项目施工管理规划

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一、编制依据(1)新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅱ标段合同文件、设计图纸、工程量清单。(2)新建连云港至徐州铁路站前工程建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件、问题的答疑、补遗资料等。(3)国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准。(4)新建连云港至徐州铁路站前工程施工LXZQ-Ⅱ标段现场调查资料。(5)我单位对客运专线的研究以及在武广、郑西、哈大、京石、连镇、合安等客运专线施工中积累的经验、技术力量、设备能力等。二、项目概况2.1工程概况连云港至徐州铁路位于江苏省北部黄淮平原地区，东起江苏省连云港市，西至江苏省北部重镇徐州市。沿线经过连云港市的海州区、东海县，徐州地区的新沂市、邳州市、铜山区及经济开发区。线路东接连云港地区，连通在建连盐铁路和连淮扬镇城际铁路；西连徐州枢纽，连通郑徐客运专线和京沪高速铁路。 线路自连云港站引出，在东海特大桥221#墩处进入连徐铁路Ⅱ标，折向西南，沿连霍高速公路的北侧西行，上跨京沪高速公路、新长铁路、沭河，在新沂市城南，相邻连霍高速公路北侧设新沂南站；线路出新沂南站后，继续沿着连霍高速公路的北侧西行，于新沂特大桥92#墩处进入连徐铁路Ⅲ标，最后接入拟建的徐宿淮盐铁路的后马庄站。本标段为新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅱ标段，位于江苏省东海县和新沂市境内，线路起讫里程：DK48+788.63～DK93+078.125，线路长度43.35公里，其中共有特大、大中桥（梁式桥）计38.99km，占线路总长度的89.9％。主要工程包括：区间路基4.46Km（含新沂南站站场1座）；特大桥38890.545延米（其中：新沂特大桥3119.71延米/1座、沭河特大桥1623.59延米/1座，东海特大桥34147.245延米/1座）；中桥99.58延米/3座，涵洞663.54横延米/17座；制架简支箱梁1555孔（其中32m简支箱梁1458孔，24m简支箱梁95孔，20m简支箱梁2孔）；连续梁15联（其中：新沂特大桥1联：1-（48+64+66+80+48）m连续梁，沭河特大桥2联：1-（48+72+80+72+48）m连续梁和1-（18.8+27+18.8）m连续刚构，东海特大桥12联：1-（40+168+40）m系杆拱连续梁、3-（70+125+70）m连续梁、3-（32+48+32）m连续梁、3-（40+64+40）m连续梁、2-（48+80+48）m连续梁）；CRTSⅢ型板式无砟道床82952m，双块式无砟道床903m，CPⅢ测设43.35km；改路、改河改沟及管线迁改等。2.2主要技术标准⑴铁路等级：客运专线；⑵正线数目：双线；⑶设计行车速度：350km/h；⑷正线线间距：5m；⑸最大坡度：20‰，困难地段30‰； ⑹最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m；⑺到发线有效长度：650m；⑻列车运行控制方式：自动控制；⑼调度指挥方式：调度集中；⑽轨道：正线采用无砟轨道（部分地段采用有砟轨道）。2.3设计概况（1）桥梁工程东海特大桥下部结构由LXZQ-Ⅰ标与LXZQ-Ⅱ标共同承建，LXZQ-Ⅱ标承担DK48+788.63～DK82+935.875全长34.147Km的桥梁下部结构及12联连续梁的施工任务。沭河特大桥承担全桥DK84+463.46～DK86+087.05全长1.624Km的下部结构及2联连续梁的施工任务。新沂特大桥下部结构由LXZQ-Ⅱ标与LXZQ-Ⅲ标共同承建，LXZQ-Ⅱ标承担DK89+958.42～DK93+078.125全长3.12Km的桥梁下部结构及1联连续梁的施工任务。简支箱梁预制架设承担DK28+528.345~DK86+087.05段落内共1555孔简支箱梁的预制架设施工任务。本项目特大桥基础除东海特大桥部分桥墩采用扩大基础外，其余均采用桩基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、1.8m、2.0m、2.5m。桥墩除东海特大桥554#、678#采用门式墩外，其余均采用双线圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台，上部结构采用预制箱梁或连续箱梁。 中桥3座均为钢筋混凝土框架桥，其中新华路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.36m；臧迂东路中桥（2-12）m钢筋混凝土框架桥，全长26.3m；上海路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.921m；（2）路基工程标段路基全长4.46Km，其中东海特大桥与沭河特大桥间路基DK82+935.875~DK84+463.75全长1527.875m；沭河特大桥与新沂河特大桥间路基DK86+087.05~DK89+958.42全长2931.64m（含新沂南站2.35Km，已扣除短链939.73m）。2.4承包范围新建连云港至徐州铁路站前工程第LXZQ-Ⅱ标段施工范围为：DK48+788.63～DK93+078.125，正线长度43.35km。主要工程内容包括：道路改移、电力线路和通信线路迁改（不含及35kV及以上高压电力）、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠，取弃土、大临用地，路基，站场，桥涵，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障，绿化，综合管沟，站台墙，站场附属以及其他大临工程（包含东海、新沂制存梁场）等工程。施工平面布置图详见“附图1”。（1）主要内容和工程数量路基工程全长4.36km。土石方139.91万立方（含新沂南站）；特大桥38891延长米/3座；涵洞663.53米/17座。主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1拆迁及征地改移道路公里8.06改河改沟公里0.632路基区间土石方土方m3397053AB组填料m336500级配碎石m351991 站场土石方土方m3574400石方m3405642AB组填料m3265475A组填料m317825级配碎石（砂砾石）m384494路基附属工程土石方m328864混凝土及砌体m336357栽植灌木千株491.08栽植乔木千株6.45植草m2654458土工合成材料m2794134.3垫层m3113728换填石方m313085水泥搅拌桩m166096CFG桩m547960重型碾压m26546堆载预压m3155252场地平整、绿化、复垦m2390969降噪声工程m213301线路防护栅栏单侧公里88.99路基地段电缆槽公里17.24路基地段接触网支柱基础个415综合接地引入处67过轨钢管m8586手孔、电缆井个224断面检测个687挡土墙钢筋混凝土（悬臂式）m37053桥梁工程新沂特大桥m3119.71沭河特大桥m1623.59东海特大桥m34147.24532m预应力混凝土简支箱梁制、架孔1458含LXZQ-Ⅰ标493孔 24m预应力混凝土简支箱梁制、架孔95含LXZQ-Ⅰ标25孔20m预应力混凝土简支箱梁制、架孔2含LXZQ-Ⅰ标1孔东海特大桥跨S464省道1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨阿引安河1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(48+80+48)m连续梁联1东海特大桥跨林头河1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨规划S268省道1-（32+48+32）m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨G2高速公路1-(70+125+70)m连续梁联1东海特大桥跨大沙河1-(32+48+32)m连续梁联1东海特大桥跨G205国道1-(40+64+40)m连续梁联1东海特大桥跨新扬高速1-(48+80+48)m连续梁联1东海特大桥跨公路1-(32+48+32)m连续梁联1东海特大桥跨S323省道1-(40+168+40)m系杆拱连续梁联1沭河特大桥跨沭河1-(48+72+80+72+56)m连续梁联1沭河特大桥跨S249省道联1 1-(18.8+27+18.8)m连续刚构新沂特大桥跨墨河1-(48+64+66+80+48)m连续梁联1中桥m99.58涵洞横延米663.544轨道工程正线CRTSⅢ型板式m82952双块式无砟道床m903双块式与Ⅲ型板过渡段m118.4站线道岔区无砟道床组/米8/552线路有关工程CPⅢ测设费正线公里43.355站场站台墙m1908平过道m2153.75地道m21436排水沟m10647通所道路m217154四电场坪-边坡防护与加固m313992.5自然条件及工程环境2.5.1地形、地貌特征线路位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，沿线地貌以平原为主，其中连云港至白塔埠一带为冲海积平原，地面标高4～10m；白塔埠至草桥一带为剥蚀堆积平原，地形波状起伏，偶有微丘、湖泊，地面标高普遍4～30m；草桥以西为冲积平原，地面标高20～30m，局部穿越丘陵边缘。沿线地形平坦，土地肥沃，物产丰富，农田广布，交通方便。2.5.2地质特征地质构造： 本区属于新华夏纬向构造体系。沿线处于中朝准地台中部，主要构造有阿湖—牛山倒转背斜、郯城—庐江深断裂带。地层岩性：连云港至白塔埠：冲海积平原区，上部为第四系全新统海冲积层淤泥、淤泥质土组成，流塑，厚度1～15m，第四系全新统冲积层粉质粘土夹粉砂、细砂等，厚1～10m，第四系更新统冲积层粉质粘土，硬塑，厚度2～30m。下伏基岩为前震旦系驹山组片麻岩。白塔埠至沭河东：剥蚀堆积平原区，表层为第四系残坡积粉质粘土，厚度0～7m，下伏为前震旦系驹山组片麻岩、花岗片麻岩、石英岩，以及燕山期花岗岩。沭河东至后马庄：冲积平原，局部穿越为丘陵坡脚，丘坡基岩裸露，平原区第四系覆盖层厚10～130m，上部3～15m为全新统冲积层粉质粘土、粉土、细砂层，局部夹淤泥质粉质粘土，下为第四系上更新统冲积层粉质粘土与砂层互层。下伏基岩为白垩系王氏组泥质粉砂岩、含砾砂岩，震旦系灰岩，泥质灰岩，寒武系灰岩夹页岩、泥灰岩，岩溶弱较发育～中等发育，局部强烈发育。2.5.3水文特征地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。 第四系覆盖层以及片麻岩全风化层中均含有孔隙水，埋深浅，其中砂层、圆砾土层为主要含水层，粘性土层为隔水层，略具承压性。孔隙水主要受地表水和大气降水补给，大气蒸发为主要排泄途径。剥蚀平原区下部强～弱风化岩层中有少量基岩裂隙水，主要受上部孔隙潜水补给。徐州地区下部岩溶区富含岩溶裂隙水，水量大，连通性好，主要受上部孔隙水越流补给。本线地下水、地表水大部分区域均具有不同的侵蚀性。连云港地区地下水、地表水对混凝土为硫酸盐侵蚀，化学作用等级H1～H2，以及盐类结晶破坏作用等级Y1～Y2、氯盐环境作用等级L1，其他地区大部分区域氯盐环境作用等级为L1，局部区域具有硫酸盐侵蚀化学作用等级H1、以及盐类结晶破坏作用等级Y1，少量区域具有酸性、二氧化碳侵蚀性，作用等级为H1。2.6控制工程及重难点工程2.6.1工程重、难点分析⑴东海特大桥分别于DK72+994.52～DK73+091.73、DK69+604.8～DK69+658.5、DK49+532～DK49+581.2处跨越G2高速、S323省道、S464省道。采用（70+125+70）m连续梁跨越，施工难度大，安全风险高，施工周期长，控制东海梁场往连云港方向的架梁开始时间，是本标段重点工程。⑵东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁本桥于DK55+064.2～DK55+134.6处跨域S323省道，设计采用（40+168+40）m系杆拱连续梁跨越S323省道，该处连续梁施工工序多，施工难度大、技术要求高、安全风险高，是本标段的难点工程。(3)简支箱梁预制及架设本标段简支箱梁预制架设1555片，预制、架设工程数量大，为标段重点工程。(4)铺设无砟道床和轨道精调及施工测量 本标段铺设无砟道床84525.4m，其中CRTSⅢ型板式无砟道床82952m、双块式无砟道床903m，双块式与Ⅲ型板过渡段118.4米，道岔区埋入式无砟道床552米。轨道板调整精度要求高，板式无砟轨道铺设施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损耗较大，施工控制要求高。2.6.2重难点工程应对措施根据重难点工程特点，拟采取如下措施进行应对：序号项目主要对策1东海特大桥跨G2高速、S323省道、S464省道3处（70+125+70）m连续梁1.进场后，及时安排桩基、承台、墩身施工。连续梁采用挂篮法施工。首先利用布置于墩身周围的临时墩及支架施工0#段，其两侧连续梁采用挂篮法施工，直至在中部合拢。2.施工前期与道路管理部门进行沟通、协调、办理施工许可，编制实施性施组，并上报审批后方可实施。3.施工期间与第三方监控单位合作，对悬灌连续梁进行仿真计算，对每一节段施工控制标高按照计算数据施工。每次浇筑完成后再实测标高及平面位置，及时重新计算纠偏，确保合拢质量。4.桥梁跨道路施工时制定专项防护措施，设专职防护员；与道路管理单位联系，提供安全防护图及措施，取得管理单位的认可。5.加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响。6.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。2东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁1.建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研和攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。2.加强领导，重点关键技术建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题。3.加强施工技术的培训和详细的技术交底，使全体参建人员明确质量、安全、工期要求。4.加强施工组织，并制订严格的进度计划，保证工期。5.施工过程中，做好连续梁施工线形监控工作，确保连续梁合龙后线形符合设计及规范要求。6.施工前期与道路管理部门进行沟通、协调、办理施工许可，编制实施性施工方案，并上报审批后方可实施。7.桥梁跨道路施工时，制定专项防护措施，设专职防护员； 与道路管理单位联系，提供安全防护图及措施，取得管理单位的认可。8.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。3简支箱梁预制及架设1.按照审批方案及计划完成梁场建设、箱梁预制实验、局级投产鉴定，申办制梁许可证，及早出梁，以满足架梁工期需要。2.施工安排中坚持统筹策划、整体设计、合理布局的原则，根据梁场架梁任务和兼顾桥梁下部工程施工要求，合理安排架设次序，保证满足施工工期。3.简支箱梁通过工厂化制造，应用程序化的工艺、专业化的设备、标准化的检测手段，确保箱梁质量稳定。4.做好大型机械设备保养及维护工作，备足易损件，减少设备故障对制架梁的影响。5.严格按照合同文件要求投入移梁机和运架设备，提高箱梁场内存放和箱梁架设效率。6.钢筋加工采用自动化机械下料加工，落实标准化施工。7.制梁场设置蒸汽养生设备，保证箱梁预制的混凝土强度。同时保证箱梁冬季施工的预制质量和速度。8.针对提梁作业中用电量的问题每座梁场备用两台大功率发电机，以防止因停电而造成安全事故，保证施工安全。9.箱梁架设架子队均为公司多年从事箱梁架设施工队伍，在上岗前都经公司专项安全教育培训考核，保证箱梁架设的安全和质量。4铺设无砟轨道成立质量管理小组，做好架子队交底及现场调控工作，通过做好各环节质量控制，保障无砟轨道施工优质高效。1.做好CPⅢ控制网复测及评估。2.做好底座板施工质量控制。3.做好轨道板就位与精调。4.做好自密实混凝土配合比设计及拌和运输管理。5.严控自密实混凝土灌注质量，做好养生管理。2.7条件分析2.7.1有利条件①本项目管段长度较长，且主要为三座特大桥共计长度38.891km，可同时展开多个流水作业面，通过统筹组织，强化管理，科学施工，可大大加快施工进度。 ②本标段交通便利，线路处于京沪高速、G205国道、S323省道和S249省道周边，便于材料运输。2.7.2困难因素①本标段东海特大桥有（40+168+40）系杆拱连续梁，技术难度大，工期时间紧。②线路穿越水稻田及鱼塘，施工便道修筑需用大量的宕渣或建筑垃圾。当地为平原地区，料源稀缺。③本标段内35kv以上电力线路有21处，线路拆改多，迁改工期安排滞后于我标段控制性节点工期，若不能尽早解决，将严重影响我标段施工的整体进度。三、组织机构3.1项目管理模式本项目管理模式为集团公司组建中铁北京局集团连徐铁路站前二标项目经理部代表集团公司对项目实施全过程、全方位管理。对外负有代集团公司行使与业主、设计、监理单位和地方政府的联系、协调，履行承发包合同确定的工期、质量、安全、造价、计量、结算、变更、调概、索赔等各项职责；对内代集团公司行使生产指挥、组织协调、管控监督、经济核算等管理职能。经理部下设三个线下分部和二个制存梁场，由三公司组建一分部，六公司组建东海制梁场，五公司组建新沂制存梁场、二分部、三分部。项目经理部下设5个混凝土拌和站、一个中心试验室（二分部）、四 个分部试验室（一分部、三分部、东海制梁场、新沂制梁场）。项目部门设置为五部二室，即：工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室、试验室。3.2项目管理责任矩阵连徐项目管理职责责任矩阵序号工作职能必要工作事项办公室物机部工程部安质部试验室工经部财务部1前期策划施工调查☆☆★☆☆☆　项目管理策划书☆☆★☆☆☆☆产品清单和责任矩阵☆☆★☆☆☆☆经济承包责任书☆☆☆☆☆★☆2技术管理施工组织设计　☆★☆☆☆　施工方案　　★☆　　　测量复核　　★☆　　　试验控制　　☆☆★　　科技创新☆☆★☆☆☆☆节能减排☆☆★　　　　3安全质量管理资源配置、管理制度、现场管理、过程控制☆☆☆★☆☆☆4进度管理进度控制、收方管理　☆★☆☆☆☆5物资机械设备管理限价、采购、租赁、核算（含合同）　★☆☆☆☆☆供应商管理☆★☆☆　　　周转材料、机械设备配置及验收　★☆☆☆☆☆6分包管理准入初审、考核评价　☆☆☆☆★☆合同、结算、决算☆☆☆☆☆★☆ 7财务管理预算、债权债务、现场经费管理☆☆☆☆☆☆★资金、税务管理☆☆　　　☆★账户、金融产品使用与管理、商业保险☆☆　　　★预算日常控制、经济活动分析、财务决算☆☆☆☆☆☆★8责任成本管理测算、分解、分析☆☆☆☆☆★☆变更索赔　☆☆☆☆★☆9后评价后评价报告　☆★☆☆☆☆10信息化管理信息化建设、使用、维护☆☆★☆☆☆☆11综合管理项目月度、季度、年度报告、☆☆★☆☆☆☆绩效考核（含员工绩绩效考核）★☆☆☆☆☆☆公文、印章管理★　　　　　　12文化建设项目文化和团队理念★　　　　　　13收尾管理费用控制☆☆☆☆☆☆★清算☆☆☆☆　★☆清收清欠　☆☆☆　☆★施工总结☆☆★☆☆☆☆3.3项目部门和岗位责任书组建连徐二标项目经理部后，由项目部办公室牵头，编制部门职责、《部门责任书》，60日内完成并报项目经理批准后，各部门负责人与项目经理签订责任书。在完成编制和签订部门职责、责任书之后30日内，各个部门编制岗位职责、《岗位责任书》，报项目经理批准后，其他人员与所在部门的负责人签订责任书。部门职责、各岗位职责和《部门责任书》、《岗位责任书》需报公司人力资源部核备，并在项目部宣传板上展示。项目经理部岗位人员配置表 序号部门岗位名称岗位人员配置（人）备注1项目班子成员项目经理、书记12总工程师13项目副书记、纪工委书记、工会工委主任14副经理15安全总监兼安质部部长16工程部部长17部员58工经部部长19部员110财务部部长111部员112物机部部长113部员214安质部部长015部员116试验室主任117部员118办公室主任119部员120司机321合计　223.4项目一般员工绩效考核办法（1）项目经理部根据《中铁北京局建设集团有限公司工程项目绩效考核管理办法》对本项目员工工作能力、工作态度、工作业绩等方面进行考核。 （2）项目工资分配坚持项目工资总额同项目规模大小、经济指标完成结果挂钩，员工工资收入同所在岗位责任、工作业绩、实际贡献紧密结合的原则。（3）项目工资分配坚持员工考核与薪酬分配相结合的原则。把员工考核结果作为调整员工收入的重要依据。（4）员工绩效风险工资的考核与调整1）项目领导班子成员绩效风险工资参照中铁北京局集团关于印发《中铁北京局集团有限公司工程项目绩效考核管理办法》中铁北京局划[2015]49号。2）项目其他员工绩效风险工资随员工考核结果实行动态管理，以季度为时间单位调整。项目根据员工考核结果（按《中国中铁航空港建设集团有限公司员工考核管理办法》规定执行）确定下季度员工个人绩效风险工资。3.5考核管理（1）项目要成立由项目经理任组长，领导班子及业务部门负责人为成员的项目薪酬分配领导小组，负责项目员工薪酬分配考核评定工作。（2）项目薪酬分配方案及员工薪酬分配标准确定后，报集团公司审核批准，方可执行。3.6项目员工培训计划（1）资格取证工作。按照集团公司培训计划的安排和要求，积极选派员工参加集团公司及上级举办各种专业（业务）资格或岗位培训，并组织员工参加资格取证报名工作。（2）日常培训工作。抓好全员质量、安全教育提高全体员工的安全及职业健康、质量、环 境文件意识，保证质量和安全生产，结合公司生产实际，积极开展质量、安全教育培训。1）培训内容①学习集团公司有关安全及职业健康、质量、环境方面的有关规定。②学习安全方面的相关法律法规及行业规程规范，安全制度和安全操作规程，如：《安全生产法》等。③学习质量方面的相关法律法规及行业规程规范，如：高速铁路工程施工质量验收统一标准等。④重点加强集团公司管理办法、施工技术、物资管理、预算、财务等方面培训。2）培训形式由项目部全体管理人员按照以上培训内容并结合项目施工任务逐一进行授课，进行集中培训教育，并对教育培训结果进行考核，参加人数要求达到100%。3）培训计划 项目经理部全周期培训计划表序号培训班名称计划开班时间人数办班地点授课人/部门学习形式培训目的培训对象备注1钻孔桩施工2017年8月50项目部会议室工程部授课提高业务能力项目管理人员2项目标准化管理2017年8月60项目部会议室总工/副经理授课/交底提高业务能力项目主要管理人员3承台施工2017年8月50项目部会议室工程部授课提高业务能力项目管理人员4墩身施工2017年9月50项目部会议室工程部授课提高业务能力项目管理人员5工程项目精细化管理2017年9月60项目部会议室各部门授课提高业务能力项目主要管理人员6施工安全教育培训2017年8月40项目部会议室安质部授课提高安全技能施工主要管理人员7管理人员进场培训2017年8月160项目部会议室安质部授课进场教育按项目经理部、分部培训8首片梁体预制2017年10月30宝应梁场会议室工程部/安质部/监理交流/交底提高业务经理部及两个梁场主要管理人员9一级建造师2018年3月待定待定培训机构授课取证报考人员10项目通讯员培训2017年8月待定项目部会议室办公室授课提高通讯员业务能力办公室人员11跨通航河道、跨既有道路连续梁施工及安全管理2017年9月50项目部会议室工程部/安质部授课提高业务能力项目管理人员12梁体运输及安装2017年11月40东海梁场会议室工程部/安质部/监理交流/交底提高业务能力经理部及两个梁场主要管理人员13安全工程师2017年9月30待定培训机构授课取证报考人员14高空作业安全教育培训2017年10月待定项目部会议室安质部授课学习安全知识高空作业人员15桥面系施工2018年3月待定项目部会议室工程部/授课提高业务能力项目管理人员 安质部16冬季施工培训班2017年12月200项目部会议室工程部授课提高业务能力劳务队伍17路基填筑自由沉降期的沉降观测和注意事项2018年4月30项目部会议室工程部授课提高业务能力一分部主要管理人员 四、管理目标4.1工期目标计划工期：1279天，本标段计划开工日期：2017年7月1日开工，计划竣工日期：2020年12月31日。本标段分阶段工期目标：标段计划工期（天）计划开工日期计划竣工日期路基桥涵铺轨验收开始日期验收结束日期LXZQ-Ⅱ标12792017年7月1日2020年12月31日2017.9.1~2018.8.312017.9.1~2019.9.302020.2.16~2020.5.292020年7月1日202年12月31日4.2安全目标杜绝安全生产较大及以上事故，杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及以上事故；遏制安全生产一般事故；遏制因建设引起的铁路交通一般C类事故；减少因建设引起的铁路交通一般D类事故。4.3质量目标工程质量符合国家、行业、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量合格。4.4环保、水保目标施工环保、水保符合《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》等相关的法律、法规要求。 努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.5文明管理目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规模化管理。4.6职业健康管理目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。五、总体施工方案5.1总体施工思路 本项目具有线路等级高350km/h设计时速，标段线路长，桥梁占比重大，工程量大、工序衔接性强的特点。在队伍安排上，遵循施工队伍专业化、机械化，力求做到均衡生产、流水化、一体化施工作业，全段拟设3个线下分部、2个制架梁分部。在方案选择上，将以严格控制工后沉降和结构变形，保证轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，拟定总体施工方案。路基施工以优先保证运架梁通道为基本原则，以“机械化、工厂化、专业化、信息化”为基本要求，以确保路基稳定和控制工后沉降为根本目的，科学组织、合理安排，严格控制地基处理、路基填筑、支挡防护和防排水等各工序的施工质量。对土石方量大的段落，集中力量分段施工，支挡工程紧随其后，力争在一个有利季节内完成；过渡段应紧随桥涵结构展开施工，保证路基的连续性完整性；排水系统应分阶段统筹安排，保证排水畅通路基稳定。地基加固采用水泥搅拌桩、CFG桩等措施加固处理，具备条件优先安排施工。本标段路基工程量较大，多为借土填方，取弃土场距离正线距离较远，施工中做好土方石方调配方案。路基基底处理完后，基床以下A、B组填料路堤采用分层填筑，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工；路桥涵等过渡段，应与其连接的路堤按一整体同时施工。路基填筑完成后，受架梁、铺轨节点工期制约，路基分段预压，预压期6个月。级配碎石按厂拌法施工，四电相关工程采取预埋或开槽机等专用设备与路基工程同步施工，保证不损坏和危及路基的稳固。 基床表层级配碎石采用厂拌法，全部在填料拌和场集中拌制，通过试验确定最佳级配，填料由自卸汽车运送，采用摊铺机进行分层摊铺，重型压路机分层碾压成型，光轮压路机碾压收光。按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。本标段桥梁所占比重较大，施工按照“机械化、工厂化、专业化、信息化”的要求，以整孔预制架设和挂篮悬臂浇筑为主要施工方法，科学配置成套装备，合理有序组织施工。本区域地质由上至下依次为：粉质粘土、中砂、泥质砾岩、片麻岩、花岗片麻岩、石英岩、花岗闪长岩等，桥梁基础主要采用旋挖钻、冲击钻机等常规方式成孔。位于河流以及道路两侧的墩基础采用钢板桩围堰施工；位于水塘内但水深较浅的墩基础采用草袋装土围堰；深水河中桥墩，采用单壁钢围堰施工。墩、台身均可采用常规模筑法施工。基础及墩台工程分段平行、流水施工，同时遵循架梁方向为控制主线，大跨度连续梁优先开工的原则，确保总体架梁安排。标准跨径简支箱梁以整孔预制架设施工为主，按照工厂化生产、流水线施工、标准化作业，采用活动液压内模，底侧钢模固定于台座，钢筋骨架整体成型，抬吊入模，附着式震动器侧振及插入式震动棒震捣混凝土成型，箱梁自动化蒸养及孔道真空压浆工艺，保证箱梁耐久性和残余上拱度符合轨道铺设的标准要求。本标段东海梁场配备900t移梁机1台，新沂梁场配备900t移梁机1台，进行移梁作业。每个梁场分别配置一套900t轮胎式运梁车和900t架桥机进行箱梁运架。箱梁通过2×450t提梁机进行架设。东海梁场另备用一台运梁车作为架梁运输接力用途。连续梁悬臂段箱梁采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段箱梁采用原位支架现浇施工方案。 系杆拱连续梁梁体采用支架现浇施工，钢管拱采用分节段拼装，采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌筑。轨道板通过汽车运输至铺设地点，采用悬臂式门吊或汽车吊起吊及安装轨道板，通过板面上的预留孔灌注自密式混凝土，使轨道板与支撑底座结为整体的施工方案。站场工程施工应做好统筹安排、永临结合，做好施工排水工作。站台墙在站场路基填筑完成后施工，站台墙分段现浇施工。站内旅客地道应尽早施工，并先于站场土石方完成，采用常规方法施工。小型构件场设置于梁场范围内，成品构件汽车运输，人工配合汽车吊安装。混凝土均采用混凝土拌和站集中拌和供应，混凝土输送车运输，现场泵送入模，插入式振捣施工。5.2施工顺序安排5.2.1总体顺序总体施工顺序为：(1)施工准备：施工便道修筑、水电管线引入、混凝土拌和站、钢筋加工场、实验室验收及梁场建设等。(2)箱梁预制、东海梁场、新沂梁场先架段范围连续梁、系杆拱连续梁、新沂南站站场及区间路基地基处理。(3)陆续开工先架段简支梁的下部工程、后架段范围连续梁及全管段路基填筑，后施工基床表层的顺序组织实施。(4)陆续开工后架段简支梁的下部工程，路基基床填筑完成后，分阶段预压路基基床（堆载预压6个月）；先架段简支箱梁架设； (5)架桥机掉头架设后架段简支箱梁、先架段桥面系及CRTSⅢ型无咋轨道板铺设施工。(6)后架段路基基床表层级配碎石填筑及附属工程施工、桥面系及CRTSⅢ型无咋轨道板铺设施工；(7)全管段无缝线路施工、四电工程、联调联试及运行试验。5.2.2路基工程路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。⑴新沂南站场和东海特大桥徐州台尾区间路基地基处理工程优先安排施工。过渡段施工的地基处理力争与桥台基础或路基基底处理同步。⑵本标段路基预压：DK82+935.875～DK84+464.46段路基因架桥机计划通过时间较晚，待预压完成卸载后作为架梁通道使用。根据工期情况安排预压。路基段应及早进场，合理组织，力争在雨季到来前完成路基填筑，确保路基施工质量和架梁工程进度。⑶站场路基，工程数量较大，影响道岔铺设、房屋施工和站场设备安装，优先安排施工。⑷路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与线下工程同时施工。路基工程施工顺序：施工准备→清表、地基处理→涵洞工程→基床下路基填筑→站场路基及非架梁通道路基堆载预压及卸载→架梁通道上路基堆载预压及卸载→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→无砟轨道→整理验收。 5.2.3桥梁工程桥梁工程分段流水组织施工，按照钻孔桩→承台→墩身→制架梁、连续梁→桥面系的顺序施工。当桥梁墩台靠近既有路时，先按防护方案施工防护，再施工桥梁桩基。桥梁下部工程和上部连续梁施工按照总体上服从梁部安装的顺序进行施工安排，分段平行组织施工。东海特大桥3处（70+125+70）m连续梁、（40+168+40）m系杆拱连续梁及箱梁先架段内的连续梁，应尽早安排开工；对于受架梁工期限制小或架桥机通过较晚的梁段，在满足线上工程施工工期前提下，尽可能考虑机具、设备的循环倒用，以减少投入。本标段设2处制梁场，制梁场在开工后即开始建设，以确保桥梁施工质量、安全为前提，投入足够资源，合理布局，积极准备，按流水作业的方式组织施工。制梁场相对独立的按计划开工，先期进行三通一平、地基处理、设备安装调试、模板试拼等工作。并适时进行箱梁试制。试制的箱梁经检验、试验并取得生产许可证后，进行批量生产。制梁场制梁台座与存梁台座基础处理由专业单位进行设计。制梁场内存梁采用移梁机移梁，预制梁采用垂直提升上桥，运梁车运输，架桥机架设的方案施工。本标段共计制架梁1555孔，其中东海制梁场制架简支箱梁709孔（含LXZQ-Ⅰ标519孔），新沂制梁场制架简支箱梁846孔。本标段新沂特大桥上部简支箱梁由LXZQ-Ⅲ标负责预制架设。架梁顺序安排：东海制梁场 第一阶段徐州方向：2018年5月1日开始，东海特大桥（280#墩→408#墩，共计127孔），2018年7月25日结束。第二阶段连云港方向：2018年10月28日开始，东海特大桥（280#墩→0#台，共计架设268孔）→LXZQ-Ⅰ标段连云港特大桥（徐州台→DK028+528.345,共计架设314孔),2019年7月29日结束。因后架设阶段受125m连续梁及110KV影响开始架设时间较晚，工期极为紧张，考虑在东海站场再增加一台运梁车作为中转接力，加快运梁速度。DK28+9528.345第二阶段架设582孔工期：274天DK50+300DK55+935.635第一阶段架设127孔工期：85天东海制梁场箱梁架设顺序图新沂制梁场第一阶段徐州方向：2018年4月1日开始，东海特大桥（825#墩→410#墩，共计403孔），2018年11月12日结束。第二阶段连云港方向：2018年11月27日开始，东海特大桥（825#墩→徐州台，共计架设405孔）→沭河特大桥（0#台→46#台，共计38孔），2019年7月16日结束。 DK55+935.635第一阶段架设403孔工期：226天DK68+740DK86+087.05第二阶段架设443孔工期：234天新沂制梁场新沂梁场箱梁架设顺序图为节省工期，安排边架设边施工桥面附属工程及配套工程。5.2.4轨道工程CRTSⅢ板式无砟轨道施工顺序：路桥涵沉降评估、CPⅢ建网评估→底座板施工→CRTSⅢ型轨道板运输→轨道板粗铺→轨道板精调→自密实混凝土施工→配合铺轨。为保障无砟轨道施工的连续性，轨道板应提前运储，为便于运输方便，拟在施工便道旁每200m处设轨道板临时存放场。轨道板采用汽车运输、专用机械铺设。无砟轨道施工精度要求非常高，对温度、路桥基底沉降、时限等方面都有特殊要求，施工中严格执行相关规范规定，确保施工质量。无砟道床施工结合架梁区段分段施工，缩短工期。 5.3重、难点项目施工方法简述5.3.1东海特大桥跨G2高速、S323省道、S464省道3处（70+125+70）m连续梁施工方案线路分别于DK72+994.52～DK73+091.73、DK69+604.8～DK69+658.5、DK49+532.6～DK49+581.2处跨越G2高速、S323省道、S464省道。采用（70+125+70）m连续梁跨越，施工难度大，安全风险高，是本标段重点工程。连续梁采用挂篮法施工，钢筋模板采用汽车吊提升，混凝土采用罐车运输、泵送入模。连续梁施工前办理施工许可，跨路孔跨根据防护方案对道路进行防护。连续梁下部工程及早安排施工，以满足铺架工期要求。临近道路承台施工时采用钢板桩防护。各节段施工重点抓好线型控制、张拉应力控制、混凝土质量控制等环节；悬臂合拢施工时，注意体系转换过程中的施工监测，控制合拢的温度。挂篮及支架施工做好预压，消除塑性变形，设置好预拱度。5.3.2东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁本桥于DK55+064.2～DK55+134.6处跨越S323省道采用（40+168+40）m系杆拱连续梁，该处连续梁施工工序多，施工难度大、技术要求高、安全风险高，是本标段的重点工程。连续梁采用支架现浇法施工，拱肋管节分节吊装，由底部压注无收缩混凝土。连续梁施工前办理施工许可，跨路孔跨根据防护方案对道路进行防护。 本连续梁施工工序多，技术复杂，施工组织难度大尽早安排下部工程施工，以满足铺轨工期要求。临近道路承台施工时采用钢板桩防护。系杆拱采用汽车吊进行拼装，拱肋混凝土强度达到设计要求后，按照设计及方案要求对吊杆进行张拉。5.3.3箱梁预制架设(1)箱梁预制本标段共计预制箱梁1555孔，均在场内预制生产，在线路DK50+300右侧和DK68+700左侧分别设东海制梁场（制架709孔）和新沂制梁场（制架846孔）。根据制架梁节点工期要求以及制梁台座月进度指标综合考虑，东海制梁场设置制梁台座10个、存梁台座60个、梁体钢筋绑扎台座4个、梁体模板10套；制梁区设置3台80t龙门吊用于箱梁钢筋骨架整体吊装及液压内模整体吊装；箱梁采用蒸汽养护。新沂制梁场设置制梁台座10个、存梁台座60个、梁体钢筋绑扎台座5个、梁体模板10套；制梁区设置3台50t龙门吊用于箱梁钢筋骨架整体吊装及液压内模整体吊装；箱梁采用蒸汽养护。(2)架梁方式箱梁采用跨墩龙门垂直提升上桥，运梁车运输，架桥机架设。5.3.4CRTSⅢ型板式无砟道床施工 本标段采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，施工精度要求高，专业性强，是本标段控制工期的关键工程之一，施工组织时提前筹划和安排。其施工的主要工序为：底座板施工、汽车运输轨道板至工地、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土施工、铺轨机铺设长轨条。无砟轨道板需提前储备，汽车运输、悬臂龙门吊或汽车吊铺设。无砟轨道施工精度要求高，对温度、路桥基底沉降、时限等方面都有特殊要求，施工时严格执行相关规范规定，确保施工质量。无砟道床施工结合架梁区段分段施工，缩短工期。板式无砟轨道施工顺序：沉降观测评估→CPⅢ轨道控制网的建网评估→梁面（路基面）验收→底座板施工→底座板验收→隔离层、弹性垫层施工→轨道板粗铺→轨道板精调→自密实混凝土施工→平顺性检测。六、进度计划6.1分项工程施工计划⑴施工准备：2017年7月1日开始，2017年8月31日结束。⑵路基土石方工程：路基地基处理，安排5个月工期，2017年9月1日开始，2018年1月31日结束；路基本体及基床底层填筑：2017年10月1日开始，2018年9月31日结束；路基堆载预压时间2018年10月1日～2019年3月31日结束；DK82+935.875～DK84+464.46段路基因架桥机计划通过时间较晚，待预压完成卸载后作为架梁通道使用。基床表层：2019年5月1日开始，2019年7月31日结束。 ⑶桥梁下部结构和连续梁工程：计划2017年9月1日开钻，按照运架梁顺序合理组织流水施工，2018年4月1日前提供先架段落作业通道，2019年11月30日完成全部工程（含无砟道床）。钻孔桩基础：2017年9月1日开始，2018年10月31日结束。承台、墩身：2017年10月1日开始，2019年4月30日结束。连续梁（含下部工程）：2017年9月1日开始，2019年5月20日结束。梁场建设及梁场取证：2017年8月1日开始，2018年1月31日结束。梁体预制：2018年2月1日开始，2019年6月15日结束。梁体架设：2018年4月1日开始，2019年7月29日结束。桥面系：2018年8月5日开始，2019年9月30日结束。⑷轨道工程及其他无砟轨道工程：2018年10月1日开始，2019年11月30日结束。无砟轨道验收：2019年12月1日开始，2020年2月15日结束。配合铺轨：2020年2月16日开始，2020年5月29日结束。轨道精调：2020年5月30日开始，2020年6月30日结束。验收：2020年7月1日开始，2020年12月31日结束。 6.2控制性和重难点工程进度安排6.2.1特殊结构桥梁特殊结构桥梁（含下部工程）施工进度安排详见下表：序号项目名称计划开工时间计划完成时间施工时间（天）架梁通过时间1东海特大桥S464省道1-(70+125+70)m连续梁2017/9/12018/9/303942018/11/142阿引安河1-(40+64+40)m连续梁2018/11/102018/7/202522018/8/213S323省道1-(48+80+48)m连续梁2017/9/12018/6/32752018/7/244林头河1-(40+64+40)m连续梁2017/9/12018/5/112522018/6/135规划S268省道1-（32+48+32）m连续梁2017/9/12018/3/312102018/5/156S323省道1-(70+125+70)m连续梁2017/9/12018/9/303942018/11/57G2高速公路1-(70+125+70)m连续梁2017/9/12018/9/303942018/12/128大沙河1-(32+48+32)m连续梁2017/9/102018/4/82102018/12/189G205国道1-(40+64+40)m连续梁2017/9/102018/5/202522019/1/1810新扬高速1-(48+80+48)m连续梁2018/3/152018/12/152752019/2/1511公路1-(32+48+32)m连续梁2018/5/192018/12/152102019/4/1412S323省道1-(40+168+40)m系杆拱连续梁2017/10/12019/2/28516不通过 13沭河特大桥沭河1-(48+72+80+72+56)m连续梁2017/10/12018/7/313042019/6/2814新沂特大桥墨河1-(48+64+66+80+48)m连续梁2017/10/12018/7/31304/6.2.2梁体预制梁场建设及取证2017年8月1日～2018年1月31日；箱梁预制2018年2月1日～2019年6月15日。6.2.3梁体架设桥梁架设总工期2018年4月1日～2019年7月29日，分段工期安排见下表：序号梁场名称架设范围数量（孔）开始时间结束时间备注1东海制梁场第一阶段：DK50+300-DK55+9811272018年5月1日2018年7月25日2架桥机调头2018年7月26日2018年8月5日3第二阶段DK50+300～DK28+528.355822018年10月28日2019年7月29日4新沂制梁场第一阶段：DK68+740-DK55+2294032018年4月1日2018年11月12日5架桥机调头2018年11月13日2018年11月26日6第二阶段DK68+740～DK86+113.024432018年11月27日2019年7月15日6.2.4无砟轨道 2018年10月1日开始，2019年11月30日结束。6.3工程接口及配合（1）桥台、涵洞与路基地基处理同步完成，满足路基过渡段填筑工期要求。（2）路基工程在架梁前1个月完工。（3）桥梁下部结构在架梁前1个月完成。（4）无砟道床施工前，一般路基的沉降观测和调整期可按不小于6个月考虑。（5）无砟道床施工前，连续梁收缩徐变期按3个月考虑。（6）桥梁主体工程完工～无碴轨道铺设前预留6个月的沉降观测期（岩石地基的桥梁预留2个月的沉降观测期）。（7）长轨放散锁定在5月初进行，6月底完成。站前专业关系接口表接口项目工程名称接口条件地基处理桥梁桥台、涵洞、路基地基加固优先施工桥台桩基，涵洞地基与路基地基处理同步进行架梁桥梁下部、路基填筑桥梁下部、路基填筑（含沉降观测）在架梁前1个月完成无砟道床桥梁、路基精测网已经建立，涵洞沉降观测期6个，桥梁主体结构完成沉降观测期摩擦桩地段6个月、岩石地基地段2个月，连续梁徐变观测期3个月，路基沉降期不小于6个月。长轨铺设放散锁定5月初进行6.4联调联试及运行试验 6.4.1调试应具备的条件⑴满足《中国铁路总公司关于印发<高速铁路联调联试及试运行试验实施细则>的通知》(铁总办发〔2013〕107号)所规定的试验运行条件。⑵工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。⑶完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。①轨道状态达到静态验收的标准；②接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；③应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；④客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。⑤集成商在CTCS～3级列控系统联调联试之前完成GSM～R网络优化。⑥调试大纲和实施组织方案(包括临时行车管理办法、应急预案等)经部组织审查并批准通过。⑦调试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验准备条件和安全保障措施已准备到位。⑧调试期间，对动车组的检修保养工作，保证列车的良好技术状态。6.4.2组织方案 由上海铁路局组织标段配合，在轨道工程完成精调后进行静态验收，四电子系统完成调试后，进行联调联试。调试主要对速度试验、列控系统等进行调试。采用运营列车或检测列车，对各系统的状态、性能、功能和系统间匹配等内容进行综合测试、验证、调整、优化，使整体系统达到设计要求。6.4.3运行试验条件（1）工程完工，经过检测达到验收标准。（2）各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求。（3）线路、信号、供电、列控、通信讯等维修体系已组建，设备状态良好。（4）动车组数量能够满足要求。（5）突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100～200人。6.4.4试运行试验区段全线为1个试运行试验区段。6.4.5安全评估试运行合格后，由中国铁路总公司组织对本线进行安全评估检查。七、质量计划7.1质量保证体系 我公司已经通过了ISO9001—2008质量体系认证，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的质量目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。本工程实行二级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。用于本工程的质量保证体系见下图： 7.2.质量管理组织机构 为实现中国铁路总公司关于工程建设标准化管理的要求，设置相应职能部门，配置满足客专要求的管理和技术人员，并设置满足现场和有关要求的工地试验室。坚持以质量为核心，严格标准，依法管理，加强过程控制，落实质量责任。建立与本工程相适应的、包括责任体系、内控体系、检查考核体系等在内质量管理体系文件，建立和完善各项标准化管理制度，落实质量管理责任，实现对工程质量的有效管理。为强化质量标准化管理，成立以项目经理为组长的质量标准化管理领导小组，全面负责辖区内的标准化管理工作。质量标准化管理领导小组根据工程质量目标，制定详细的质量过程管理措施，定期或不定期举行活动，分析质量存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。安质环保部是本标段实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查。7.2.1质量管理人员配备按照工程数量和管理要求配备专职质检人员，确保满足本标段的质量管理要求。配置所有人员有相关的工作经验。7.3管理措施7.3.1PDCA循环控制质量积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施(D)、检查(C)、处置(A)四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。7.3.2三阶段控制质量 项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。(1)施工前的质量控制依据GB/T19001-2000idtISO9001:2000质量管理体系标准，结合工程特点，制订项目质量计划，设置组织机构、建立试验室、配备专业人员、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。(2)施工中的质量控制组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。 通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。(3)施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。7.3.3“三全”质量控制“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备校准、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。八、职业健康安全与环境管理计划8.1危险源辨认 本项目属于流动人员从事流动性作业、施工机械繁多、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对桥梁、路基施工行业特性，结合本项目工程结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有10个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：重大危险源清单序号类别重大危险源备注1物体打击施工物体坠落2车辆伤害司机无证作业、司机疲劳作业、司机酒后驾车、车辆未定期维护、车辆与作业人员互相影响，无人指挥。3机械伤害运转机械无防护罩或安全距离不足4起重伤害起重设备未经检验，司机、司索、指挥人员无证作业，无专人监护，人员在吊物下停留。5触电伤害非电工作业，带电检修，漏电保护器失效，电工作业无人监护。6火灾灭火器数量不足或无，易燃品存放不当，动火作业未经审批。7高空坠落未栓挂安全绳，作业人员不适合高处作业，脚手板搭设不合理，冬季、雨季无防滑设施，坑、洞口无警示标示，无遮盖。8物理性爆炸锅炉、容器超载、轮胎等爆炸9有毒有害气体伤害食物中毒，CO中毒，沥青有毒气体10其他搬运水泥、倾倒水泥时未戴口罩，空气中漂浮的水泥灰尘。作业人员未经培训上岗。未签订施工协议。作业人员未经三级培训。未对作业人员进行技术交底。施工现场无人监护。8.2应急救援预案8.2.1总则 8.2.2编制目的制定应急救援预案，是为防止项目经理部施工管段内突发安全事故时，能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源，高效、快速的进行应急救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。8.2.3编制依据依据《中铁北京局集团生产安全事故综合应急预案》和总包部要求，结合本项目部实际情况，特制订本预案。8.2.4适用范围本预案适用于连徐铁路2标项目经理部事故应急救援。8.2.5工作原则我部开展应急救援工作遵循的工作原则是“以人为本、安全第一；预防为主、依法规范；统一领导、分级负责；资源共享、协同应对；反应快捷、措施果断”。8.3组织机构及职责8.3.1应急救援组织机构及成员构成项目经理部建立安全生产事故应急救援指挥机构：组长：杨玉平副组长：韩海生、巩琴乐、雷昌龙成员：安全质量监察部、工程管理部、工经部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室负责人。应急救援指挥部下设应急救援办公室，设在工程管理部。 调度：188605058368.3.2应急救援组织体系应急救援组织体系副指挥长：韩海生、巩琴乐、雷昌龙安全质量部：张渤海：康会民物资设备部：王晓明wangxiaoyang综合部：马宇驰财务部：郭湘林中心试验室：鲁晓辉现场抢救组技术处理组后勤保障组事故调查组善后工作组组长：杨玉平工程管理部：韩慧斌8.4应急职能部门职责8.4.1组长职责（1）迅速、及时、准确评估事故规模，及时启动应急响应预案，正确组织指挥其它责任分工小组，有效展开工作和组织人员的调配。 （2）分析事故发展变化情况，采取有效控制措施。（3）组织相关人员根据事故状况制定救援方案，最大限度减少人员伤亡及财产损失。（4）根据应急救援的具体任务，适时、准确、有计划地向中暑事故现场调集救援力量，组织救援。8.4.2副组长职责（1）配合组长组织协调好应急救援工作。（2）随时按照应急救援需要，调动各自工区应急救援物资及人员。（3）参与、分析事故发展变化情况，并配合组长采取有效措施。（4）在组长不在期间，担任组长职责。8.4.3项目各部门职责（1）协助应急组长组织和指挥救援工作；（2）向应急组长提出切实可行的应急反应对策和建议；（3）保持与事故现场指挥的联络畅通；（4）协调、组织和获取应急所需的其它资源、设备以支援现场的应急救援；（5）定期检查各常设应急组织和部门的日常工作和应急反应准备状态；（6）根据各工区实际，在事故应急救援中资源共享、相互帮助、建立共同应急救援网络。 8.4.4现场抢救组（1）抢救现场伤员。（2）抢救现场物资。（3）救护时要准、稳、果断勇敢，确保自身安全。（4）以最快的速度将抢救出的伤员护送到附近医院。8.4.5技术处理组职责（1）负责本合同段施工生产安全设计管理工作，分阶段施工安全技术交底及特殊过程、关键工序实施性作业指导书，指导工地安全施工。事故发生后，根据情况在总工程师领导下确定抢险救援方案。负责事故抢险组工作，协助事故调查处理工作。（2）配合安质部和办公室实施平时应急救援培训、演练。8.4.6后勤保障组职责（1）保障应急救援物资的足额储备及必备的医药。（2）保障车辆，以最快的速度将救出的伤员护送到附近医院。（3）救援期间，保障与项目经理部及医疗、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的联系畅通，必要时寻求帮助。8.4.7善后工作组职责（1）做好突发事故之后，人员安抚、安置工作。（2）做好受伤人员的安置，抚慰工作。（3）与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。（4）慰问有关伤员及家属。 8.4.8事故调查组职责（1）保护事故现场。（2）对现场的有关实物资料进行取样封存。（3）调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任。（4）按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。8.5应急响应8.5.1应急救援指导方针按照“以人为本”的原则。8.5.2启动预案当事故的评估达到应急预案启动条件时，应急救援组长立即启动预案。8.5.3展开救援事故发生后，现场应急救援队立即组织各责任小组展开救援，根据现场情况采取相应的应急处置措施，控制事态扩展。各责任小组立即实施抢救排险，并随时贯彻执行救援指挥针对险情做出的决策。8.5.4应急措施（1）完善各项规章制度，储备突发事件所需物资。（2）根据气象资料及时调整应急方案。（3）下发应急文件，将应急值班人员名单下发，张贴、公示。（4）应急办公室24小时值班。 （5）经常与相关部门沟通，一旦发生事故，及时取得联系。（6）完善应急管理体系。8.6结束救援结束后，现场救援指挥宣布响应终止。之后事故调查组开展事故调查取证；善后工作组开展善后处理工作。项目部安全质量监察部负责根据应急救援实施过程对应急预案进行补充改进。九、成本计划9.1合同管理充分考虑工程实际情况、划清合同界面、明确合同主体双方权利、义务，依据工程项目管理标准进行精密策划，降低合同风险，减少合同争议。针对专业分包、劳务分包、材料采购、设备租赁等不同类型的合同，从以下几方面进行策划：建立以合同管理为核心的组织机构，合同谈判、评审、签订工作流程、管理制度；合同交底、责任分解、合同变更、强化分包合同管理、建立合同档案、对分包范围进行动态跟踪管理等方面。9.2成本控制务实开展月度成本分析例会制度、成本核算，从以下方面编写成本控制计划。 （1）劳务分包方面：依据集团公司劳务信息平台，结合当地市场行情，搜集工程所在地造价部门基本信息，从做好劳务成本价分析，及时发布劳务指导价，强化劳务指导价控制约束力，卡死分包单价上限等方面进行策划控制。（2）周转材料方面：从做好来源方式经济比选、合理配置，对自购材料、定型模板进行统一招标、货比多家，进一步压低采购价。加强周转料过程使用管理，做好工序衔接，提高周转料利用率等方面进行策划控制。（3）工程消耗材料方面：从做好来源方式经济比选、降低采购价，分工点计算材料需求量，严格限额领料制度，加强现场管理，做好材料消耗控制等方面进行策划控制；（4）机械设备方面:从机械设备调配方式经济比选，依据集团公司机械租赁信息平台，控制租赁价格；对燃油消耗按照单机核算、施工作业环境等方面进行策划控制；（5）内部计量方面：从严格分包合同审批制度、严格计量工程量收方、质量验收形成多部门会签程序；提高服务意识，对双方出现的分歧要尽早沟通等方面进行策划控制；（6）施工技术组织方案方面：从确保安全、质量、进度的前提下，优化组织方案等方面进行策划控制；（7）管理费控制方面：从严格各项管理制度，控制现场管理费支出等方面进行策划控制。9.3二次经营目标计划 要认真研究合同条款和报价资料，结合现场实际和相关政策规定，谋划项目二次经营的重点、关键和实施方案，以便有计划、分步骤、有策略地推进项目二次经营工作。组织机构方面：从成立二次经营领导小组，明确责任分工、安排专人负责方面进行策划；基础工作方面：从认真研读招标文件通用条款，专用条款，施工合同价款调整条款，相关调价政策、文件；技巧性运用不均衡报价；从施工图审核、工程变更、资源价差、材料价差、环保、水保投入、临时用地、使用地方道路补偿、图纸供应、征地拆迁、甲供材料不及时引起的停窝工损失以及后期抢工、自然灾害、政策性变化上找寻二次经营突破口；做好过程基础资料的过程追踪签认，相关会议纪要、往来文件的收集以及项目概算梳理等方面进行策划编写；各个阶段实施全程跟踪。信息追踪方面：积极与项目业主、设计单位建立长效有力的二次经营联络、沟通道，提前切入,及时调整二次经营策略和方向；结合项目实际情况、项目业主、设计、监理单位的工作流程，分析关键环节、具体负责人，开展感情培养、感情投资。十、标准化建设10.1项目部标准化建设10.1.1建设要求 1)项目经理部驻地租用北沟镇珠江路和S323省道交汇处原生产厂房的办公大楼，驻地办公大楼已装修完成，生活用水采用饮用自来水，用电采用当地居民用电，宿舍、办公室设备齐全、标准整洁。设有2间大小会议室，会议室内设备齐全，环境整洁大气，食堂设有独立的操作间、储藏间，环境干净卫生，淋浴室、厕所、文体活动室设备配备齐全、文体活动多样，在每层楼的两端设置消防器材，消防器材标识齐全。2)项目部合理布置，采用围墙封闭，院内地面除绿化区外，道路采用沥青路面，其余铺设地面石材，门前停车位划线标示，垃圾集中存放及时清理，保持院内卫生、整洁，门卫值班室设置于大门处，出入口进行登记。3)项目经理部门口设立门牌，门牌名称按相关规定执行。10.1.2部室设置项目经理部设置五部二室（工程部、安质部、工经部、物机部、财务部、实验室、办公室）。1)会议室不小于60㎡，各部室办公室不小于10㎡。办公室不得同时兼做宿舍。2)各部室有档案存放（柜），且有专人负责归档。3)各部室门口设统一的名称牌，采用水晶板制作。4)各部室人员职责上墙。 10.1.3项目部配套设施要求项目部配套设施包括宿舍、食堂、浴室、文化活动室、厕所等。1)制订食堂卫生管理责任制度，炊事员(包括工作人员)工作时必须穿工作服。2)食堂配备必要的排风设施和冷藏设施，燃气罐单独设置在通风良好的存放间内，严禁存放其他物品。3)厕所指定专人负责卫生工作，定时进行清扫、冲刷、消毒，防止蚊蝇孳生。10.2标准化工地10.2.1标准化工地规划10.2.1.1工地规划工地布局合理，整洁美观，功能配套。办公、生产、生活区域，应明示场地布置示意图，并按照功能标明房屋、进场道路、材料、停车等位置。 工作坑旁醒目位置设置反映工程概况和建设形象的主要图牌。 10.2.2标准化工地宣传（1）宣传栏（牌）。在生产、办公、生活区的醒目位置，设立宣传栏、宣传牌、黑板报、图片展等，应美观大方、形式新颖、内容丰富、统一标准。宣传内容动态反映连徐铁路工程建设的基本概况、建设理念、建设要求、建设目标、领导视察图片等。  （2）宣传标语。施工现场生产、办公、生活区等醒目处所，应有反映安全生产、文明施工、环境保护、科学管理和展示参建单位形象的宣传标语，内容由各参建单位根据承建段的工程特点和本单位的企业文化特色确定。 （3）搭建彩门。在项目部（工区）驻地、邻近交通要道的工地出入口搭建彩门。 10.2.3施工便道、便桥布置标准本标段线路全长43.35km，施工便道建设标准：双车道：路面宽5.5m(重点区域进出场主要便道路面宽为6m)，路基宽6.5m，路基填高≥0.2m；单车道：路面宽3.5m，路基宽4.5m，路基填高≥0.2m。每200m左右设30m长的会车道。弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m。坡道：一般情况下不大于8%～10%；路面：采用泥结碎石路面，单向4%排水坡，路面应平顺，行车速度目标值不低于30km/h，与国道、省道相接的50m采用C25、15cm厚混凝土硬化过度；桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道设在桥孔范围内；路肩：沿便道外侧应顺直。便桥结构按照实际情况专门设计（需找有设计资质的设计院进行设计），其承载负荷满足施工车辆通行的需要。并设置限载标志。桥面高度不低于常年最高水位，桥面设1.2m的栏杆扶手，栏杆颜色标准统一(红白相间反光材料)。在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。 便道、便桥按要求设置必要的标志、标牌。  施工便道的养护应组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道、便桥进行养护，定时清扫，定时洒水抑尘。施工便道路面应保持道路直顺、干净、美观、路况完好，无坑洼、无淤泥、不积水、无扬尘，主要交通路口必要时应设标志、标线，并派专人指挥，疏导交通。10.3标准化实验室10.3.1试验室设计概况近年来，国家对工程质量日益重视，检测手段日新月异，试验室建设标准也不断提高，这就要求我们适应形势的变化，紧跟时代发展的步伐，建设更高标准、更严要求的工地试验室。为此，我公司认真总结了历年来工地试验室建设过程中的经验和教训，按照目前最新的国家、行业、业主试验室建设标准要求，编制了统一的工地试验室建设方案，用以指导今后工程项目新建工地试验室的规划建设。中心试验室是项目经理部主管试验工作的职能部门，也是对外迎接检查的窗口部门，必须高标准、高起点进行规划建设，根据标准要求配齐相应的人员和设备，建章立制，按照国家、铁路总公司、业主相关标准开展试验工作。线下分部共设置三个实验室，根据现场实际情况拟在每个分部设置标准化试验室1座。试验室必须满足各分部实验检测的需求。所有的计量仪器经过标定。序号名称位置占地面积检测范围 11号试验室DK61+60035亩DK48+788.63DK64+807.3622号试验室DK75+60035亩DK64+807.36DK80+00033号试验室DK85+35035亩DK80+000DK93+078.12510.3.2试验室组件标准在各检测室、办公室、会议室墙上醒目位置张挂相关操作规程、主要检测人员岗位职责、试验流程图、质量方针等。操作规程及人员职责牌的尺寸宜为0.8m×0.6m；各检测室标识牌尺寸宜为0.28m×0.11m，蓝底白字。每个检测室配备4kg干粉灭火器1具，试验室院内灭火沙1m3，铁锹2把，铁桶2只；室内外环境经常保持清洁，满足试验办公要求。 试验工作环境标准水泥室温度控制18～22℃，相对湿度大于50%（安装空调）；水泥养护箱温度控制在20±1℃，相对湿度控制大于90%，养护水温度20±1℃，水泥使用专用水槽养护，将同一工作日制作的同品种水泥分别养护。混凝土、砂浆试件养护室温度控制20±1℃，相对湿度控制大于95%，试件应放在支架上，间隔10-20mm，表面保持潮湿，不得抽水直接冲淋。 其它各检测室的设施按检验标准要求，确保检验工作正常进行。检测人员经过培训、考核合格后持证上岗，熟悉和掌握仪器、设备的操作方法，材料的检验方法和质量检验标准。  试验检测所用的仪器设备经过检定或校准，并在有效期内，运转正常，量程和精度满足规范要求。 检测时的温度、湿度等环境条件满足规范要求。 检测方法的选择及判定准则符合相应的技术标准要求。 严格按规范要求的步骤开展检测工作，及时、客观、准确无误的填写记录，杜绝一切可能影响检测工作质量的干扰，确保检测的公平、公正、准确。 审核人员对检测过程进行核查，包括被检样品的制备、仪器设备的工作状态、检测依据、检测方法、检测步骤、检测的原始数据的记录及计算处理、检测报告的编制、试验结果的判定等。 所有的原材料、成品、半成品都必须检验合格后，方可使用。 本试验室不能开展的检测项目，应委托具有相关检测资质和检测能力的单位，并报业主和监理单位同意后进行委托检测。10.4拌合站标准化建设10.4.1拌合站布置依据拌合站建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置，同时按照“现场工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设，兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。拌合站布置紧凑合理，布局不仅要按施工流程进行设计，还要兼顾场区内设备的安装和施工线路走向。 根据现场的施工周期、产量和建设工期、物流线路、临时工程类型和数量要求布置。10.4.2拌合站设计概况新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅱ标段,工程主要位于江苏省东海县、新沂市境内，线路起讫里程：DK48+788.63～DK93+078.125，正线全长43.35km。主要工程包括：区间路基4.36km，特大桥38890.545延米/3座，中桥99.58延米/3座，涵洞665.55横延米/17座；站场1座（新沂南站）；制架简支箱梁1555孔/2个梁场；CRTSⅢ型板式无砟道床82952m，双块式无砟道床903m，CPⅢ测设。本标段线下工程划分3个分部，根据现场实际情况拟在每个分部设置混凝土拌和站1座。每座拌和站内设立两套HZS180型自动计量的拌和系统，使用散装水泥和粉煤灰；搅拌站的生产量满足最大生产量的需求。所有的计量仪器经过标定。序号名称位置占地面积供应范围11号混凝土拌和站DK61+60035亩DK48+788.63DK64+807.3622号混凝土拌和站DK75+60035亩DK64+807.36DK80+00033号混凝土拌和站DK85+35035亩DK80+000DK93+078.12510.4.3拌合站布置说明 梁场搅拌站分为混凝土拌和区、仓库、料仓等区域，各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离，方便施工；油库、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；办公、生产相互独立互不干扰；搅拌站与外界围墙相隔，安全独立；根据本工程设计混凝土工程量要求以及现场具体地理条件，本标段线下工程划分3个分部，根据现场实际情况拟在每个分部设置混凝土拌和站2座。每座拌和站内设立两套HZS180型自动计量的拌和系统，使用散装水泥和粉煤灰；搅拌站的生产量满足最大生产量的需求。所有的计量仪器经过标定。HZS180混凝土搅拌设备是一种生产效率高、生产可靠性强的搅拌设备。该设备是集物料储存、计量、搅拌于一体的大中型混凝土搅拌设备，理论生产率为180m3/h，该设备储料仓可同时储存四种骨料，装载机上料，计量斗单独计量，骨料计量在地面进行，计量好的骨料由斜皮带送到楼顶的骨料储料斗中，骨料储料斗可储存一罐计量好的骨料。搅拌站平面布置情况如下： 连徐铁路1#拌合站平面布置图 连徐铁路2#拌合站平面布置图连徐铁路3#拌合站平面布置图 10.4.4拌合站目标标准通过开展标准化建设活动，大力推进施工管理标准化、规范化、精细化，将“规范管理、精细施工”的理念贯穿工程施工全过程，促进管理制度更加完善，现场管理更加规范，人员技能更加精湛，材料加工、施工工艺更加精细，试验检测更加可靠，参建人员标准化意识明显增强，工程质量、安全水平进一步提高。项目驻地建设、施工工艺和现场管理100％达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到规范要求。十一、全面落实标准化措施11.1全面落实管理制度标准化的措施根据中国铁路总公司《铁路建设管理办法》等有关建设管理的规章、规范性文件以及《铁路建设项目管理指南（试行）》，结合铁路建设项目实际情况，制订标准化管理制度(包含技术管理、质量管理、安全管理、计财管理、综合管理等方面的内容)，并依据国家和中国铁路总公司文件，以及建设单位有关要求，及时进行修订。管理制度要明确管理目标，提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任，完善考核制度。11.2全面落实人员配备标准化的措施 按照中国铁路总公司《关于规范铁路建设项目管理机构的指导意见》和《铁路建设项目管理机构管理办法》规定，以及建设单位有关规定要求，组建施工管理机构，配齐管理人员。根据建设项目实际情况配备具有一定铁路建设管理经验和专业知识，懂业务、会管理，有事业心的领导班子和工作人员，明确项目经理、总工程师、部门负责人以及各专业工程师在铁路建设各个阶段的岗位职责、工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。建立学习培训制度，定期组织施工管理人员学习管理和业务知识，并结合项目特点，开展专业培训活动，切实提高施工管理人员对标准化管理的认识和实施标准化的能力，提高施工管理人员的业务素质和技术能力。11.3现场施工工点实行“一点三员”管理按照公司《施工工点一点三员管理办法》的要求配齐配足领工员、技术员、安质员，按照公司要求，细化“三员”岗位职责。加强“三员”的检查考核工作，奖优罚劣，对于不称职的及时、坚决给予更换。11.4全面落实现场管理标准化的措施依据《铁路建设项目现场管理规范》和建设单位有关要求，结合本项目特点，建立文明工地建设工作标准；依据《铁路工程技术资料管理规程》和建设单位有关要求，建立内业资料管理工作标准；依据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》和建设单位有关要求，制订劳务用工管理标准；根据《工地实验室建设标准》等规定制订试验室管理标准。 依据中国铁路总公司下发的现场管理规范标准指南，积极吸收其他项目的先进现场管理经验、成熟施工工艺，编制路基、桥涵等施工作业指导书，通过样板工程对施工作业指导书进行优化。熟悉工作标准，严格执行工作标准，依据工作标准进行现场管理。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度。11.5全面落实过程控制标准化的措施 结合建设项目特点，建立项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节；针对不同层次制订质量、安全、工期、环境、投资和技术创新的控制要点、控制方法等，实施分级控制，按照定人、定期、定岗、定责、定点（五定）要求，强化检查、落实；针对工序，制订工序控制标准，编制各项作业指导书，明确作业方法、手段、合格标准等，通过强化细节管理，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，实现"六位一体"管理要求。完善建设项目质量管理体系和质量管理制度，按照创建精品工程的要求，完善项目质量控制标准；建立项目安全管理体系，按照实施安全工程的目标，制订安全生产管理标准；科学合理安排工期，按照精细管理的方法，建立工期管理标准；按照建设环保铁路的要求，建立环保工程管理标准，加强环境保护管理；坚持科技创新，按照中国铁路总公司及建设单位总体技术创新规划，建立项目技术创新工作标准。建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作的实施效果。十二、施工总平面图根据工程现场条件、任务划分、资源配置等情况规划、设置了施工总平面图见附件：连徐铁路Ⅱ标施工总平面布置图。十三、项目目标控制措施编制项目安全、质量、进度、成本等目标控制措施，包括技术措施、经济措施、组织措施及合同措施等。从做好关键工序岗前技术、安全培训、全员持证上岗、整章建制、细化技术交底、安全设施投入、样板引路、原材料进场关、设备购置、租赁计划、业主（建设单位）工程资金管理办法、试验等方面参照工程项目管理办法进行编写。