路基首件施工方案.doc

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1、路基试验段施工方案一、 试验目的根据项目部相关文件及规范的要求，路基在开工前要做试验段。通过试验来确定不同机具压实合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线施工，现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。二、 试验段位置的选择根据现场情况，项目部选定K3+870～K4+330段填方作为93区试验段，该段路堤填筑高度都大于1.5米，本次试验段施工计划填高约2米，选定K4+330～K4+500段作为94及96区试验段，该段路堤填筑高度大都低于0.8米，本次试验段施工计划填至上路床。试验段填料取自当地村民耕地，取土场最大挖深约4.0m，试验

2、段位于农耕区，最大填筑高度约8米，填筑土石方总量约73400m3，本次试验段施工约20000m3,素土最大干密度为1.83g/cm3,符合公路路基填料要求。三、 试验段施工时间试验段施工时间为2010年4月15日至2010年5月25日。四、施工准备 1、技术准备:（1）、首先对路基填筑材料即取土场土壤应按每5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。(此项工作在试验段落选定时开始准备。)（2）、完成测量准备工作，包括导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料。   2、现场准备: （1）、

3、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好;（2）、试验段施工机械配备已到位;五、 组织机构为确保此试验段的顺利进行，项目经理部专门成立了试验段组织机构。质量总负责：郭凯项目总工：邓美斌项目副经理：苟志坚专职测量员：华刚专职安全员：陈海军现场负责人：朱建辉专职质检员：李鑫 六、 试验段施工方法K3+870～K4+330试验段平均填筑2米高，K4+330～K4+500段试验区填筑至路基设计标高，拟定松铺厚度为30cm。基底处理按照项目部与监理部指定的方案，选用合适的填料。（一）素土施工1、测量放样（1） 根据重测的地面标高，进行实地放样，定出填筑边桩（绑红塑料带）

4、，间隔20～30米远为一个断面，并在每个断面打上一根标志物，标志物上画出0.3米的填土标志，控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。2、施工方法 填土边线比设计要宽出0.3～0.5米，以确保路堤边缘的压实度，汽车将土运至填筑路段后，在领工员的指挥下按规定间距卸料，做到布料均匀，控制好层厚。第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，以利排水。 3、推平、碾压时的方法推土机推平—压路机(25t)静压——压路机(25t)振压—压路机(25t)静压收光;   按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑。先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含

5、水量下(由试验人员抽检)，再用压路机静压一遍后用平地机整平，再用压路机振动碾压后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。4、压实度：土方压实度检测以灌砂法为主；填料填筑时93分区控制压实度达到93%以上，其它分区压实度达到相应标准。每次检测压实度时每1000㎡需检测2个点。（二）、改性土施工用生石灰处理过湿土效果较好，因为生石灰能吸收较多的水分，此外生石灰粉在消解时放出大量的水化热和发生的化学反应能促使较多的水分蒸发和吸收，同时土中掺入生石灰，可促进土粒重新排列成网状结构，并改善土的力学性质。按设计文件要求施工中生石灰处理剂量控制在2

6、%。1、掺生石灰拌合步骤第一步：在取土坑附近取土，掺生石灰量为总掺量的40%左右，用挖掘机翻拌后打堆闷料，闷料时间控制在48h—72h。第二步：石灰消解后，土的塑性指数与含水量降低后，将拌合料运至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，撒铺补足剩余生石灰剂量。此时当土体含水量接近最佳含水量时，可采用消石灰。2、 碾压及含水量控制在碾压时土体含水量不得低于设计含水量，一般控制在大于最佳含水量1%—2%。达到要求后进行碾压，碾压时压路机直线端先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧；先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1

7、/3～1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。3、压实度检测当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其密实度，密实度采用灌砂法检测，然后依次是碾压第三遍、第四遍、第五遍、第六遍、第七遍后，检测其密实度。填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每1000㎡需检测2个点。4、试验段路基实测项目5、土料的试验资料（见附件）六、试验总结施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按