机车车辆专业英语翻译ppt课件.ppt

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1、屈难平20097831铁车二班磁悬浮列车的发展和优缺点2.MaglevEvolution（P171）磁悬浮（列车）的发展TheconceptofmagneticallylecitatedtrainswasfirstidentifiedattheturnofthecenturybytwoAmericans,RobertGoddardandEmileBachelet.Bythe1930s,Germany'sHermannKemperwasdevelopingaconceptanddemonstratingtheuseofmagneticfieldstocombinetheadva

2、ntagesoftrainsandairplanes.In1968,AmericansJamesR.PowellandGordonT.Danbyweregrantedapatentontheirdesignforamagneticlevitationtrain.磁悬浮列车的概念在世纪之交有两个美国人RobertGoddard和EmileBachelet首次提出。19世纪30年代之前，德国的HermannKemper提出了并试验证明了利用磁场将列车和飞机的优点结合起来的概念。在1968年，美国人JamesR.PowellandGordonT.Danby因为他们设计的磁悬浮列车而获得了

3、一个专利（被授予专利）。UndertheHigh-SpeedGroundTransportationActof1965,theFRAfundedawiderangeofresearchintoallformsofHSGTthroughtheearly1970s.In1971,theFRAawardedcontractstotheFordMotorCompanyandtheStanfordResearchInstituteforanalyticalandexperimentaldevelopmentofEMSandEDSsystems.FRA-sponsoredresearchled

4、tothedevelopmentofthelinearelectricalmotor,themotivepowerusedbyallcurrentmaglevprototypes.In1975,afterFederalfundingforhigh-speedmaglevresearchintheUnitedStateswassuspended,industryvirtuallyabandoneditsinterestinmaglev；however,researchinlow-speedmaglevcontinuedintheUnitedStatesuntil1986.根据1965

5、年实施的《高速地面运输法案》，直到19世纪70年代初期，美国联邦铁路局（FederalRailroadAdministration）注资深入研究了各种形式的告诉地面运输。1971年，为了分析和实验研究电磁悬浮和电力悬浮系统，美国联邦铁路局与福特汽车公司和斯坦福研究院签订合同。美国联邦铁路局发起的这项研究带动了线性电机的发展，当前所有的磁悬浮列车原型都用这种电机提供动力。1975年，在联邦铁路局资助的高速磁悬浮研究在美国停止之后，工业几乎不再对磁悬浮感兴趣；但是，直到1986年之前美国仍在研究低速磁悬浮列车。Overthepasttwodecades,researchanddevel

6、opmentprogramsinmaglevtechnologyhavebeenconductedbyseveralcountriesincluding:GreatBritain,Canada,Germany,andJapan.GermanyandJapanhaveinvestedover$1billioneachtodevelopanddemonstratemaglevtechnologyforHSGT.在过去超过20年的时间里，不少国家开展了关于磁悬浮技术的研究和开发项目，包括：英国，加拿大，德国和日本。德国和日本各自已经投资了超过一亿美元进行磁悬浮技术在高速地面运输中的运用的

7、开发和试验。TheGermanEMSmaglevdesign,Transrapid(TR07),wascertifiedforoperationbytheGermanGovernmentinDecember1881.AmaglevlinebetweenHamburgandBerlinisunderconsiderationinGermanywithprivatefinancingandpotentiallywithadditionalsupportfromindivi