之间的关系式，并分析冷却水进口温度、冷却水温升及传热端差对凝汽器真空的影响。参考答案及评分标准：凝汽器内蒸汽的饱和温度与冷却水进口温度、冷却水温升及传热端差之间的关系如下：（2分）其中：（1）冷却水进口温度对真空的影响当其他条件不变时，降低，则凝汽器内蒸汽的凝结温度也降低，其对应的饱和压力也降低，则真空升高；反之，升高，真空就降低。（1分）的高低主要与自然条件有关，在其他条件不变的情况下，冬天较低，凝汽器真空高些；夏天较高，凝汽器真空就低些。（1分）对于采用冷却塔的机组来说，的高低与冷却塔的冷却效果有关。冷却效果好时，低，当其他条件不变时，真空较高；冷却效果差时，高，当其他条件不变时，真空较低。（1分）（2）循环水（冷却水）温升对真空的影响在循环水进口温度、传热端差及排汽量（蒸汽负荷）不变的情况下，循环水（冷却水）温升与冷却水量成反比。减小冷却水量，增大，真空降低；增大冷却水量，减小，真空升高。（2分）值得注意的是凝汽器的真空并不是越高越好，因为，随着冷却水量的增加，虽然提高了凝汽器的真空，使汽轮机做功量增大，但同时使循环水泵的耗功增加，而且当压力降至末级极限压力时，反而会减小做功量，增加汽流的膨胀不足。因此，随着冷却水量的增加，汽轮机做功量的增加值与循环水泵的耗功增加值之差为最大时，才能获得最佳的经济性。（1分）（3）蒸汽负荷及传热端差对真空的影响在冷却水量不变的情况下，冷却水的温升与排汽量成正比。增加，增大，真空降低；减小，减小，真空升高。（1分）在冷却水进口温度及冷却水温升不变的情况下，凝汽器的传热端差减小，真空提高；反之，真空降低。（1分）对于运行中凝汽器，当其他条件不变时，传热端差与排汽量成正比，减小，减小，真空提高；反之，增大，增加，真空下降。（1分）当空气漏入凝汽器或冷却水管结垢，都将减小传热系数，增大传热端差，在蒸汽负荷、冷却水量一定的情况下，凝汽器的真空降低。（1分）已知进入喷嘴的蒸汽压力，蒸汽干度，初速；喷嘴后的蒸汽压力，流量系数，喷嘴出口截面积。试求通过喷嘴的实际蒸汽流量。若喷嘴后的蒸汽压力降低为，则流量又是多少？附有关参数：蒸汽初焓，初态比容 ；喷嘴出口理想状态焓值，理想状态比容解:由已知可知:喷嘴中蒸汽的理想焓降喷嘴出口汽流的理想速度由于,所以,故,喷嘴出口未达到临界状态,所以通过喷嘴的实际蒸汽流量为:当时,喷嘴出口达到临界状态,所以有绘制渐缩喷嘴的流量曲线,并结合该曲线分析渐缩喷嘴理想流量与喷嘴压比的关系。答：如图为渐缩喷嘴的流量曲线（1）当时，即C点，。这是因为，所以，喷嘴前后压力一样，没有流动，故。（2）时，此时若逐渐减少，则逐渐减少，逐渐增加，即CB曲线（3）当时，即B点，此时压比降到临界压比，喷嘴出口已达到临界状态，流速最高，所以流量最大，即，称为临界流量。（4）当时，此时若按流量公式计算，则曲线按BO变化。当时，，这显然不成立。实验证明， 时，流量仍保持临界流量不变，如BA曲线所示。这是因为，出口压力达到时，流速为临界流速。如果出口压力继续下降，其影响并不逆流而上，出口截面仍保持临界压力，流速仍等于临界流速，故不变，所以整个曲线是CBA