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浅析民航飞机的持续适航管理ValueEngineering曼紫警?47?浅析民航飞机的持续适航管理AnalysisofContinuousAirworthinessManagementofCivilAircraft许沁莹XuQinying(中国国际航空公司重庆分公司国航重庆维修基地,重庆401120)(ChongqingRepairBaseofAirChinaChongqingBranch,Chongqing401120,China)摘要:随着我国航空制造业的不断发展,航空器的适航也随之凸显其重要性它作为高成本,长期运行的高科技产品,当满足其型号设计并处于安全运营状态时,就表明其具有持续适航能力.通过了解持续适航管理中各方责任,并结合飞机的特点,介绍在持续适航管理中如何针对飞机适航进行管理以及管理内容,以总结出在航空器全寿命过程中,持续适航管理对各部件,系统再运行环境和使用务件下的安全品质的重要性.Abstract:TheimportanceofaircraftairworthinessishighlightedasthedevelopmentofChina'saviationmanufacturingindustry.Whenmeetingthemodeldesignandatsafeoperationcondition,aircraft,ashigh—techproductwithhighcostandlongrunning,willshowthatithascontinuedairworthinessability.Byunderstandingallquarterresponsibilityofaircraftairworthinessmanagementandcharacteristicsofaircraft.thispaperintroduceshowtomanageaircraftairworthinessandthecontentinpersistentairworthinessmanagement,tosummarizetheimportanceofcontinuousairworthinessmanagementforsafetyofeachcomponent,systemrunningenvironmentandconditionsofuse0naircraftlifecycleprocess. 关键词:持续适航;航空安全;航空器Keywords:continuedairworthiness;aviationsafety;aircraft中图分类号:V37文献标识码:A1适航概述适航即为适航性,其定义和解释不尽相同,我们可以理解为航空器在预期使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时的固有安全特性.当航空器设计定型后,其国有适航性便随之确定,也就是说适航性是通过设计赋予给产品的特性.适航管理则是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是全方位,全过程的控制管理.最终目的是为公众和社会提高安全,经济,舒适的航空运输工具.其本质为适航性控制.适航管理有初始适航和持续适航管理两个阶段,前者是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空产品设计,制造的适航审定,批准和监督,以颁发型号合格证,生产许可证为主要管理内容.后者是在航空器投入运营后,依据各种维修规则和标准,使其适航性得以保持和改进.而维修机构,维修人员和航空器是作为持续适航管理的三要素.2持续适航管理中各方的责任2.1适航当局在持续适航管理工作中,适航局主要责任是对航空器在使用过程中所涉及的适航性进行评估.主要包括:签发适航证件,对维修大纲,可靠性大纲,维修方案和可靠性方案的评估,对重大维修,改装的批准等.2_2设计和制造厂商制造厂商主要是主动及时地收集航空器使用中发生的重大故障问题,提出纠正措施,编发技术服务通告,以保证航空器的持续是适航性.设计和制造厂商是指Tc,PC,TSOA和PMA的持有人.2.3使用和维修部门承担着保持航空器持续适航性的根本责任,并保障民用航空安全.因此,为保证航空器的适航性,航空器的使用和维修部门必须具有如下方面的职能:①完备的维修设施,设 备和器材;②合格的维修人员和维修管理人员;③完整的并良好运转的维修工作程序.3持续适航管理的应用3.1AEGC(航空器评审)AEG评审是通过对设计的评审,保证航空器在后期连续使用中能够保持或恢复到适航审定的安全水平,AEG评审贯穿在整个寿命期间,主要是保证航空器持续运行安全性和经济性.3.2AEG持续监控航空器获得型号批;隹并投入运行后,AEG将根据以下情况进行航空器评审的持续监控:①航空器实际运行反馈信息:②对航空器型号进行设计更改;③规章要求的修订.3.3飞机持续适航性的鉴定和监督检查飞机的适航性应由营运人完全负责,这是因为航空器的营运安全是在营运人的控制之作者简介:许沁莹(1972一),女,山西大同人,助工,研究方向为适航管理.文章编号:1006—4311(2011)28—0047一O1下,但是为维护公众利益,保障飞行安全,适航部门必须对航空器的适航性实施监督与检查,这种监督与检查是适航部门工作的职责,是对营运人保证航空器适航性的一种评价,更是适航部门对营运人飞行安全工作的一种控制.适航部门对航空器适航性的控制与监督检查工作具体体现在下述几方面:①对航空器的维修大纲和维修方案进行批准,并监督检查依据上述文件而制定的各种实施工作细则的符合性;②对适航指令和重要服务通告的实施情况进行检查;③对时控件状况进行检查;④对保留项目及保留故障情况进行检查和评估;⑤对重大故障和重复故障进行分析和监督,并对营运人的可靠性方案进行检查与评估;⑥对维修记录进行检查.3.4维修单位和维修人员的要求合格的维修单位必须符合 "五三"要求."五"指厂房设施,工具设备,技术设备,技术文件,人员和器材应符合所申请维修类别与项目的要求."三"指申请人必须建立严格的质量保证,工程技术和生产管理三个控制系统.而对维修人员的要求,CCAR一145部对维修人员的工作资格有以下要求:①对直接维修人员至少应有岗位合格证并在上岗合格证中心必须有能证明该维修人员能力的说明.②对于航空器维护整机签署放行(包括航线维护放行)和在内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照,并且要经过相应授权.③对于徒工和实习生必须具有在持有适航部门认可的合格证件的维修人员指导和监督下工作.④对于检验人员,必须持有维修人员执照,而执行必检项的检验人员则还要具有检验人员执照.⑤对于工程技术人员,如果他们负责在现场指导或直接参与工作,则必须具有维修人员执照.4总结在十--SE规划期间,我国将大量引进国外先进大型客机以及国产大飞机的投入运行,应进一步强调民航安全管理体制的建设,注重航空安全理念的培育,特别是加强适航条例的宣传,贯彻与执行,使民航安全的精髓贯穿大型飞机设计,制造,使用及维修过程的始终,对于使用和维修部门,我们更应该加强飞机的持续适航管理,这将会有力促进我国民用航空事业快速健康发展.参考文献:【l】《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》1987—05—04.【2]中国民用航空器适航管理.中国民航出版社.[3]维修工程管理.中国民航大学,2010.
