新帕萨特与一汽大众cc对比

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车型图片所属品牌：上海大众上海大众一汽-大众上海大众车型名称：途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版厂商指导价：29.48万30.98万30.08万28.48万基本参数途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版级别：SUVSUV中型车中型车发动机：2.0T200马力L42.0T200马力L42.0T200马力L42.0T200马力L4变速箱：6挡手自一体6挡手自一体6挡双离合6挡双离合长×宽×高(mm)：4525*1809*16854525*1809*16854799*1855*14174870*1834*1472车身结构：5门5座SUV5门5座SUV4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)：200200-230官方0-100加速(s)：---8实测0-100加速(s)：-9.3--实测100-0制动(m)：-42.2--实测油耗(L)：-11.1--工信部综合油耗(L)：9.69.6工信部未公布工信部未公布整车质保：两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里两年或6万公里车身途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版长度(mm)：4525452547994870宽度(mm)：1809180918551834高度(mm)：1685168514171472轴距(mm)：2684268427122803前轮距(mm)：----后轮距(mm)：----最小离地间隙(mm)：----整备质量(Kg)：1705170515451550车身结构：SUVSUV三厢车三厢车车门数(个)：5544 座位数(个)：5555油箱容积(L)：63637070行李厢容积(L)：400-1530400-1530532490发动机途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版发动机型号：EA888EA888EA888EA888汽缸容积(cc)：1984198419841984排量(L)：2.02.02.02.0工作方式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压汽缸排列形式：LLLL汽缸数(个)：4444每缸气门数(个)：4444压缩比：9.69.69.69.6气门结构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径：82.582.582.582.5冲程：92.892.892.892.8最大马力(Ps)：200200200200最大功率(kW)：147147147147最大功率转速(rpm)：5100-60005100-60005100-60005100-6000最大扭矩(N·m)：280280280280最大扭矩转速(rpm)：1700-50001700-50001700-50001700-5000发动机特有技术：--可变相位-燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃油标号：97号97号97号97号供油方式：直喷直喷直喷直喷缸盖材料：铝铝铝铝缸体材料：铁铁铁铁环保标准：国IV+OBD国IV+OBD国IV+OBD国IV+OBD变速箱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版简称：6挡手自一体6挡手自一体6挡双离合6挡双离合挡位个数：6666变速箱类型：自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)底盘转向途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版驱动方式：前置四驱前置四驱前置前驱前置前驱 前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架多连杆独立悬架四连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式车轮制动途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/55R17235/55R17235/45R17215/55R17后轮胎规格：235/55R17235/55R17235/45R17215/55R17备胎规格：非全尺寸非全尺寸全尺寸非全尺寸安全装备途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版驾驶座安全气囊：●●●●副驾驶安全气囊：●●●●前排侧气囊：●●●●后排侧气囊：---●前排头部气囊(气帘)：●●●●后排头部气囊(气帘)：●●●-膝部气囊：----胎压监测装置：●●●●零胎压继续行驶：----安全带未系提示：●●●●发动机电子防盗：●●●●车内中控锁：●●●●遥控钥匙：●●●●无钥匙启动系统：--●●操控配置途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版ABS防抱死：●●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●●●●● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：自动驻车/上坡辅助：●●●●陡坡缓降：----可变悬挂：----空气悬挂：----可变转向比：----外部配置途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版电动天窗：●●●●全景天窗：●●●-运动外观套件：----铝合金轮毂：●●●●电动吸合门：----内部配置途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版真皮方向盘：●●●●方向盘上下调节：●●●●方向盘前后调节：●●●●方向盘电动调节：----多功能方向盘：●●●●方向盘换挡：----定速巡航：●●●●泊车辅助：●●●●倒车视频影像：○●●●行车电脑显示屏：●●●●HUD抬头数字显示：----座椅配置途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版真皮/仿皮座椅：●●●●运动座椅：--●-座椅高低调节：●●●●腰部支撑调节：●●●●肩部支撑调节：----前排座椅电动调节：●●●●第二排靠背角度调节：●●--第二排座椅移动：●●--后排座椅电动调节：----电动座椅记忆：●●●● 前排座椅加热：●●●●后排座椅加热：---●座椅通风：----座椅按摩：----后排座椅整体放倒：----后排座椅比例放倒：●●●●第三排座椅：----前座中央扶手：●●●●后座中央扶手：●●●●后排杯架：●●●●电动后备厢：----多媒体配置途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版GPS导航系统：○●●●定位互动服务：----中控台彩色大屏：●●●●人机交互系统：----内置硬盘：○●●●蓝牙/车载电话：○●●●车载电视：----后排液晶屏：----外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●●CD支持MP3/WMA：●●●●单碟CD：----虚拟多碟CD：----多碟CD系统：●●--单碟DVD：○-●●多碟DVD系统：----2-3喇叭扬声器系统：----4-5喇叭扬声器系统：----6-7喇叭扬声器系统：----≥8喇叭扬声器系统：●●●●灯光配置途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版氙气大灯：●●●●日间行车灯：---●自动头灯：●●●● 转向头灯(辅助灯)：●●●●前雾灯：●●●●大灯高度可调：●●●●大灯清洗装置：●●●●车内氛围灯：----玻璃/后视镜途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版前电动车窗：●●●●后电动车窗：●●●●车窗防夹手功能：●●●●防紫外线/隔热玻璃：●●●●后视镜电动调节：●●●●后视镜加热：●●●●后视镜自动防眩目：●●●●后视镜电动折叠：●●●●后视镜记忆：--●●后风挡遮阳帘：--●●后排侧遮阳帘：----遮阳板化妆镜：●●●●后雨刷：●●--感应雨刷：●●●●空调/冰箱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版手动空调：----自动空调：●●●●后排独立空调：---●后座出风口：●●●●温度分区控制：●●●●空气调节/花粉过滤：●●●●车载冰箱：----高科技配置途观2010款2.0TSI手自一体旗舰版四驱途观2010款2.0TSI手自一体旗舰导航版四驱一汽-大众CC2011款2.0TSI至尊型帕萨特2011款2.0TSIDSG至尊版自动泊车入位：●●●●并线辅助：----主动刹车/主动安全系统：----整体主动转向系统：----夜视系统：----中控液晶屏分屏显示：---- 自适应巡航：--●-全景摄像头：----集大成者！上海大众全新帕萨特静态体验从2007年开发伊始就启动的代号NMS，到2011年4月17日正式上市，上海大众全新帕萨特寄托了太多人的期待，现终于来到了消费者的面前。和B5.5车型的两次小改款不同，这次新车的上市很明显是玩真的了，基于迈腾平台升级的B6.5帕萨特尽管依旧经过了加宽加长，却丝毫不会影响到其彻彻底底更新换代的本质。至此，B2、B5.5、B6和B6.5四代帕萨特同堂的场面在中国市场上出现了。    但凡有需求就会有市场，所以我们完全不用因全新帕萨特的上市而担心PASSAT领驭和桑塔纳的销量，因为聪明的上海大众总有办法在各代车型间做好精准的市场定位，适时的调整价格来满足不同层次消费者的需求。因此就在今天，千万别去关注其他的，我们将为大家带来全国第一篇全新帕萨特的体验文章！而紧接着之后，我也将亲自将这台试驾车开回汽车之家编辑部，并由我的同事为大家奉上全国独家全新帕萨特车型评测。听着是不是很给力？我们这就开始！◆车型外观   新帕萨特的外观和之前的NMS几乎没有任何区别，硬朗的线条贯穿车身的每一处细节。尺寸上，新车的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm，轴距则达到了2803mm，出于对中国市场的考虑，上海大众与德国大众对此数据进行了长达1年多的谈判，最终德方因考虑到国内实际用车需求和庞大的潜在市场，同意将轴距由原先的2775mm加长至2803mm，很熟悉的数据？对，和新领驭完全一样。     不可否认目前这一代大众车型的家族脸谱显得有些过于前卫，要说过去看惯了大嘴的我们在新领驭发布时还难以接受小嘴的回归，那么经过了近2年的过渡期之后，真正的新车到来已经不会让人有任何不适了。   这种大众汽车集团最新的设计理念最早在国内被用于途观车型上，不过新帕萨特的DynamicBalance横拉式镀铬格栅在细节上还是与前者有所不同，其取自当代前卫建筑作品和传统窗格图案的经典元素让车头显的更加高贵。     全新的车灯设计与高亮黑的格栅融为一体，熏黑设计看起来炯炯有神，“双飞翼”造型的镀铬装饰件下排列着的是销魂的LED日间行车灯。没错儿，和奥迪完全一样的元素，甚至更炫！同时，氙气头灯还带有AFS主动转向辅助系统，当然了，这些都是高配车型才有的配置。     宽大的前保险杠将车头平整的分为上下两部分，没有过多浮躁的设计，一切以讲究简洁为主。小巧的雾灯被布置在保险杠的两侧下方，并同样辅以镀铬饰条包裹，只是造型上和发动机盖的棱线呈反角，用以降低车头部分的视觉重心。    车身的侧面，一条熟悉的腰线沿着车窗贯穿车头至车尾，除此之外仅剩下车门下方的镀铬反擦条再做修饰。之所以称其为熟悉，还是因为这一代奥迪A4L也采用了同样的设计，也难怪许多同行看完全新帕萨特后都惊呼太像A4L了。     紧凑的车尾的造型和车头的平直风格略有不同，在同样简洁的线条下设计师加入了部分年轻的化的元素，比如带有倾角层次感丰富的LED尾灯，又比如下方的镀铬饰条。姑且先不讨论年轻化用在商务车型上是否不妥，但就造型来看还是很容易让人联想到一些其他品牌的雷同设计，只能说这或许是当今时代的流行，并没有谁模仿谁的说法。    近期锦湖轮胎时间闹的沸沸扬扬，对于从不使用锦湖轮胎的上海大众来说自然逍遥。在我们所看到的几款车型上都配备了邓禄普的235/45R18轮胎，规格上来说似乎更偏重运动一些。轮毂的造型也和之前国外车展的NMS有所不同，甚至更加漂亮，18英寸的多幅设计摆脱了以往上海大众为人诟病的“小圈厚胎”现象，顶配车型的这幅黑色描边轮毂也让整车显得档次感十足。比较遗憾的是，新帕萨特全系标配的仅有17寸轮毂，而漂亮、大气的18寸多辐轮毂和235的宽胎只是选装配置。◆ 中控内饰及配置    大众品牌的内饰真是老生常谈的话题了，而事实上每次聊起来却总觉得味如嚼蜡。找激情，没有；找时尚，没有；找温馨，没有……作为正统的B7帕萨特，我却没有感觉到它除了方向盘外还能比迈腾有更出色的地方。    事实上，我更愿意认为全新帕萨特的内饰是迈腾和新宝来的结合，更多圆润的边角处理如同对商务和家用两方面的妥协，中庸做到了，但个性的元素却没有了。这并不是批评全新帕萨特的内饰不出色，或许这正是它的聪明之处。放眼同级别中销量最棒的几位对手，又有谁的内饰是非常独具匠心的呢？    既然设计上已经如此，色彩用料上还是要有所不同，桃木或者全黑内饰同步出现在全新帕萨特身上，即便对气氛的提升很有限，但还是可以吸引一部分年轻的消费者。若是像编辑父亲辈的消费者购车，华丽的桃木必定会是首选，可若是家中子女意见占为主导，情况或许就不一样了。    方向盘的造型必须用前卫来形容，覆盖的头层牛皮手感极佳，按键的功能也非常丰富，并且使用上没有任何难上手的地方。仪表盘则是标准的大众风格，和迈腾和昊锐没有太大的出入，传统的大众车用户可以无缝过渡。      我们很高兴能够在全新帕萨特的仪表盘上看到小巧的石英钟，即便每一位商务人士或许都有一款不错的手表，但其存在的意义却都代表着时间和品位的重要性。并且，仪表盘中央的时钟也为车内带来了更多成熟、稳重的气氛。缺点则是，这个表盘的设计是不是也太普通了点？    熟悉的RNS510导航依旧出现在高配车型上，并且在仪表盘中间会用QVGA分辨率的液晶屏幕来显示当前的导航状态。其余的配置上也没有什么太大的区别，电加热、自动空调等基本都有配备，按键的手感亦很出色。     再往下看，闪亮的挡把杆同样以桃木包覆，手感很出色，档次上也足够豪华。一侧的无钥匙启动按钮也仅有顶配至尊版车型才会配备，再接着就是熟悉的ESP开关、泊车辅助开关和自动泊车系统启停按钮了。   值得一提的是，国内版本的全新帕萨特还配备了电子手刹和Autohold功能，前者的功能不用多做介绍，而后者则可以保证车辆在坡道上绝对不会发生流坡的现象，保障了带挡临时停车时的安全性，不过若Autohold键按下后感觉还是缺乏一些到位感。 电子防炫目后视镜的配备几乎覆盖了除最低配车型外的所有车型，顶配车型更是包含了自动外后视镜。伴随AFS大灯随动转向技术，为夜间行车的安全保驾护航。◆ 座椅空间   打开车门，我们很意外的发现全新帕萨特竟然只使用了单圈密封条，实在不该是这个级别所有的表现。车门上也布置了桃木饰条，还是为了档次考虑而为之，可我们却在下半部分发现了大量的硬质塑料。作为一款最高超过30万元的中型商务车来说难以让人接受。    全新帕萨特采用了全车窗一键升降，按键的触感很到位，同时四扇车窗还可通过遥控钥匙来进行升降，非常的方便。另在新帕萨特的全系车型上，后窗都使用了深色玻璃以保证乘员的私密性，但是无法完全放到底又让人感觉存有一丝遗憾。     座椅则是全新帕萨特的强项，根据顶配和高配车型的不同，我们发现中央横纹皮质上也有所不同。于此同时，顶配车型的主驾驶座椅带有12向电动调节，并带有三组记忆功能。除此之外，EasyEntry迎宾功能也能够在车主打开车门的瞬间将座椅自动向后移动3cm以方便上下车。     副驾驶座椅也配备了多向电动调节，不过这些并不重要，如果您选购的是顶配的至尊版车型，那么后排乘客还可以拥有对副驾驶座椅的绝对控制权，我想这才是商务车该有的。后排座椅则是一款商务车最最看重的地方，全新帕萨特的轴距与领驭同为2803mm，那么全系帕萨特的后排表现又会如何呢？     我们看到后排座椅也带有单独的自动空调和电加热座椅控制，这意味着全新帕萨特 至尊版车型带有全车电加热功能，非常强大的配置。220V电源也依旧在新车上被保留下来，要知道这是非常有用的配置，为长途旅行中后排乘客电子设备的使用提供了方便。另外，对于中高配车型来说，后排乘客还可以拥有电动遮阳帘功能。    空间表现上，身高182cm的编辑坐在前排，天窗的存在几乎不会影响任何头部空间，一拳加两指的表现让人满意。后排空间的重要性不言而喻，在保持此时前排座椅不动的前提下，编辑在后排可以获得一拳的头部空间，而腿部空间则超过了两拳。如果想要在后排翘起二郎腿，按照全新帕萨特这样的表现可谓绰绰有余。◆储物空间表现   对于一款叫“帕萨特”的车型来说，它的人性化配置必须是出色的。因此我们完全可以相信全新帕萨特会拥有丰富且贴心的储物空间。事实证明在这方面我们确实用不着担心，几乎每一位驾乘人员的身旁，设计师都为其布置了实用的小空间。    无论是眼镜、记事本还是矿泉水或玻璃杯，在全新帕萨特上都会有对应的储物盒。虽然他们中的一些在设计上不如日系车那么细腻，如扶手箱盖不能在任意角度停留、前排杯架无法同时固定两个标准矿泉水瓶等。但总体表现上，全新帕萨特还是要胜过同级别的大部分车型，这点必须给予肯定。     后备厢的开启力度略有些大，除此使用需要小心。正常情况下后备厢490L的储物空间已经完全能够满足日常的使用了，而我们还可以通过两侧的小拉手来放倒后排座椅以获得更大的置物空间。●动力系统和底盘结构   虽然发布会上我们看到了3.0LV6车型的推出，但事实上这款车型的任何参数至今仍未公布，各地经销商也表示该车处于有价无车的情况。所以事实上，本次全新帕萨特正式上市销售的车型仍然只采用了我们熟悉的1.8TSI和2.0TSI两款动力系统。     动力参数上，2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，其实力在迈腾和大众CC上已经得到了肯定。而1.8TSI发动机的最大功率也可以达到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm，动力上超越了同级别2.4L自然吸气发动机的水平。   变速箱选择上依旧是那款熟悉的6速DSG产品，代号为DQ250，最大承受扭矩350N·m。日常城市驾驶，D挡位可以提供仅可能舒适的动力输出，油门的响应也要慢上许多；而一旦将其挂上S挡，车辆就立刻像打了鸡血一样的士兵蠢蠢欲动，每一次脚底的轻触油门都会让新车敏感的往前窜出一些。      众所周知，全新帕萨特车型依旧是在原先B6帕萨特也就是迈腾的基础上改进而来，先进的PQ46平台使帕萨特系列终于摆脱了老旧的扭力梁式结构。粗壮的后摆臂为新车带来了更出色的舒适型和操控性。AAC全独立主动响应式悬挂系统在普通道路驾驶中可以为车身滤除更多的路面颠簸，而在厂方为我们准备的小体验过程中，激烈的绕桩也没能让车身产生太多的侧倾。编辑点评：   全新帕萨特在万众期待下终于上市了，抛开价格及未来市场是否加价的情况来看，全新一代车型确实像它的前辈一样做到了“集大成者”。时尚而稳重的外形、中庸却配置丰富的内饰、充分满足中国用户的超长后排以及更新换代的优秀动力和底盘结构，可以说新车完全就是为中国市场打造的产品。随后，汽车之家将会第一时间为大家进行全新帕萨特2.0T车型的动态评测。在关心了内部配置细节之后，新车的动力表现究竟会如何？作为主打商务的全新帕萨特是否会成为国内2.0T市场上新的搅局者？在接下来的评测文章中，我们走着瞧！（文/图/摄汽车之家黄正桥）性能数据抢先发布测试全新帕萨特2.0T昨天一位好友发来短信说喜得贵子，我真为他高兴！生在兔年，生在4月份这个春暖花开的季节听着就让人心情舒畅，要知道十月怀胎可不是件容易的事，如果把这个期限再拉到4年呢？真不敢想象那得多痛苦！当然我借喻的是一款新车的启动周期。巧的是，上海大众也在同一天产下了新生儿，其实我们早就知道他的名字叫（新）帕萨特，在这个环节中，汽车厂家的效率可要比我那位朋友高多了。    全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品，这回它再不是“老帕”的变脸车型！它属于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂，同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱，这一切都符合心理预期。从更高层次讲，新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。     对于新帕萨特我想说，静态之下的它是陌生的，一旦动起来便会熟悉的一塌糊涂。全新的造型好评如潮，同事们纷纷议论着，包括我在内。在新帕萨特的全新造型里，很多人说看到了A8或辉腾的影子，特别是从尾部开始至笔直的腰线处，稳重且有层次，俊俏的身材和面庞稍有生疏，但总体来说，初次见面的印象很好。    再论熟悉，同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280N·m，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），说句老实话，这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。      DSG变速箱依旧是初期温婉，动起来游刃有余，完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁，平顺性很好，这是DSG的优势，相比起大众之前的Tiptronic6AT可是有明显的进步，特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美；而切换到S挡后，变速箱又会转变得尽可能的运动，3000rpm之后换挡没得商量，尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。    和迈腾相比，帕萨特的轴距和车身要都要长出将近100mm，该优势在静态中展现得尤为突出；而来到驾驶中，百分之一的差别就在于灵活性方面，例如转弯，掉头或停车入位，帕萨特都稍稍有些拖带，正如刚才所说，差别肯定有，但差距不会太大。     其余部分依旧就老样子，转向，悬挂和底盘风格，大众“范儿”的东西再熟悉不过。对于舒适性，新帕萨特与迈腾十分接近，悬挂的路感有限，硬朗程度也不及CC；另外，为了保证经济型和降噪，新帕萨特2.0T车型只是选用了215mm轮胎，这在不久前对比的5款2.0T车型中仅次于昊锐，当然了，如果能保证性能的前提下也是可以接受的，特别是刹车方面，关于这个话题，你可以在下一页找到答案……在5款2.0T中型车的对比测试中，我们再一次领略到了TSI+DSG的威力，无论是迈腾还是CC都有点搂不住火儿的感觉。今天“肉体”换成了新帕萨特，而灵魂照旧是“TD组合”，相信有些人已经能够猜到它的成绩了。    正是如此，7.16秒的百公里加速成绩的确不赖！DSG还是那么的卖力，极限驾驶中，换挡的冲击和速度同样给力！加速g值在中后程开始保持平缓状态，曲线的变化范围很小，说明动力输出的效果很平均。这个成绩如果放在之前的5车对比中应该是顶替了致胜排名第三了。    本以为215mm的轮胎会对刹车测试不太有利，没想到的是，40.6米的平均成绩完全令人满意！看来这套米其林PRIMACYLC的抓地力还是过硬的。当然了，悬挂的支撑性以及刹车的力度是重要环节。   从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，这是个不错的现象，最终也换回了良好的刹车效果。    在紧凑的拿车时间中，我们还对新帕萨特进行了油耗测试，地点在上海，原因和路况你懂得……为了综合性得出数值，我们选择了晚上8点-9点和第二天7点-10点各两次实路测试，成绩刚刚出炉，可供大家参考。   经过117.2公里的实际驾驶，路况包括城市拥堵、环城公路，短暂的高速驾驶；驾驶人员为1人并有少量负载；最终，新帕萨特共消耗了10.75升汽油结束测试，平均油耗为9.1升/百公里，在这个排量中算是可以的。    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）   纯经济的微型车：不高于7升/百公里   小型车/混合动力：不高于8升/百公里   紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里   中型车/中型SUV：不高于12升/百公里   其他车型：不高于15升/百公里    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>   <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>   拥有了同一水平技术、动力系统以及性能指标后，新帕萨特这回将会直接对阵迈腾！要知道，在这么多相同的基础背后，新帕萨特还留着外观新颖以及大空间的优势，从形势上看，现在的上海大众算是底气十足了。    回顾与新帕特的接触，我首先还是要表示肯定，因为我实在不想看到“PASSAT”车型再玩变脸，再让人恨铁不成钢了。这次的换代无论如何都是种突破，而且“PASSAT”的味道也依然留香，它没有追求CC对细节设计或用料的过分讲究，同时也没继续迈腾太顾技术层面的偏科儿，它还是喜欢实用主义……    其实能有一种属于自己的平衡最好，这个方面上海大众就很精明，所以才有了帕萨特和领域！论相貌、空间、配置、技术和性能方面很可能在同级车中都不是最突出的，但这几样只要都处于中上游水平并将它们组合在一起，那就足以缔造出畅销车型了，之前上海大众做到了，之后也很有可能。   而面对未来，随着新帕萨特迈进了一个更高档次的竞争，针锋相对的迈腾、新君威和致胜都将对其构成威胁，特别是致胜，同样是优秀的空间和动力，未来鹿死谁手还真不好说，当然了，还有未来的未来，B7L也将孕育而生，到时候的局面将会更加迷离，我希望这个情景能出现在2011年！诠释"美"的定义试驾一汽-大众CC至尊型“美”可以形容很多人和物，唐代女人以胖为美，杨贵妃在那时被称为美人；当前女人以性感为美，众多前凸后翘的女性都追上了潮流；而今天我们要用“美”来形容一个机械，形容一辆时速可以上200km/h的车——一汽-大众CC    这台机械虽然冰冷，但是它有着一套比较智能的系统和一颗强劲心脏，本文将为大家一一展示它的“美”。●外观：最美CC体现在线条和臀部   既然是最美的车型，那么外观一定是首要因素，这个时候以貌取车就变得很重要了，CC在外观上的确有着自己的特点。    从侧45度端详CC很明显能感觉到与其他大众车的不同气质，商务？运动？年轻？似乎几种元素都多少存在些；CC从大众家族式的前脸中跳跃出来，类似于欧翼状的包围和丹凤眼的组合将视觉效果拉宽，平和中略微带有侵略性，但并不显得霸道。    将视线向侧面转移，则会发现CC的最美之处，车顶的流线感很强，从A柱到后备厢的过渡自然一气呵成，以具有挑逗性的臀线进行收尾，不仅简洁而且柔美的感觉犹存；圆润的尾灯在路上可变性较强，与整车的行云流水很相配。    目前很多车都在用不同手段进行弯道辅助照明，基本分为大灯随转、辅助照明灯和雾灯辅助照明这三种，CC则将大灯随转和雾灯辅助照明这两种手段共同使用，以扩大照明面积，目的当然是减小光照盲区提高转弯时的安全性。    顶配的至尊型标配倒车影像，而摄像头则为隐藏式，暗藏在后备厢的LOGO中，当挂入倒挡后LOGO会自动向外翻起，摄像头则露出并开始工作；当然，LOGO还依然担负着后备厢开关的功能。●内饰基本没有惊喜座椅舒适度高5座车型有望上市   内饰依然是我们所熟悉的大众风格，软质材料和拉丝金属作为点缀的中控台并没有带来什么新鲜感，心理和生理的满足感并不强。     如果让我给CC前排做一个简单的评价的话，我觉得可以符合绝大部分身材的驾驶员或乘客，身高178cm的体验者在驾驶席调整好坐姿后，头部有一拳的距离，并不会觉得车顶矮或者有压抑感。座椅造型可以提供很好的承托力。另外一点就是皮质有很大的改变，不像以往德系车那样皮质生硬没手感。    车顶的流线为CC赢得最美大众车的称号，但是同样也带来了不能回避的问题，后排头部空间压缩比较明显，2712mm的轴距让腿部空间基本够用；目前在售的车型均为4座车，后排座椅造型讲究，各项支撑都比较到位，面对偏好激烈驾驶的驾驶员后排乘客在系安全带的情况下同样可以紧紧的被固定在座位里；不过据了解更实用的5座车型有望上市。    在后排无意发现一个略微不满的地方，车顶的阅读灯光源为普通的卤素小灯泡，看上去有些廉价，在档次上有所欠缺。● 智能设备科技的体现毋庸置疑建议谨慎使用   “美”不能只在表面下功夫，内在的层次也同样不能肤浅，而智能则是很好的衡量标准，在国内30万以内的车中CC的智能性化相对更到位，主要表现在智能驾驶辅助系统，其中主要包含了车道保持、ACC自适应巡航和自动泊车三大功能上，下面我们一一介绍。◆车道保持     车道保持辅助功能需要在时速65km/h以上使用，功能选项集成在转向灯控制杆上，选定后当符合启动标准时仪表盘上的黄色指示灯将变为绿色，辅助将接入，系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若司机不打转向灯转向系统将用3N·m的反向力进行抗拒，在使用中发现如果地面分道线不明显系统的误差比较大。如图中这种状况，中央水泥隔离墩对探测就有一定干扰。◆ACC自适应巡航     ACC自适应巡航是在定速巡航上进行升级而成的，功能在30km/h以上可使用，高频探测雷达在进气格栅的大众车标后面，驾驶员通过巡航控制杆调整跟车距离和最高车速，若距离过近或有车穿插系统将自动刹车，不过最大提供25%的制动力并不会完全刹停，还需要人工干预，如果雷达有污物遮挡，自适应巡航将不可用。◆自动泊车    自动泊车想必大家应该不陌生了，操作方法与大众其他车型相同，CC的最小可停车位长度为5.6米，驾驶员只需按照仪表盘上的操作提示进行使用即可，在泊车过程中需要控制好车速，另外不要干预转向，否则系统会解除。在车辆扫描车位时与旁车应保持0.5-1.5米的距离。   这三项主要的科技配置的确很惹眼，但是在实际的使用中发现很多的时候它们是存在误差的，虽然几率很小，但是关于安全的事儿我们丝毫不能放松，个人建议这些配置当做辅助和驾驶途中的乐趣，科技再强大，主观上的安全意识也要时刻保持。●动力及试驾感受动力很熟悉刹车感觉怪悬挂很出色    外形虽美，但是CC主要还是在向运动方向发展，那么动力和操控就是两个必不可少的先天因素，下面来感受一下CC的动态表现。   我们试驾的CC搭载2.0TSI发动机，与我们熟知的迈腾发动机相同，只是做了略微不同的调教，最大功率147kW(200Ps)/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，性能参数没有变，但是最大扭矩爆发的转速提前了不起眼的100转，最大功率的转速延后了100转；发动机与6挡DSG变速箱配合，而进口CC则为普通的6挡自动变速箱。    变速箱结构紧密动力传输顺畅，每次换挡都干脆利落，在正常的D挡模式下为了燃油经济性变速箱将转速控制在较低的区间，在时速为100km/h时转速不到2000转。    D挡时动力输出调教的更偏向于舒适性，当切换至S挡时能立刻察觉出车辆为获得更大的扭矩而采取的降挡动作，此时深踩油门动力得到释放，驾驶感改善明显，持续的推背感随之而来，我们暂且叫它“贴背感”吧。   在试驾中对刹车的体会比较深，我们感觉与以往的德系车或者说具体到大众车系有很大的不同，踏板的回馈力偏小，制动的中段甚至让人感到不放心，坦白的说驾驶过程中刹车为我们带来了紧急情况，不过不排除是个体原因，在紧急制动的时候ABS动作明显可以及时介入。    途中路过一段尴尬的“搓板路”，CC的悬挂调教给我们留下了不错的印象，面对坑洼路面没有恼人的机械颠簸和生硬的不协调震动，传入驾驶室的是经过弹簧和减震筒柔化的韧性起伏，悬挂调教还算硬朗，但是依然照顾到了舒适性。总结：   一天的试驾时间虽然短暂，但是CC依然把它所有的“美”都完完整整的呈现在我们面前，毫无保留。靓丽的外表，运动感极强的车身线条，质感的内饰，这些都是值得我们用心去欣赏的，甚至可以毫不夸张的说是让人赏心悦目，起码对于我来说是这样的，它无愧于“大众最美车型”的称号。虽然和当初的进口 车型相比很多配置我们已经无法看到，但在目前国内30万价位的合资车型中CC的性价比还算是较高的。另外从试驾的表现来看，CC也表现出了它柔美与狂野并存的个性“美”，这点并没有让我们失望。不过当我坐在电脑前冷静思考一下，CC目前的销售现状还是不太让人乐观，严重的缺货以及个别加价销售的行为对那些向往CC的准车主们的心里是个不小的打击，这里建议大家还是先耐住性子吧。不输于进口车国产大众CC车展静态评测2010年04月24日02:45 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：黄正桥   [汽车之家静态评测] 如果说有一款车的国产比高尔夫GTI更引人注目的话，那它一定是大众CC。本届北京车展庞大的大众展台上，我们终于如愿以偿的见到了这款标准四门Coupe车型，而其国产后的做工、用料和配置等也正是大家所关心的。于是在车展的第一个媒体日结束后，编辑抢先为大家带来了一汽-大众CC的简单体验。注：国产后的一汽-大众CC正式名为“迈腾CC”，文章仍简称为“国产CC”   在众多2.0T的轿跑车中，既不同于狠辣的街跑EVO、吸引女生的奶油小跑TT，也不同于典型的韩式高性价比劳恩斯·酷派。大众CC 就是这样一款外形低调，似无特色，却越看越有味儿的低调角色。它的U型前脸严格意义上来说仍属于上一代产品，只是由于在当时就算得上超前的设计让其至今看起来仍然时尚无比。    曾经被我们形容如鹅卵石般流畅的车身线条，以及大到甚至有些夸张的尾灯造型。这些大众CC经典的元素绝对不会在国产后有任何的改变，若不是尾部的“一汽·大众”字样，凭借其在国内近20年与德国大众的合作经验，要在工艺上做到与进口一致并非难事。 『硕大的天窗竟然只提供上下开启功能』   顶部的天窗很显气派，只是和进口车型一样，仅提供了上下开启功能，实在让人无法彻底感受到天窗的作用。如果在将来可以改成向后滑动打开就好了。    轮毂的造型也还是漂亮的十幅设计，轮胎采用固特异的EXCELLENCE，规格为235/45R17，全尺寸备胎同样还在老位置上。    帅气的无框车门给了购买这个大家伙的十足理由，您还真别不信，好这口的消费者可不在少数。还记得斯巴鲁翼豹和力狮取消无框车门后用户们的反应吗？材质和做工方面和进口相差无几，厚重的关门声仍是德国品质的象征。    动力方面，国产的一汽-大众CC将搭载2.0TSI发动机，最大功率200马力，峰值扭矩280N·m，与迈腾2.0TSI使用的发动机输出相同。变速箱则为代号DQ250的6挡DSG，最大支持350N·m的扭矩，不过在国内各款配有DSG的车型陆续发生DSG故障后，这款变速箱的可靠性还是要人捏一把汗，看来高科技也不是谁都能玩儿的。全黑色的中控台在熟悉了迈腾和进口CC后就变的有些乏味，但疑问仍在于是否会像迈腾国产后的用料那么磕碜…不过好消息则是，这种担心或许大部分是多余的，但区别却仍然存在。    还记得当时进口版本上那个很炫的弹出式车载电话吗？很抱歉，国产CC上貌似没有了，留下的是两个实用性不错的储物盒。对于喜欢这个玩意儿的人例如我来说，总觉得不是个味儿。但若价格能够便宜不少的话，接受起来或许就比较释然了。    高科技装备方面，貌似自动泊车系统是最近国产大众品牌比较推崇的项目，若之前有注意到车头摄像头的话，相信你已经知道这项配置被保留了。当然DCC这种更高级的东西单从节约成本的角度考虑也应该去掉，但对于大众迷来说可就比较遗憾了。 『另一款栗色真皮座椅供选择』   黑色的运动真皮座椅看起来很炫，尤其是中间部位的横条部位，看起来可以很好的控制身体的滑动。中间部分采用的麂皮比进口CC上的光滑皮更有感觉，防滑性自然也会更好。而从现车所提供的另一台栗色皮座椅国产CC来看，侧向的包裹性高而硬，一坐进去就给人一种安全却又兴奋的感觉，或许这才是一款跑车应有的感觉。    作为一款跑车，自然对其空间不要抱有太多的幻想。对于一名身高约180cm的驾驶者而言，去掉天窗后的车厢仅能提供头部约三指左右的余量，而后座则更为可怜，直接就顶上了。不知是因为国产后座椅加厚的关系，或是另有其他原因，当初在测试进口CC时，车内即使坐上4位185cm身高的乘客也不会感觉到任何的局促。    不过即便购买这款车的消费者对后排空间的诉求不那么强烈，和进口CC一样的后排独立座椅或许有些不合国情。5人乘坐的情况还是经常会发生的，坐在后排中间可以拉动的塑料帘子上自然不那么舒适，如果可以将杯架继承到中央扶手中，而将此处辟为座椅应该会更加实用一些。欣喜大于失意试驾一汽-大众CC2.0TSI2010年07月17日03:05 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：孟庆嘉   [汽车之家试驾] 是什么车能够被欧洲媒体誉为“史上来最美的大众汽车”？又是什么车与大众一贯的低调风格背道而驰？除了尚酷，还有一个叫大众CC！自从它进入国内后，人们开始了对大众品牌的重新思考，其实他们并不是造不出美丽的汽车，而是一直将这种力量蓄势待发，最终在大众CC上得以爆发，当然，我也不否认之后的尚酷会在这种定义上加个“更”字。    之所以叫取名叫“CC”只因为ComfortCoupe这个定义，对！它就是一款华丽、动感、舒适、个性的另类车型。就在昨晚上市结束后，100辆大众CC同时穿梭在上海的街头，大量的回头率，包括等红灯时投来的目光，我知道那不是纯粹因为车队的庞大；线条优美，与众不同的视觉冲击力才是当事人不得不看的关键点！   之前进口款CC的测试就是交给我的，这次试驾一汽-大众CC我自然会回忆一些当时的情景，就此也比比看到底国产后有没有退步或是缩水，毕竟价格已经降了近15万，真不是个小数目了。（注：本次试驾的车型为CC2.0T至尊版并加上了选装包，如换挡拨片功能）    外观方面几乎没有变化，一样的凶悍前脸，一样的硬朗线条，无框车窗以及宽大的黑色天窗，唯一不同的是眼前这部CC在车尾已经贴上了“一汽-大众”的标识！要知道这也是区分身份仅有的特征之一。我曾试图用轮毂去找变化，可国产后的CC依旧是23545R17的尺寸，这一点会让我感到欣慰，因为有它的存在，CC还是那个CC，依旧是那么舒展，充满动感！   厂家在宣传中有两点需要注意，一个是无框车门，另一个则是全景天窗。前者还好说，稀有的设计值得留意。不过第二个设计就存在一些话题点了，厂家给出的全景天窗配置，其实呢？它只不过是因为天窗面积要比一般车的大，另外从车顶上看，黑色玻璃区域占据的面积也很多，因此上述的定义就诞生了。如果你和我一样不爱斤斤计较的话，那这么叫下去也就无所谓了。     有一点必须重申，CC的天窗面积的确不小，跨度已经连接到车顶的焊接处，或许正是这个原因吧，它的天窗是无法向后打开的，只能上扬一定的角度，有些遗憾了；不过从这一点也可以看出，它和进口版是一模一样的。   其实从里到外，“国产”与“进口”的差别并不算多，比如内饰方面就基本保持一致，大众新一代的中控台以及方向盘款式（同高尔夫6）就在眼前；金属拉丝面板也是如此，如果不仔细看的话还真的很难找出不同。然而，差别肯定是有的，只不过你先别过早下“缩水”的结论，因为一汽-大众CC具备了进口版没有的高档配置！等着瞧吧……   继续“遗憾”的细节：    不知是为什么，国产CC的车内还是没有设计任何的把手，难道厂家对该车的座椅包裹性就那么自信么？我想完全可以这么理解，不过作为大多数乘客来说，他们宁愿相信自己的臂力，也不会轻易相信座椅靠垫上的海绵，不是么？   消失了的细节：   1.在进口CC的中控台上有一个可隐藏的车载电话键盘，可惜在国产后它消失了，取而代之的是储物盒。从使用角度说它完成了一个小小的进步，但从档次上讲，它却滑落了一大步！这个问题在同行的交流中得到了大多数的赞同。    2.DCC自适应底盘控制系统并没有出现在国产CC中，也就是说这样一款运动型车在无法对悬挂硬度和转向力度进行调整后，需要做一步重要的决定！那就选择将悬挂硬度直接定位成运动型还是尽量保留舒适性？通过试驾，它告诉我最终还是更偏重后者。    新增或继续延续的高档配备：   1.值得高兴的是，一汽-大众为国产CC装备了一套智能驾驶辅助系统，又称ACC，它的功能十分强大，包括自适应巡航功能、车道保持系统、智能驻车辅助系统以及自动泊车辅助功能。　　什么是ACC？先来说说其中一项功能——自适应巡航，简单解释就是车辆可在巡航状态下自动保持与前车的距离，传感器被设计在前格栅大众LOGO的背面，30km/h速度以上可开启该功能，一旦车辆探测到与前车距离变近便会自动采取适当的制动、放慢车速并继续保持设定的安全距离。    在ACC激活得的状态下，如果距离与前车过近，即将发生碰撞，该系统会以刹车、怂车的方式并附带声光（光则为仪表盘显示）提示驾驶员，将驾驶员从分神的状态惊醒。   一般情况下，它的自动制动效果还是比较柔和的，驾乘者不会感觉有多么的突兀，然而当紧急情况来临时，该系统也会发出信号提醒你需要自主刹车！由于这种状态在今天的试驾中无法演示，因此使用效果我们还是需要等到测试车到来之后再下结论。    车道保持系统——它需要将车速超过60km/h时才会有效，该系统通过转向灯和探测器来判断车辆是否有偏离实际路线的可能，也就是说如果车辆在不知不觉中开始向一侧偏移，其中一个可能就是未开转向灯，这时系统会判断出车道已发生偏转，同时它会自动让方向盘轻微转动以保持刚才的行驶轨迹。   听上去怪神奇的，之前看到的都是提醒作用，如利用坐垫两侧或是方向盘的震动来提醒驾驶者，而如今的“新纠错方法”，即直接发生主动的转向行为，从科技感角度来说确实更先进了！不过这种不由驾驶者控制的主动操作是否准确，是否合适当时的路况或驾驶情况，我目前还无法100%相信，只能说随着未来用户的体验越来越多，从那里得到反馈才是最可信的。国产CC的倒车系统非常全面！倒车影像可调节纵向和侧向停车的指示线，同时也有车雷达的直接显示距离。摄像头集成在车尾的大众Logo里，当挡位推入“R”时，它便会自动翻转出来，很有技术感。    最后，我们再简单看看延续下来的“好设计”，比如个性、质感出色的灰色翻毛皮座椅；高档的丹拿（Dynaudio）音响也在国产CC上得到保留，它包括6.5英寸多功能触摸屏、AUX、USB接口、6碟CD以及10支高水平的扬声器。在配置单上，CC豪华版也给出了10扬声器的选装包，但不太一样的是，顶配车型的扬声器档次上还是要更胜一筹！空间座椅仍是四座设计，个性有了，实用性却变得有限   与进口款一样的是，国产 CC也采用的是4座设计，即后排设计了两个独立的座椅，中间由一个类似扶手的部分隔开，其中还内置了储物格。对于这个位置的介绍我想不必多说，毕竟之前体验已经做过，如果您了解该车的空间情况，可以点击以下图片进入《雅皮们的新宠！测试进口大众CC2.0TSI》的测试文章。雅皮们的新宠！测试进口大众CC2.0TSIhttp://www.autohome.com.cn/drive/200912/79827.html   一汽-大众CC在动力系统方面也有着一定的革新，之前的6速tiptronic自动变速箱被技术更先进的6速DSG所取代，而210马力的2.0TSI发动机也低调的变化为200马力，280N.m，与迈腾的完全一样。    既然使用了6速DSG双离合变速箱，在驾驶感觉上自然就会与进口CC不同了，油门更温和，踏板的反应也慢了一些，而换挡则变快了，这完全就是DSG的特点！换句话说，国产CC与迈腾2.0T的行驶状态其实非常接近！   一般情况下，CC可以提供舒适性为主的驾驶特点，从方向盘到变速箱、再到悬挂的传递性都无不围绕这个词做着解释，当然为了保存一定的运动性，它也在某些细节上渗出一些应该有的味道，比如悬挂的支撑性和转向的指向性上都要比迈腾更有感觉！    D挡下，2.0T的动力被尽可能的抑制住了，对此我并不感觉奇怪，勤快的换挡以及DSG一贯的特性正是眼前这种表现，很正常。或许不用我过多介绍，通过之前一系列的文章，你也能猜出如何激发出它的潜能。   没错！答案就是S挡驾驶或是粗鲁的大油门动作！那种精彩确实有些突兀，而且有点吓人。当转速瞬间攀升至3000rpm之后时，强大的扭矩爆发就连235mm的轮胎都会有些力不从心，在行驶中连续出现打滑情况，其实这也是在今天雨天路况中的一次挑逗性试验。   毋庸置疑，一汽-大众CC绝对是外表帅气、个性鲜明的运动类型代表，即使它受到舒适性的照顾以及DSG温婉的加工，但2.0T发动机的实力还是无法被完全掩盖，运动的体现也不存在障碍。如果非要说出它与进口版主观上的区别，我想应该是更慢热，或是说更成熟一些。 在价格方面，国产后的CC2.0T要比之前低了近15万！这首先就是一种优势，并且在今天的接触中，我们看到更多的还是欣喜。失意是不可避免的，好在后者的比例很少，放弃了DCC确实可惜，但消费者又能得到什么呢？简单系数几个，比如DSG变速箱、ACC自适应巡航系统，倒车影像、自动泊车辅助或是丹拿音响，可能你会说有些东西只能算是一个延续，我完全同意，但如果更理智的想一想，又有多少车因为国产被阉割的更多呢？只要欣喜大于失意就好了。体验智能驾驶辅助系统试驾一汽-大众CC2010年08月10日01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：李店斌   [汽车之家试驾] 20多天前，我的同事孟庆嘉试驾了一汽-大众CC。2010年8月8日，我有机会参加了“CC风华之旅”的长途试驾活动，期间被安排在全程有550多公里的“无锡-徐州”段试驾体验一汽-大众CC。为了不和之前试驾文章有过多的重复性介绍，本次试驾我着重体验一汽-大众CC的智能驾驶辅助系统，以及一些车子的细节。    本次试驾车型是一汽-大众CC2.0TSI至尊型（厂方指导价：29.98万元），为了更能凸显运动特质，所有车辆加了“选包装3”（含：动感黑色内饰Schwarz+Alcantara豪华翻毛运动座椅+方向盘带换挡拨片）。换句话说，“CC风华之旅”所用试驾车拥有了一汽-大众CC车型能配备的所有配置。■2010年7月15日：《25.28-29.98万元一汽-大众CC正式上市》导读：虽然上市5款车型，但1.8TSI的两款车型2011年生产。http://www.autohome.com.cn/news/201007/127425.html■2010年7月17日：《欣喜大于失意试驾一汽-大众CC2.0TSI》导读：国产虽有简配，但售价、做工以及配置会让国人满意。http://www.autohome.com.cn/drive/201007/128031-1.html活动背景简介：2010年8月6日，为了让更多地区的消费者感受到一汽-大众CC的魅力，一汽-大众东区事业部开启了一段由南至北、从长江到黄河的“CC风华之旅”。整个试驾体验线路有两条：其中一条是，从上海出发的总里程达3000余公里，途经上海—无锡—徐州—济南—青岛，试驾路程别分成4段，其中“无锡—徐州”路程实际总里程达到550多公里；另外一条路线是上海—南京—武汉—郑州—西安。●外观：绝对吸引路人的目光！    一汽-大众CC被冠以“有史以来最美的大众汽车”！经过我的同事对进口大众CC的评测，再到一汽-大众CC的实拍和试驾，对她诱人外形的赞美之词已经有很多了。在此，我就不多说了，您看下面几张静态图就能直接的感受到她的魅力。    虽然同属大众PQ46平台，但一汽-大众CC要比迈腾看上去更显年轻运动。仅从外形上看，您也绝对不愿意把二者关联在一起，他们气质相差太多了。一汽-大众CC的长、宽、高分别为4799mm、1855mm、1417mm，比同平台的迈腾长了39mm，宽了35mm，而高度却降低了55mm。这样的车身尺寸让一汽-大众CC看起来更具有四门轿跑的优雅、运动的气质。●内饰：设计无新意、材质用料厚道！   相比让人赞美不绝的外形设计，拉开一汽-大众CC的车门，相信很多人会和我一样感到失望。延续了早已让大家熟悉的迈腾呆板内饰，一汽-大众CC 内部唯一的亮点只能归属于真皮运动型座椅了。另外，如果再拼命的找第二处设计亮点，那只能是已用在包含高尔夫在内很多车型上的多功能方向盘了。    和陈旧的内饰设计相比，一汽-大众CC车内的用料值得肯定。中控台部分采用了铝制拉丝的装饰条，提供了干净清爽的感受，同时也提升了车内的运动感。不过，编辑驾车时发现，当车辆面对正午阳光直射的时候，如果目光移至触摸屏，其上方的铝制饰条会把强光反射到驾驶者眼中，相当的刺眼。这算是美中不足的部分吧~   在提及内饰的时候，顺便和大家说一下一汽-大众CC的丰富配置，公布售价的5款车型标配了：定速巡航、6.5寸彩色触摸屏、模拟可视泊车影像、自动防炫目内后视镜、自动大灯、以及ESP、胎压监测系统、自动驻车等功能。   『以上4图所示功能大多为一汽-大众CC的标配（除自动泊车配置外）』 『丹拿Dynaudio音响系统仅2.0TSI至尊型配备』   本次试驾的2.0TSI至尊型配备了独有的智能驾驶辅助系统（IDAC），带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Laneassist）、10探头智能泊车辅助系统、后视影像系统，除此之外Hi-Fi汽车音响发烧友们追崇的丹拿Dynaudio音响系统也仅出现在了2.0TSI至尊型上面。●空间：后排并不是鸡肋！   无框车门和不能前后滑动的“全景天窗”是一汽-大众CC 的产品亮点。全景天窗跨过了B柱，较大的玻璃面积提升了车内的空间感。有关为什么不设计成前后滑动式天窗，厂方相关负责人介绍说，主要的原因是受当初车身设计线条的影响和整车制造成本的考虑。我认为，4门轿跑车有可敞开的天窗会更受大家的欢迎。    前排储物空间较多，但能放置普通矿泉水瓶的地方却很难找到，看来一汽-大众CC车主买矿泉水也只能选购小瓶装的了。中控台空调出风口下方有两个储物格，本来不适合放置饮料罐，但为了能喝到冰凉的饮料，选择放入小瓶装饮料也不错。    受到4门轿跑车身线条的影响，后排头部空间略显局促也可以理解。在一路的体验过后，我感觉后排头部空间并没有达到忍无可忍的地步，就好像火车卧铺的空间一样，中铺比下铺不及，但比上铺绝对享有很不错的空间感受。另外，如果乘坐在副驾驶位置后方，把前排座椅放倒，这个位置坐着也相当的舒服，不输于一般中型车的后排空间。●智能驾驶辅助系统：解放了你的右脚！   一汽-大众CC拥有的智能驾驶辅助系统（IDAC）包含4个方面的功能：1带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、2车道保持系统（Lane assist）、3泊车辅助系统、4后视影像系统。其中，在本次长途试驾过程中，更多体验了ACC和车道保持系统。下面，通过实际体验后对这两个功能做一介绍评述。 1、带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）。你可以把它简单的理解为一般车辆拥有的定速续航系统，但在这系统上又加装了各种传感器。通过监控150米内车辆的行驶状况，来自动保持住车辆在你设定的车速以内行驶，以及保持与前车之间的安全距离。   传感器被安放在了前格栅大众LOGO的背面。实际体验下来，系统在设定值30km/h至150km/h以内都可激活ACC，不过，据厂方人员介绍，最高设定值可达到210km/h。    ACC能帮你控制好车速，当前车车速高于设定值，车辆保持设定的车速行驶（这时候就相当于一般车辆的定速续航系统）；当前车小于你设定车速值的时候，车辆不会保持设定车速，而会保持设定的距离行驶，车速会随着前车的速度会不断的变化（当然，此时刹车系统正在努力的工作）。    如果你想超车的话，可踩下油门踏板，自适应巡航系统变回到待机状态，超车完成后松开油门踏板，系统会自动回到之前设定的车速；如遇到前车急停刹车，系统会降至最小车速（30km/h以下）并用“滴”的声音提醒驾驶者主动干预制动，此时自适应续航系统会自动关闭。   厂方相关负责人介绍说，如果ACC出了故障，可有以下3种任何方式关闭系统：1踩下制动踏板、2前推方向盘左后方的小操纵杆、3在紧急情况下将变速器推至“N”挡。体验感受：    实际体验下来，当车辆行驶在弯度较大的路段时，ACC并不能很灵敏的感应到前车情况。另外，如果在下雨天或天气条件相对恶略的时候，有可能会干扰到感应设备，使之变得不灵敏。ACC仅是一种驾驶辅助系统，并不能完全代替驾驶者操控车辆，您还需根据实际情况来选择使用。   就像本次试驾体验，无锡至徐州这段路程中，天气和道路状况都良好。全程550多公里的300多公里路段，我们都在间歇性的使用ACC，这样确实能大大缓解长途驾驶的疲劳。期间，仅需双手控制好方向盘即可，右脚也有了充足的休息时间。不过，编辑还是提醒现在和未来的一汽-大众CC驾驶者，只有看情况合理的利用好ACC，才能获得科技带给大家便利，否则就将成为危及生命的安全隐患！2、车道保持系统。当您通过行车电脑启动这项功能之后，车速达到60km/h时，系统会进入待命状态，当车速超过65km/h的时候，系统会被激活。   当ACC解放了您的右脚，接下来开车仅靠双手驾车的时候。有了车道保持系统，只要不遇到很大的弯道，方向盘会自动修正方向，使车辆一直保持在车道内行驶不偏离，不需要驾驶者来频繁的操作方向盘。    另外，值得注意的是，开启这项功能后，当向左右两侧超车的时候，您必须打开相应方向的转向灯，才能排除车道保持系统给方向盘的反方向力。●动态体验：减掉了DCC、操控和乘坐都偏舒适！   经过周日一整天的试驾，一汽-大众CC给我带来的是沉稳和激情的驾驶感受。市区路况中，轻便方向盘加上略带沉重的油门踏板，配合反应灵敏的6速DSG双离合变速箱，使其在城市建穿梭的非常沉稳。当行驶至高速路段时，2.0TSI发动机匹配的6速DSG双离合变速箱，也能展现出激情的一面。   2.0TSI+6速DSG双离合变速箱，不仅可输出强劲的动力，也能提供平顺的驾驶感受。2.0TSI发动机，最大功率为200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，这套动力系统的搭配与迈腾相同，仅从数据上看就会让人刮目相看。在此就不过多的描述了，详细的性能感受部分可以通过之前文章来体会。    在高速路上行驶，2.0TSI发动机能够提供持续的动力输出，即使略微深踩油门，由于涡轮增压较早的介入，动力提升也是平缓的输出。当遇到急加速的时候，深深的跺下油门，此时档位降至D3，在车内能清晰的听见发动机的嘶吼，随之而来的就是澎湃的动力输出。当然，如果你嫌不够刺激的话，就用S挡去超车吧，   减掉进口大众CC自适应底盘控制系统（DCC）之后，一汽-大众CC 的底盘调教不出意料的偏向于舒适，颠簸路面过滤的也很彻底。对于底盘调教之后的舒适感受，我并没有感到意外。毕竟，在面对更多中国消费者的时候，舒适才是首要的选择，省去一年也用不了几次的DCC完全可以理解。   今天，“CC风华之旅”长途试驾活动从徐州出发抵达济南，再经过最后一批当地媒体的试驾，抵达终点站青岛，“CC风华之旅”将于8月11日圆满结束，而我将于今天返回上海。通过一天的试驾体验，对于一汽-大众CC还有很多内容没有详细的体验完毕，希望我的同事能尽快拿到试驾车做一个全面的静态/动态的评测。也请您继续关注汽车之家随后的相关文章。期待已久实拍一汽-大众CC五座1.8T车型[汽车之家新车图解] 去年7月份，一汽-大众CC上市的时候虽然公布了5款车型的售价，但其中两款1.8TSI车型却仅有价格没有现车可售。当时，厂方给出的消息是将在2011上半年生产。另外，随着消费者对一汽-大众CC的喜爱程度日渐加深，它后排两座的设计风格也在被部分消费者厌恶着，准车主们对1.8TSI和五座车型的期待日益迫切。    最新消息称，一汽-大众CC五座车型将于2011年5月份上市，与此同时，消费者也将迎来售价低一档的1.8TSI车型。昨天，编辑在一汽-大众经销商处接触到了这款车型。接下来，用以图文的形式为大家介绍这款“迟到的新车”。   进口大众CC和一汽-大众CC我们都做过详细的评测，因此一汽-大众CC1.8TSI车型的外观在此就不过多的描述了。此次实拍的一汽-大众CC1.8TSI车型在外观上仅是尾部标示和先前上市的2.0TSI车型不一致。“TSI”红色字母仅有两个，这样用标示区别排量的做法，我们在大众其他车型上也都见过。车头、车尾、车身镀铬饰条、以及轮毂款式都看不出与2.0TSI车型的区别。    如果非要找外观区别的话，我们可以仔细的发现五座1.8TSI车型的后车窗以及后挡风玻璃采用了深色材质，提高了后排的私密性。当然，有了这样的配置原来后挡风玻璃的遮阳帘就被取消了。    接下来，我们再看看车内中控区域的变化。乍一眼看不出太大的区别，唯一的变化在排挡杆的款式。至于一汽-大众CC1.8TSI车型采用的6速DSG还是此前传言的7速DSG，由于参数、配置单还未出来，因此暂时还不能确定。在此，提一下发动机从铭牌上看，这款1.8TSI与搭载在迈腾上面的1.8TSI数据一致，额定功率118kW（160马力）。      后排变成五座之后，一汽-大众CC的后排实用性确实得到了提升。不过，经过编辑短暂的体验，感觉中间座椅的乘坐舒适性依旧为“零”，这类配置的升级只能勉强的说“有比没有强”。与此同时，也可发现原先两边的两个座椅依旧是独立式设计，带有一定的包裹性。可见，这次后排五座的升级并没有很彻底。如果把后排两侧的座椅干脆设计成普通的3座，这样也许会更好些。    另外，后排增加了中间座椅就损失了原先的杯架和储物格，为了弥补损失，后排中央扶手得到的保留而且进行了加厚处理，使得里面有一个小的储物格，至于水杯架编辑并没有找到。2011款CC上市在即，近日，我们从一汽-大众获悉了这款车的细节改动的详细消息。『一汽-大众CC1.8TSI车型』    与之前报道五座为2011款CC选装件不同，2011款CC上市后，五座将成为标准配置，不过，一汽-大众依然提供了四座位座椅供消费者选装。   2011款增加了1.8TSI车型，配备7速双离合器变速箱，并增加了Start-Stop自动启停功能。使CC的燃油经济性提高了10%。此外，1.8TSI车型增加了一种新的外观颜色—夜光蓝，使CC的外观颜色增加到了8种。 内饰方面，2011款CC后门玻璃及后风挡玻璃替换了深色隐私玻璃、门槛处替换了带“CC”字样的镀铬饰条和全新设计的换挡头。此外，2011款CC还增加了座椅记忆功能和后视镜记忆功能。弱化运动感大众新CC换装7速双离合　　在本届上海国际车展上，一汽大众上市了5坐版本的大众CC 1.8TSI车型，动力匹配仍然是大家熟悉的，TSI直喷增压发动机+DSG双离合器变速箱的动力组合，对比之前大众的CC2.0TSI车型主要变化是从原5门4坐的设计，升级成了5门5坐，后排中央扶手的储物格被座椅替换，增强了载人能力，排量下降了0.2升，变成了1.8TSI发动机，但是还有尤为重要的一点就是，新款的大众CC1.8TSI，并未采用老款迈腾的1.8TSI发动机+6速DSG双离合器的组合，变速箱更换成了原迈腾1.4TSI上使用的7速DSG双离合器。大众CC1.8TSI排挡杆DSG标志　　DSG变速箱，DSG(DirectShiftGearbox)中文为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色。大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG变速箱的应用范围，在6速DSG的技术基础上，研制的最新变速箱产品。　　可能大家会认为7挡是不是更好，挡位多了，齿轮比更密集，应该会更省油，更平顺。但其实并非这么简单，因为大众的6速DSG采用的是湿式离合器，而7速采用的是干式离合器，这在机械结构和变速箱整体表现上有着本质的区别。下面我们就来介绍一下6速湿式DSG和7速干式DSG的区别在哪。　　DSG变速箱详解　　一汽大众6速湿式DSG双离合器  6速DQ250湿式双离合器　　大众6速湿式双离合器代号（DQ250）的原理很简单，通过字面理解“湿”那必然是浸泡在液体中，没错大众的6速DSG就是这种形式，6速DSG双离合器自动变速箱采用"湿式"双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。"湿式"是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种"湿式"结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。 6速湿式DSG工作图　　6速湿式DSG双离合目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上，迈腾2.0TSI，迈腾1.8TSI，CC2.0TSI以及高尔夫GTI2.0TSI上，通过上述车型，我们可以看出一个共同点，就是大众的6速DSG湿式双离合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的动力总成上，并且这些车型不管是1.8L还是2.0升均采用的是同平台的发动机，型号为EA888。　一汽大众7速干式DSG双离合器7速DQ200双离合器　　大众7速干式DSG双离合器代号（DQ200）我们也可以通过字面理解“干”也就是说7速DSG双离合器自动变速箱采用"干式"双离合器，"双离合器"由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片"结合"或"分离"，通过切换来进行换档。因为它的"双离合器"不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为"干式"双离合器。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的"较小"的发动机，但档位更多，齿比更密集，刚好与中小排量发动机匹配达到燃油经济性的目的。 7速干式DSG工作图　　7速干式DSG双离合器目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上,迈腾1.4TSI，高尔夫1.4TSI，宝来1.4TSI，速腾1.4TSI，朗逸1.4TSI，通过这些车型，我们也可以看到一个共同点，就是大众的7速干式DSG双离合器均被匹配在1.4TSI的小排量增压车型上，这个排量的发动机均平台均出自型号为EA111。 之前匹配7速DSG的1.4TSI发动机　　通过上述我们对2种形式的离合器介绍和对比可以看出，6速湿式双离合器均是被应用在马力在160匹以上的车型上最低扭矩250牛米，而7速干式双离合器则对应130匹的马力最高扭矩220牛米车上，其实这最主要的原因就是因为他们的承载扭矩上限不一样，还有，6速的湿式双离合器由于浸泡在润滑油中工作，衔接会更加细腻，应对大马力输出，运动性也更强大，而7速的干式离合器，虽然在形式上也要比普通手挡或自动变速箱速度快，但要和湿式的相比，可能还要逊色一些，不过目前大众的的7速干式变速箱，由于工作原理比较简单，厂商宣布这是一款终身免维护的DSG变速箱，而相比之下6速湿式每6万公里一次的保养，变成了后续费用中比较大的开销。大众CC1.8TSI7速双离合器排挡杆　　为何原有的1.8TSI配6速湿式离合器替换成了7速干式呢?我们总结，原因如下，业内人士透露，一汽大众之前所采用的6速湿式双离合器为纯进口变速箱，6速的湿式双离合器为一汽大众最早引进的DSG变速器，目前国产的DSG变速器只有7速干式1种，是在去年5月开始，在大连工厂投产的，所以整体进口的6速湿式变速箱要比国产的7速变速箱成本高出许多，并且大众的EA8881.8TSI发动机最大扭矩是250牛米，刚好是7速干式离合器的上限，所以为节约成本，将以前的6速湿式变为了7速干式离合器。 大众CC1.8TSI+7速DSG据悉新帕萨特1.8TSI同样配置7速DSG双离合器 　　我们之所以选择1.8TSI或2.0TSI的大众CC这样的小众车型，当然是为了在追求优雅美观的同时，再追求一定的运动感，6速湿式双离合器换挡更为细腻，换挡感受更为运动，并且承受扭矩更大，即使以后作为动力升级，变速箱也是可以承受的，但7速的干式双离合虽然档位更多，齿比更密，后续费用更低，油耗表现也更低，但如果以运动性能来讲，可能要比6速湿式逊色不少。据车展了解，上海大众的新帕萨特1.8TSI的版本也同样采用了7速干式DSG的变速箱，对运动性能都有一定的削弱。·4S 上海宝乐汽车销售服务有限公司主营品牌：一汽大众公司地址：上海市宝杨路1929号[查看地图]公司电话：021-5612330815900903660(24H)4S 上海嘉安汽车销售有限公司主营品牌：一汽大众公司地址：上海市嘉定区嘉安公路2688号[查看地图]公司电话：021-691612224S 上海一汽汽车服务有限公司主营品牌：一汽大众公司地址：上海市华翔路69号[查看地图]公司电话：021-522702334S 上海永达汽车浦东贸易有限公司主营品牌：一汽大众公司地址：上海市浦东新区张杨路2761号[查看地图]公司电话：021-58216789,582177724S 上海开隆汽车服务有限公司主营品牌：一汽大众公司地址：上海市闵行区吴中路1439号[查看地图]公司电话：021-343122784S 上海华星众捷汽车销售有限公司 主营品牌：一汽大众公司地址：上海市普陀区真南路589号[查看地图]公司电话：021-63637698,320506094S 上海金旋汽车服务有限公司主营品牌：一汽大众公司地址：上海市奉贤区沪杭公路1068号[查看地图]公司电话：021-619090024S 上海永达豪捷汽车销售服务有限公司主营品牌：一汽大众公司地址：浦东新区御桥路1391号[查看地图]公司电话：021-58516789